Autor: Libor Olič

Nová California 6.1 s digitálním ovládáním kempovacích funkcí

Posted on by Libor Olič

• Digitalizované ovládání: Nová řídicí jednotka ještě více usnadňuje pobyt v kempu
• Exteriér: Nově navržená příď dodává nejúspěšnějšímu kempovacímu vozu všech dob ještě vytříbenější charakter
• Interiér: Nová madla a povrchové úpravy v kuchyňce a na skříních; vzadu jsou žaluzie nahrazeny posuvnými dveřmi; vylepšený komfort ležení
• Jízdní dynamika: Nové řízení s elektromechanickým posilovačem umožňuje použití asistenčních systémů zasahujících do řízení

Volkswagen California 6.1

Volkswagen Užitkové vozy představí koncem srpna na veletrhu Caravan Salon v Düsseldorfu ve světové premiéře nový model California 6.1. Modernizovaná ikona se vyznačuje charismatickou novou přídí, zdokonalenou kuchyňskou linkou i lůžky a digitalizovaným ovládáním s novým multifunkčním ovládacím panelem na střešní konzole. Další novinkou ve výbavě legendárního automobilu pro volný čas jsou na přání dodávané digitální přístroje a nová generace informačních a zábavních systémů s integrovaným připojením k internetu. Nově navržená přístrojová deska je ještě lépe přizpůsobena prostředí digitálního světa. A nové řízení s elektromechanickým posilovačem zvyšuje úroveň bezpečnosti a komfortu, protože díky němu mohly být do nabídky pro tuto modelovou řadu zařazeny nejmodernější asistenční systémy, jako je například „Lane Assist“, asistent pro jízdu v jízdním pruhu.

California je s více než 175 000 prodanými vozy první volbou vášnivých cestovatelů na celém světě. Nyní následuje na základě šesté generace Transporteru technicky i vizuálně modernizovaný model s označením California 6.1. První zveřejněné fotografie zachycují vrcholnou verzi kempovacího vozu California 6.1 Ocean. Na první pohled zaujme inovovaná čelní partie. Horní část chromované masky chladiče verze Ocean tvoří celek s novými světly LED pro denní svícení. Pod maskou chladiče je nyní umístěn další velký otvor pro přívod vzduchu k hospodárnému motoru. Chromovaná lišta zušlechťuje u modelu California 6.1 Ocean také nový nárazník. Právě chromovanými ozdobnými prvky se exteriér výbavové linie Ocean odlišuje od variant Beach a Coast. Ve všech případech je však California 6.1 na silnici nepřehlédnutelným automobilem, který vyzařuje nezaměnitelné charisma.

Model California, využitelný v každodenním provozu jako MPV, odjakživa přesvědčuje svými promyšlenými detaily. Ve verzích Coast a Ocean mezi ně patří kompaktní kuchyňská linka, která byla nyní zdokonalena a vybavena novými detaily, jako jsou dva vstupy USB. Nápadná a praktická jsou nová hliníková madla na všech dvířkách skříní v interiéru. Rovněž nové je tlačítkové otvírání povrchových panelů kuchyňské linky, pod nimiž jsou umístěny dřez, sporák a chladnička. Žaluzie v zadní skříni byly nahrazeny nově koncipovanými posuvnými dveřmi ve stejném designu, jaký mají i dvířka kuchyňských skříněk, s nímž ladí hliníková madla umocňující vytříbený styl kempovacího vozu. Nově navržena byla také povrchová úprava všech skříněk se vzhledem ušlechtilého dřeva: světlejší varianta nese označení „Bright Oak“, tmavší „Graphit Grey“. Interiéroví designéři sladili s novými povrchovými úpravami také nové tmavší čalounění sedadel a obložení interiéru v odstínu „šedá Palladium“.

Ještě vyšší úroveň komfortu nabízejí nová lůžka. Střešní lůžko je nově vybaveno odpružením, zatímco z dvoumístné zadní lavice lze vytvořit nejen lůžko, ale také pohovku. Opěradla se jednoduše sklopí a díl k prodloužení lůžka zcela vzadu se vzpřímí, s možností nastavení sklonu v několika stupních. Zadní část interiéru se tím promění v útulnou pohovku pro čtení a odpočinek. Před příliš intenzivním světlem nyní ještě lépe chrání tmavě šedé skládací stěny výsuvné střechy, pod níž je umístěno horní lůžko. Nová funkce, inspirovaná východem slunce, naproti tomu zpříjemňuje probuzení. Individuálně nastavitelné diody LED ve stropní a obytné zóně se během nastavitelné doby pomalu postupně rozsvěcují, dokud nedosáhnou požadovaného jasu. Funkce pro příjemné probuzení se ovládá – stejně jako ostatní kempovací funkce modelu California 6.1 – prostřednictvím nově vyvinuté ovládací jednotky na stropní konzole. Dosud používaný monochromatický displej byl nahrazen velkým dotykovým displejem s výrazně větším počtem funkcí a barevným zobrazováním. Prostřednictvím ovládacího panelu lze zjišťovat nejrůznější informace a ovládat mj. následující menu: režim „Kempování“, „Chladnička“, „Osvětlení“ a „Nastavení“ systému. V modelu California 6.1 Ocean se navíc prostřednictvím menu „Výsuvná střecha“ ovládá v tomto případě sériově dodávaný mechanismus elektrohydraulického ovládání střechy a prostřednictvím menu „Nezávislé topení“ horkovzdušné topení, dodávané pro tuto vrcholnou verzi rovněž bez příplatku. Mimořádně praktická je nová funkce „Vodováha“, která informuje o podélném a příčném náklonu zaparkovaného modelu California. Kempovací Transporter tak lze velmi snadno uvést do vodorovné polohy. Funkce pro příjemné probuzení se nastavuje v menu „Osvětlení“ a aktivuje se prostřednictvím „Budíku“.

Poprvé mohou být digitální také přístroje. Na přání se dodává nový panel přístrojů „Digital Cockpit“ pro rovněž novou přístrojovou desku. Kromě toho byla nově sestavena nabídka informačních a zábavních systémů, která začíná audiosystémy „Composition Audio“ (řádkový displej) a „Composition Colour“ (dotykový displej, 6,5“). Další novinkou v modelové řadě California 6.1 jsou navigační systémy „Discover Media“ (8,0“ dotykový displej) a „Discover Pro“ (9,2“), zástupci třetí generace modulární platformy informačních a zábavních systémů (MIB3). Nejdůležitějším novým prvkem všech systémů je integrovaná karta eSIM (na přání pro „Composition Audio“), která tvoří rozhraní pro „Volkswagen We“, a tím pro početné internetové funkce a služby. Systémy MIB3 kromě toho nabízejí funkce, jako je integrace streamingových služeb, hlasové ovládání a „App Connect Wireless“. Díky nové verzi „App Connect“ lze poprvé propojit aplikace iPhonu, jako je „Mediatéka“ nebo „Google Maps“, s informačním a zábavním systémem bez kabelu, prostřednictvím Bluetooth.

Nejdůležitější technickou změnou v oblasti jízdní dynamiky je přechod z hydraulického na elektromechanický posilovač řízení. Díky řízení, které lze nyní ovládat automaticky, bude California 6.1 uvedena na podzim 2019 na trh s mnoha novými asistenčními systémy. Rozšířené spektrum zahrnuje mimo jiné asistenta pro jízdu v jízdním pruhu „Lane Assist“, parkovacího asistenta „Park Assist“, parkpilot s aktivní ochranou boků vozidla (při manévrování upozorňuje na překážky) a asistenta pro jízdu s přívěsem „Trailer Assist“ (usnadňuje manévrování s přívěsem). Novou součástí sériové výbavy je navíc asistent pro jízdu v bočním větru, který automaticky stabilizuje kempovací vůz při poryvech bočního větru.

Značka Volkswagen Užitkové vozy nově uspořádala také nabídku poháněcích ústrojí. California 6.1 se dodává sériově s pohonem předních kol. Alternativou je na přání dodávaný pohon všech kol. Při uvedení na trh budou mít zákazníci na výběr velmi hospodárné turbodiesely 2,0 litru1 (2.0 TDI). Všechny varianty splňují emisní normu Euro 6d TEMP EVAP.

Bez ohledu na všechny nové prvky výbavy zachovala značka Volkswagen Užitkové vozy všechna důmyslná detailní řešení, díky nimž je California 6.1 i nadále obytným automobilem s jedinečnou praktičností a nezaměnitelnou ikonou. Mezi tyto charakteristické prvky patří například kempovací stolek, integrovaný do posuvných dveří, a skládací křesílka, uložená v zadních výklopných dveřích.

Světová premiéra nových modelů California 6.1 Beach, Coast a Ocean se uskuteční koncem srpna na veletrhu Caravan Salon v Düsseldorfu.

Audi RS 5 DTM zatím nemá konkurenci

Posted on by Libor Olič

• Audi je po deseti závodech ve vedení všech tří mistrovství
• Nové Audi RS 5 DTM s vynikající průběžnou bilancí
• Šéf oddělení Audi Motorsport Dieter Gass: „Závody jsou mimořádně napínavé“

Audi RS 5 DTM

Po prvních pěti podnicích DTM v sezoně 2019 jsou jasné dvě věci. Nové závodní vozy kategorie Class 1 s přeplňovanými dvoulitrovými čtyřválci o výkonu více než 610 k jsou garantem úchvatného motoristického sportu. A Audi má se závodními vozy RS 5 DTM aktuálně náskok před konkurencí ve všech třech mistrovstvích.

„Přechod od starých, atmosféricky plněných motorů V8 k moderním, velmi účinným přeplňovaným čtyřválcům se všem účastníkům vyplatil,“ říká Dieter Gass, šéf oddělení Audi Motorsport. „Nyní závodíme s konceptem motoru, který Audi používá na celém světě v mnoha sériových modelech a výkonových stupních. Závody jsou mimořádně napínavé a zčásti nevypočitatelné. Naši jezdci pějí na nové přeplňované motory chválu a také odezva fanoušků je pozitivní. Pro pravidla kategorie Class 1 hovoří i skutečnost, že výkony nově vyvinutých závodních vozů Audi i BMW jsou od začátku opravdu vyrovnané. A Aston Martin dosáhl navzdory pozdnímu vstupu do seriálu během krátké doby již velmi slibných výsledků.“

Audi je po deseti z osmnácti závodů sezony v čele průběžného hodnocení ve všech třech mistrovstvích. V hodnocení jezdců má René Rast náskok 22 bodů před dalším jezdcem Audi Nico Müllerem a 40 bodů před nejlepším jezdcem BMW Marco Wittmannem. Hodnocení týmů vede Audi Sport Team Rosberg, na druhém místě následuje Audi Sport Team Abt Sportsline, Audi Sport Team Phoenix je čtvrtý. Mimořádně velký je náskok v hodnocení konstruktérů. Audi již nasbíralo 576 bodů, zatímco BMW má na svém kontě 406 a Aston Martin 37 bodů.

„S první polovinou sezony můžeme být velmi spokojení,“ říká Andreas Roos, vedoucí projektu DTM ve společnosti Audi. „Především s naším aktuálním postavením v hodnocení konstruktérů. To je dobrým ukazatelem pro vývoj a také potvrzením, že jsme vyvinuli velmi dobrý vůz.“

Značka Audi úspěšně zkombinovala, jako první výrobce automobilů, přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování benzinu již v roce 2001 v závodě 24 h Le Mans a krátce poté zavedla technologii TFSI do svých sériově vyráběných modelů. V současnosti je přímé vstřikování benzinu standardem u všech přeplňovaných motorů sériově vyráběných vozů Audi a důležitým nástrojem pro snižování flotilové spotřeby paliva a emisí CO2.

Z mnohaletých zkušeností s technologií TFSI profitují nyní také jezdci DTM, jejichž bilance je po prvních deseti závodech sezony pozoruhodná. Audi RS 5 DTM s interním označením „RC8“ má na svém kontě pět vítězství, pět prvních míst na startu, šest nejrychlejších kol a dvacet z třiceti možných umístění na stupních vítězů. Do sedmi z deseti závodů startoval z první řady nejméně jeden jezdec Audi, v osmi z deseti závodů v letošním roce Audi vedlo. Všech šest továrních jezdců Audi je mezi devíti nejlepšími v hodnocení jezdců. Všech šest také již minimálně jednou stálo na stupních vítězů.

Výkonnost nového závodního vozu Audi RS 5 DTM potvrzuje rovněž nový soukromý tým WRT Team Audi Sport, který bodoval v šesti závodech a jeho nový mladý jezdec Jonathan Aberdein startoval již dvakrát z první řady.

„Je těžké definovat naše silné stránky,“ říká Andreas Roos. „Z mého pohledu je velmi dobrý soubor všech komponentů. Do něj patří motor, stejně jako aerodynamika, podvozek a kompletní vozidlo. Když jsme vstupovali do sezony, nebyl vývoj z hlediska životnosti a odolnosti ještě zcela dokončen. Mezitím jsme však již všechno výborně vyřešili.“

Vedoucí muž průběžného pořadí René Rast spatřuje největší silnou stránku ve stabilních výkonech: „Dosud jsme byli konkurenceschopní na každém závodním okruhu. Od podniku v Zolderu jsem stál před každým závodem na startu v první nebo druhé řadě – to ukazuje, že jsme konstantně rychlí. Podle očekávání hrají v letošním roce významnější roli pneumatiky kvůli vyššímu výkonu motoru. To závisí na teplotě povrchu závodního okruhu a na venkovní teplotě vzduchu. Některé faktory nám v této oblasti činí ještě určité potíže, ale v dalších závodech bychom jim rádi lépe porozuměli.“

Pak se možná podaří dosáhnout i prvního dvojnásobného vítězství v nové éře přeplňovaných motorů. „Dosud slavilo o každém víkendu vítězství jednou BMW a jednou Audi,“ říká Andreas Roos. „Rádi bychom jednou zvítězili v sobotu i v neděli. Ale v DTM se může během závodního víkendu stát opravdu všechno. Proto jsou tyto závody tak napínavé.“

AUDI A8 s aktivním podvozkem

Posted on by Libor Olič

• Mimořádně široký rozsah charakteristik od maximálního komfortu až po výjimečnou agilitu
• Elektromechanický systém odpružení ovládá každé kolo samostatně
• Cestování první třídou díky inteligentní minimalizaci podélných a příčných sil

AUDI A8

Audi nabízí jako novinku pro luxusní limuzínu Audi A8 další inovaci ze světa high-tech – prediktivní aktivní podvozek. Ten v závislosti na nastavení propůjčuje vlajkové lodi značky nejvyšší úroveň komfortu odpružení, hodnou limuzíny s osobním řidičem, nebo tuhé nastavení sportovního vozu s vynikající ovladatelností. V Německu a na dalších evropských trzích mohou klienti objednávat prediktivní aktivní podvozek nejprve pro verze modelu Audi A8 s motory TFSI.

Prediktivní aktivní podvozek modelu Audi A8 je zcela aktivním systémem odpružení. Elektromechanické ovládací prvky dokážou každé kolo luxusní limuzíny zdvihnout vzhůru nebo stlačit dolů, a tím aktivně regulovat polohu karoserie v každé jízdní situaci. Aktivní podvozek může během pěti desetin sekundy zvýšit nebo snížit karoserii u všech čtyř kol ze střední polohy až o 85 milimetrů.

V blízkosti každého kola modelu Audi A8 je umístěn kompaktní elektromotor, který je napájen prostřednictvím hlavní elektrické sítě vozu s napětím 48 V a výkonové elektroniky. Točivý moment elektromotoru se řemenovým převodem a kompaktní harmonickou převodovkou zvýší téměř dvěstěnásobně na 1100 N.m a následně je přenášen na dutou ocelovou torzní tyč. V jejím nitru je umístěna předpjatá titanová tyč, s níž je pevně spojena a která může být zkrutně otáčena o více než 20 stupňů. Od konce torzní tyče je síla převáděna pákovým mechanismem a spojovací tyčí na zavěšení kol – na přední nápravě působí na pružinové vzpěry, na zadní nápravě na příčná ramena.

Prediktivní aktivní podvozek pracuje s nejvyšší hospodárností a ke své činnosti potřebuje obvykle příkon pouhých 10 až 200 W, což je výrazně méně než u porovnatelných hydraulických systémů. V situacích, kdy fyzikální síly tlačí karoserii na kola, například na silnicích se špatným asfaltovým povrchem, působí prediktivní aktivní podvozek proti nim. Při extrémně silných impulzech – například na závodním okruhu – vzniká na velmi krátkou dobu potřeba mimořádně vysokého výkonu, který může dosahovat až 6 kW. V závislosti na jízdní situaci, ale může být 48V akumulátor také nabíjen výkonem až 3 kW.

Široký rozsah nastavení: „dynamic“ až „comfort plus“

Prediktivní aktivní podvozek modelu Audi A8 umožňuje ve spolupráci se vzduchovým odpružením a systémem řízení jízdní dynamiky Audi drive select (obojí se dodává sériově) dosud nevídaný rozsah nastavení. V jízdním režimu „dynamic“ propůjčuje luxusní limuzíně ovladatelnost sportovního vozu. A8 vjíždí do zatáčky s tuhým nastavením. Při rychlém průjezdu zatáčkou s příčným zrychlením 1 g se karoserie díky tomu nakloní o pouhé 2 stupně – u normálního podvozku to je více než 5 stupňů. V každé jízdní situaci jsou momenty sil, působících na karoserii, optimálně rozloženy. Také pohyby karoserie při akceleraci nebo brzdění jsou potlačovány na minimum. Výsledkem je neutrální nebo mírně přetáčivá sportovní charakteristika. Vlajková loď Audi jezdí precizně jako po kolejích a zaručuje výjimečnou a bezpečnou jízdní dynamiku.

Inovativní technologie: predikce a minimalizace příčných i podélných sil

Je-li v systému Audi drive select aktivován režim „comfort plus“, překonává luxusní limuzína nerovnosti všeho druhu, jako by žádné nebyly. Prediktivní aktivní podvozek přitom spolupracuje s přední kamerou. Vlajková loď díky této kameře včas rozpoznává nerovnosti vozovky a předvídavě nastavuje aktivní podvozek. Již předtím, než vozidlo dojede k nerovnosti, zajistí značkou Audi vyvinutá funkce správné nastavení ovládacích prvků a aktivně reguluje podvozek. Pohyby karoserie jsou tím minimalizovány a například zvlnění vozovky nebo podobné nerovnosti téměř dokonale kompenzovány. Komplexní proces trvá jen několik milisekund. Kamera vytváří informace o stavu vozovky 18krát za sekundu. Elektronická podvozková platforma zpracovává informace o vozovce a precizně ovládá všechny komponenty podvozku téměř v reálném čase.

Prediktivní aktivní podvozek nabízí v režimu „comfort plus“ další inovativní funkci: minimalizaci příčných sil. Na začátku zatáčky se karoserie na vnější straně zvýší a na vnitřní straně se zároveň sníží. A8 se nakloní do zatáčky až o tři stupně, podobně jako motocykl. Tímto náklonem se zmenšují příčné síly. Uvedený efekt je mimořádně působivý v rozsahu rychlostí od 80 do 130 km/h a při příčném zrychlení až 0,4 g. Řidič a cestující sotva pociťují, že projíždějí zatáčkou – a dokonce i káva zůstane v plném kalíšku, odloženém v příslušném držáku, na svém místě. Intenzitu snížení příčných sil ovlivňuje několik faktorů: rychlost jízdy, působící zrychlení a povrch vozovky. Elektronická podvozková platforma, centrální řídicí jednotka podvozku, zpracovává data získávaná soustavou senzorů a předává je řídicí jednotce aktivního podvozku.

Prediktivní aktivní podvozek dokáže snižovat síly, působící na lidské tělo, i při jízdě přímým směrem v režimu „comfort plus“. Při intenzivním zrychlení nebo zpomalení zabraňuje nežádoucím pohybům karoserie – například při zastavování před semaforem. Mírně vyšší stupeň kompenzace přitom zajišťuje, že jsou cestující při brzdění velmi mírně tlačeni do sedadla místo do bezpečnostního pásu. Prediktivní podvozek rozmazluje cestující dokonce i u stojícího vozu. Při uchopení kliky dveří se karoserie modelu A8 rychle zvýší až o 50 mm, čímž umožní ještě komfortnější nastupování a vystupování. To je umožněno novou funkcí „komfortní nastupování“.

Spolupráce se systémem pre sense 360° zvyšuje bezpečnost

Prediktivní aktivní podvozek zvyšuje v kombinaci s bezpečnostním systémem „pre sense 360°“, který je součástí paketu asistenčních systémů „City“, také úroveň pasivní bezpečnosti. Systém spolupracuje s centrální řídicí jednotkou asistenčních systémů zFAS, která na základě fúze dat ze senzorů rozpoznává nebezpečné situace kolem automobilu. Hrozí-li boční náraz rychlostí více než 25 km/h, zvýší aktivní podvozek karoserii na straně kolize ve zlomku sekundy až o 80 milimetrů. Práh se tím přemístí do polohy, která je pro pohlcování nárazové energie výhodnější. Deformace vnitřního prostoru a zatížení cestujících, především v oblastech hrudníku a břicha, se tím sníží až o 50 procent v porovnání s bočním nárazem bez zvýšení karoserie.

Ocenění pro Volkswagen ID. BUGGY na prestižní soutěži elegance

Posted on by Libor Olič

→ Studie na základě techniky rodiny ID. získala ocenění publika na soutěži elegance v areálu francouzského zámku Chantilly
→ Moderní interpretace plážových buggy z 60. a 70. let bez prvků retro přesvědčila fanoušky automobilů

Volkswagen ID. BUGGY

Studie ID. BUGGY zažila na akci „Chantilly Arts & Elegance, Richard Mille“ své první velké veřejné vystoupení po světové premiéře na autosalonu v Ženevě. Elektrická buggy se předvedla na pomyslném mole společně s módními kreacemi belgické návrhářky Ann Demeulemeester a v soutěži elegance obdržela ocenění publika. Šéfdesignér značky Volkswagen, Klaus Bischoff, který při přehlídce seděl za volantem, neskrýval nadšení: „Je to senzační vyznamenání pro náš designérský tým, když mezinárodní fanoušci automobilů zvolili na tak prestižní akci ID. BUGGY miláčkem publika. Naše vize elektromobility byla lidmi přijata i na emocionální úrovni.“

Studie ID. BUGGY přesvědčila puristickým designem, který je nadčasový a zároveň nezaměnitelný, již při své světové premiéře. Srdce publika si nyní získala i na jedné z nejprestižnějších soutěží krásy na světě.

„Chantilly Arts & Elegance, Richard Mille“ patří společně s designérskými soutěžemi v areálu italské vily Villa d’Este a v kalifornském Pebble Beach mezi nejdůležitější akce svého druhu v automobilovém odvětví. Renesanční zámek v malém městě 50 kilometrů severně od Paříže je světoznámý a soutěži elegance propůjčuje jedinečnou atmosféru.

Jedinečný je také koncept akce. Světoznámí módní návrháři připravují exkluzivní módní kreace, které ladí s příslušnými automobily. Jejich díla jsou pak během přehlídky představována na pomyslném mole modelkami a modely za doprovodu automobilu.

„Chantilly je naprosto vrcholnou událostí, na níž jsou nejvzácnější automobily prezentovány zainteresovanému a zkušenému publiku. Krásnější prostředí pro budoucí design naší značky si nedokážu představit,“ vysvětloval šéfdesignér Volkswagenu Klaus Bischoff.

ID. BUGGY ukazuje, že i elektrická mobilita může poskytovat potěšení. Jedinečné zážitky z jízdy vyjadřuje čistý designérský styl. Nezničitelný interiér se vyznačuje minimalistickou koncepcí. Designéři přitom záměrně upustili od pevné střechy a dveří. ID. BUGGY tak navazuje na koncept kultovních kalifornských plážových buggy z 60. let a je moderní interpretací ikony.

Základem studie ID. BUGGY je modulární platforma pro elektricky poháněné automobily (MEB). Volkswagen tímto konceptem zřetelně ukazuje, jak široké spektrum mobility s nulovými emisemi lze prostřednictvím MEB realizovat.

Volkswagen zveřejnil první skici nového modelu California 6.1

Posted on by Libor Olič

• Nový a ještě komfortnější: vylepšený interiér a inovovaná ovládací jednotka
• Nový a síťově propojený: poprvé digitální panel přístrojů a informační a zábavní systémy s integrovanou kartou eSIM pro připojení k internetu
• Nová a ještě ostřejší: příď s charismatickým designem přenáší DNA modelu California do budoucnosti
• Nový a bezpečný: asistent pro kompenzaci bočního větru, aktivní „Lane Assist“ a parkpilot s aktivní ochranou boků vozidla zvyšují úroveň bezpečnosti

Volkswagen California 6.1

Volkswagen Užitkové vozy představuje první skici a informace o novém modelu California 6.1. Modernizace se dotkla mnoha aspektů oblíbeného kempovacího vozu, který dostal do vínku vylepšený interiér, nově koncipovanou a digitalizovanou multifunkční ovládací jednotku na stropní konzole, nové asistenční systémy, které zvyšují bezpečnost a komfort, novou generaci informačních a zábavních systémů s integrovanou kartou eSIM, která otvírá brány do světa mobilních internetových služeb, a digitální přístroje, jež jsou poprvé nabízeny v podobě zcela digitálního panelu přístrojů („Digital Cockpit“). Modernizovaný model California 6.1 okouzlí také nově navrženou přídí.

California je s více než 18 000 prodanými vozy ročně (2018) jedničkou v segmentu kempovacích vozů. Všestranný model California je jako kempovací automobil a MPV ideální pro velké výpravy i každodenní cestování. Volkswagen Užitkové vozy nyní představuje modernizovanou verzi svého bestselleru. Obytné a spací zóny vozu byly vylepšeny a do detailu optimalizovány. Řidič a spolujezdec vpředu sedí před nově navrženou přístrojovou deskou, která zahrnuje nové přístroje (analogové, nebo na přání poprvé digitální) a nové informační a zábavní systémy s připojením k internetu.

Podobně jako již na jaře představený Multivan 6.1 je nový model California 6.1 vybaven elektromechanickým posilovačem řízení. Volkswagen Užitkové vozy bude díky tomu nabízet pro kultovní kempovací vůz řadu nových asistenčních systémů, například asistent pro jízdu v jízdním pruhu „Lane Assist“, parkpilot s aktivní ochranou bočních stěn vozidla a asistent pro jízdu s přívěsem „Trailer Assist“, který maximálně usnadní manévrování s připojeným přívěsem. Cestování s modelem California 6.1 bude ještě bezpečnější díky sériovému asistenčnímu systému pro kompenzaci bočního větru.

Nový model California T6.1 bude uveden na trh s velmi hospodárnými turbodiesely 2,0 litru1 o výkonu až 146 kW/199 k. Nová generace kempovacích vozů oslaví světovou premiéru na konci srpna na výstavě Caravan Salon v Düsseldorfu.

Volkswagen ID.R stanovil nový rekord v Goodwoodu

Posted on by Libor Olič

→ Volkswagen ID.R se novým rekordem v Goodwoodu znovu zapsal do historie motoristického sportu
→ První elektricky poháněný závodní vůz s absolutním rekordem na „Festivalu rychlosti“
→ Romain Dumas překonal dlouholetý rekord Formule 1 o 1,7 sekundy Continue reading „Volkswagen ID.R stanovil nový rekord v Goodwoodu“

Nové Audi S8 – podmanivé výkony v luxusní třídě

Posted on by Libor Olič

• Vysokovýkonný motor V8 s 420 kW a točivým momentem 800 N.m
• Jedinečná kombinace inovativních podvozkových systémů pro výjimečnou jízdní dynamiku
• Typické S: elegantní design s dynamickými rysy špičkového atleta Continue reading „Nové Audi S8 – podmanivé výkony v luxusní třídě“

Elektrický závodní vůz Volkswagen ID.R zaútočí na rekord Formule 1

Posted on by Libor Olič

→ Absolutní rekord závodu do vrchu v Goodwoodu platí již 20 let
→ Pro sprint do vrchu byla vyvinuta speciální verze ID.R
→ Volkswagen představuje na renomované motoristické sportovní akci rodinu ID. a modely R Continue reading „Elektrický závodní vůz Volkswagen ID.R zaútočí na rekord Formule 1“

Audi SQ8 TDI pod lupou

Posted on by Libor Olič

• Nejvýkonnější vznětový motor na evropském trhu – V8 Biturbo s 435 k
• Vysoká úroveň jízdní dynamiky díky stabilizaci bočního náklonu, řízení všech kol a sportovnímu diferenciálu
• Ovládání touch response, rozsáhlé síťové propojení, mnoho asistenčních systémů

Audi představuje sportovní vrcholný model v rámci rodiny Q – SQ8 TDI. Vznětový osmiválec, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, propůjčuje velkému SUV ve stylu kupé nedostižné jízdní výkony při zachování mimořádné hospodárnosti. Vyspělé podvozkové systémy, jako je stabilizace bočního náklonu, řízení všech kol a sportovní diferenciál, přispívají k prvotřídní ovladatelnosti. Audi SQ8 TDI se objeví u evropských prodejců na konci léta.

Výkon a hospodárnost: 4.0 TDI s elektricky poháněným dmychadlem
V8 Biturbo modelu Audi SQ8 TDI je nejvýkonnějším vznětovým motorem na evropském trhu. Díky rozsáhlému využití nejvyspělejší techniky kombinuje nesmírnou hnací sílu s vysokou hospodárností. Motor dosahuje nejvyššího výkonu 320 kW (435 k) a v rozsahu od 1250 do 3250 otáček za minutu poskytuje maximální točivý moment 900 N.m. Velké SUV ve stylu kupé s motorem 4.0 TDI zrychluje jako sportovní vůz. Audi SQ8 TDI pokoří hranici 100 km/h při rozjezdu z klidu po 4,8 sekundy a při 250 km/h učiní další akceleraci přítrž elektronický omezovač rychlosti. Na mimořádné výkonové parametry agregátu V8 poukazuje specifický kryt motoru S s červenými ozdobnými liniemi podél markantních kontur válců.

Sání je u motoru 4.0 TDI umístěno na vnějších stranách hlav válců, výfukové potrubí s horkými výfukovými plyny je vedeno k oběma turbodmychadlům uvnitř V. Výsledkem jsou krátké dráhy proudění plynů, které zaručují spontánní reakce motoru. Turbodmychadla pracují na principu postupného přeplňování. Při nízkých otáčkách je aktivní pouze jedno turbodmychadlo, od 2200 otáček za minutu se připojuje také druhé. Zvuková klapka ve výfukové soustavě, jejíž činnost si může řidič nastavit v systému Audi drive select podle vlastních požadavků, umocňuje podmanivý zvuk osmiválce.

Elektricky poháněné dmychadlo EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) podporuje turbodmychadlo při rozjezdu a akceleraci z nízkých otáček. Dmychadlo EAV je uloženo v obtokové části za chladičem stlačovaného vzduchu a aktivuje se při uzavřené klapce. Má-li řidič v situaci, v níž výfukové plyny proudí z válců s nízkou energií, požadavek na vysoký výkon, dojde k přesměrování nasávaného vzduchu do EAV, aby v něm byl podruhé stlačen. Motor je díky tomu schopen poskytovat harmonickou výkonovou charakteristiku s mohutnou hnací sílou pro předjíždění.

Dmychadlo EAV je napájeno hlavní elektrickou sítí modelu Audi SQ8 TDI s napětím 48 V, která je základem také pro systém částečně hybridního pohonu MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Zásobníkem energie je kompaktní sada lithium-iontových akumulátorů. Zařízení RSG (Riemen-Starter-Generator), poháněné řemenem od klikového hřídele a kombinující funkce spouštěče a generátoru, dosahuje při zpomalování rekuperačního výkonu až 8 kW. Takto získávaná energie se ukládá do akumulátorů. Pokud řidič uvolní pedál plynu při jízdě rychlostí 55 až 160 km/h, přejde Audi SQ8 TDI v závislosti na situaci do režimu rekuperace nebo pokračuje v jízdě setrvačností, a to buď na volnoběh, nebo s motorem deaktivovaným po dobu až 40 sekund. Jakmile řidič znovu přidá plyn, RSG motor znovu spustí, a to rychleji a komfortněji než běžný spouštěč. Funkce start-stop může být aktivní již při rychlosti jízdy 22 km/h. Systém významně přispívá k mimořádné hospodárnosti modelu SQ8 TDI. Technika pohonu MHEV snižuje spotřebu paliva v reálném provozu až o 0,5 litru na 100 kilometrů.

Vynikající jízdní dynamika: sportovní diferenciál, řízení všech kol a stabilizace bočního náklonu
V modelu Audi SQ8 TDI přenáší hnací sílu osmistupňová převodovka tiptronic. Její dvouhmotový setrvačník je vybaven torzním tlumičem, který kompenzuje vibrace vznětového motoru V8 ve velmi nízkých otáčkách. Pro spolupráci se systémem MHEV byla samočinná převodovka doplněna novými detailními řešeními, jako je elektrické olejové čerpadlo nebo spojka v centrální části převodovky. Trvalý pohon všech kol quattro rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %. Sportovní diferenciál – nabízený v paketu vyspělých podvozkových systémů advanced – optimalizuje přenos hnací síly aktivním rozdělováním točivého momentu mezi zadní kola. Při změně směru jízdy nebo zrychlování v zatáčce směřuje větší část hnací síly k vnějšímu kolu. Audi SQ8 TDI je do zatáčky doslova „vtlačeno“ a jakýkoli náznak nedotáčivosti je již v zárodku eliminován. V případě přetáčivosti stabilizuje sportovní diferenciál velké SUV ve stylu kupé přenosem točivého momentu na vnitřní kolo.

Model SQ8 TDI je sériově vybaven systémem řízení jízdní dynamiky Audi drive select se sedmi režimy a sportovním adaptivním vzduchovým odpružením (adaptive air suspension sport) s elektronicky řízenými tlumiči. Vzduchové odpružení mění světlou výšku karoserie v závislosti na situaci až o 90 milimetrů. Na přání může být sériově dodávané progresivní řízení doplněno řízením všech kol, které je k dispozici v rámci podvozkového paketu advanced i samostatně. V nízkých rychlostech, například při manévrování nebo parkování, se zadní kola natáčejí v opačném směru. Při cca 5 km/h dosáhnou svého maximálního úhlu natočení o 5 stupňů, a přispívají tak ke zvýšené obratnosti. Od rychlosti 60 km/h je směr jejich natáčení opačný. Zadní kola se v těchto situacích natáčejí mírně ve stejném směru. Tím se zrychlují reakce vozidla na povely řidiče a zvyšuje se stabilita při změnách rychlosti ve vyšší rychlosti.

Třetí součástí podvozkového paketu advanced ze světa high-tech je elektromechanický systém pro aktivní stabilizaci bočního náklonu (EAWS). Na obou nápravách je mezi obě poloviny příčného zkrutného stabilizátoru vložen kompaktní elektromotor. Při jízdě přímým směrem jsou obě části stabilizátorů vzájemně rozpojeny, což minimalizuje pohyby karoserie na nerovném povrchu vozovky a navíc zvyšuje jízdní komfort.

Naproti tomu při sportovnější jízdě je pozornost zaměřena na optimální potlačování bočního náklonu. Obě části trubkových příčných zkrutných stabilizátorů na sebe vzájemně působí zkrutnými sílami, což zvyšuje tuhost odpružení modelu SQ8 TDI. Kromě toho se výrazně zmenší boční náklon vozidla v zatáčkách. EAWS je součástí hlavní elektrické sítě s napětím 48 V a zastává rovněž funkci rekuperace. To znamená, že elektromotory tohoto systému mohou vyrábět elektrickou energii, která se ukládá pro pozdější použití do akumulátorů.

SQ8 TDI v sériové podobě opouští brány výrobního závodu na 21“ kolech s pneumatikami rozměru 285/45. Na přání dodává Audi exkluzivní 22“ kola s pneumatikami 285/40. Rozsáhlou nabídku završují kola Audi Sport v různých designech. Dalšími prvky výbavy na přání jsou červené brzdové třmeny a kotoučové brzdy z keramického materiálu, vyztuženého uhlíkovými vlákny, které jsou lehčí a odolnější vůči oděru než ocelové kotouče.

Design a interiér se specifickými detaily S
Výrazné kontury s atleticky napnutými plochami a linií střechy ve stylu kupé dávají jasně najevo sportovní charakter modelu Audi SQ8 TDI s vnější délkou 5,01 metru. Mimořádně dominantními prvky jsou osmiúhelníková maska chladiče Singleframe, rozšířené blatníky nad podběhy kol ve stylu modelu quattro a nepřehlédnutelné spodní ochranné panely. V sériové výbavě osvětlují za tmy vozovku světlomety LED, na přání se mohou klienti rozhodnout pro ještě vyspělejší techniku HD Matrix LED. Trojrozměrně uspořádaná charakteristická světla pro denní svícení se stejně jako zadní světlomety vyznačují digitálními grafickými prvky. Horizontální linie – mimo jiné v podobě světelného pruhu na zádi – umocňují šířku SUV ve stylu kupé, které ve verzi S dokládá své výjimečné postavení mnoha vytříbenými stylistickými detaily.

Maska chladiče Singleframe je členěná dvojitými lamelami a vymezená velkým, matně stříbrným rámem. Stejným barevným odstínem se leskne lišta, probíhající pod ní a pod výrazně tvarovanými otvory pro přívod vzduchu, a navíc také spodní ochranný panel a ozdobné lišty v bočních prazích. Do tohoto celku skvěle zapadají rovněž kryty vnějších zpětných zrcátek se vzhledem hliníku. Charakteristické prvky vnějšího designu jsou barevně zvýrazněny i na zádi. Matný, titanově černý difuzor nese stříbrný spodní ochranný panel, po jehož stranách ústí dvě kruhové koncovky výfukové soustavy. Ve spojení s pregnantní lištou, která prochází nad ním, a sportovní mřížkou s voštinovou strukturou dává Audi SQ8 TDI na odiv svou mimořádnou sílu. Na přání nabízí Audi paket černých ozdobných prvků pro nárazník, masku chladiče Singleframe a boční okna.

Audi SQ8 TDI nabízí díky svému třímetrovému rozvoru mimořádně prostorný interiér. Také přehlednému interiéru dominují horizontální linie. Sportovní sedadla se dodávají sériově, na přání jsou k dispozici sportovní sedadla S plus s integrovanými opěrkami hlavy a vysokými bočními polštáři, alternativně navíc s funkcemi klimatizace a masáže. Trojice sedadel vzadu může být na přání podélně posuvná. Sklopením jejich opěradel se objem zavazadlového prostoru pod elektricky ovládaným zadním výklopným víkem zvětší až na 1755 litrů. V základní konfiguraci to je 605 litrů.

Pro model S je typická černá barva interiéru. Sedadla jsou zdobena reliéfními logy S a v závislosti na barvě čalounění šedým nebo antracitovým kontrastním prošíváním. Na přání se dodává čalounění sedadel, středové loketní opěrky a loketních opěrek ve výplních dveří ve sportovním odstínu šedá Rotor nebo červená Arras. Z materiálů je k dispozici kombinace kůže a Alcantary nebo na přání ušlechtilá kůže Valcona – u sportovních sedadel S plus s kosočtvercovým prošíváním. Ozdobná obložení jsou zhotovena z matného kartáčovaného hliníku, alternativně se dodávají uhlíkové kompozity nebo ušlechtilé dřevo z dubu. Součástí sériové výbavy jsou osvětlené prahové lišty s hliníkovými ozdobnými prvky – vpředu s nápisem S – stejně jako pedály a opěrka nohy z ušlechtilé oceli. Na přání vytváří cílené světelné efekty paket osvětlení kontur a dekoračního osvětlení, mimo jiné na přístrojové desce a středovém tunelu, který vytváří v interiéru nevšední vnímání prostoru.

Ovládání a informační a zábavní systém s inteligentním síťovým propojením
Hlavními ovládacími prvky v modelu Audi SQ8 TDI jsou dva velké dotykové displeje s haptickou a akustickou zpětnou vazbou. Horní displej, který se ve vypnutém stavu zasune do velké leskle černé ozdobné plochy, takže je téměř neviditelný, slouží k ovládání informačního, zábavního a navigačního systému. Na spodním displeji ovládá řidič klimatizaci, komfortní funkce a zadávání textu, přičemž své zápěstí si může komfortně opřít o hlavici páky voliče.

Audi SQ8 TDI kromě toho disponuje hlasovým ovládáním s rozpoznáváním hovorové řeči, které porozumí i libovolně formulovaným povelům a dotazům. K formulování odpovědi využívá systém informace, uložené v paměti vozidla, jako jsou řidičem upřednostňované navigační nebo speciální cíle, ale také znalosti z cloudu. Internetové porovnání vyřčených slov zvyšuje pravděpodobnost správného porozumění i kvalitu komunikace, zatímco výhodou informací, uložených v paměti vozidla, je jejich rychlá a bezpečná dostupnost, a to i v místech bez pokrytí mobilními telefonními sítěmi, například v podzemních garážích.

Kromě obou dotykových displejů zobrazuje také digitální panel sdružených přístrojů mnoho detailních informací. Tlačítkem View na multifunkčním volantu může řidič přepínat mezi dvěma zobrazeními panelu přístrojů Audi virtual cockpit. Otáčkoměr a rychloměr mají v jízdním režimu podobu velkých kruhových přístrojů, zatímco v informačním a zábavním režimu se do popředí dostává mapa. Obě zobrazení mají specifický design S s červenými grafickými detaily. V MMI lze navíc zvolit uspořádání Performance, v němž je uprostřed hranatý otáčkoměr a kromě něj má řidič na očích také ukazatele výkonu a točivého momentu v procentech. Při velkoformátovém zobrazení mapy navigačního systému jsou otáčkám a rychlosti jízdy přiřazeny malé sloupcové ukazatele. Průhledový displej promítá na přání důležité informace o průběhu trasy na čelní okno.

Audi SQ8 TDI je sériově vybaveno vrcholným informačním a zábavním systémem MMI Navigation plus. Jeho součástí je modul pro přenos dat, který podporuje standard LTE Advanced, a hotspot WLAN. Navigační systém má mnoho inteligentních funkcí – například rozpoznává preference řidiče na základě projížděných tras a díky tomu mu dokáže cíleně předkládat návrhy. Výpočet trasy probíhá na internetových serverech poskytovatele mapových a navigačních služeb HERE.

Plánování trasy doplňují internetové služby Audi connect. Klient si může vybírat na mapě navigačního systému například objekty svého zájmu, jako jsou parkovací budovy nebo pamětihodnosti, a nechat si zobrazovat fotografie, otvírací doby a hodnocení. Audi connect zahrnuje také služby „Car-to-X“ – internetové informace o dopravních značkách, informace o nebezpečích a On-Street Parking – které využívají kolektivní inteligenci flotily vozidel Audi. Novinkou jsou informace o semaforech, které bude Audi postupně nabízet ve vybraných evropských městech. Díky síťovému propojení s městskou infrastrukturou přijímá vozidlo prostřednictvím serveru informace z centrálního počítače pro řízení semaforů, aby mohl řidič přizpůsobit rychlost jízdy a k semaforu dojel na zelenou. Panel sdružených přístrojů Audi virtual cockpit zobrazuje doporučenou rychlost jízdy, případně kolik času zbývá, než se na semaforu objeví zelená, pokud řidič již čeká na červeném semaforu. Systém tak přispívá k předvídavému, hospodárnému stylu jízdy a plynulosti dopravy.

K portfoliu connect patří také cloudová hlasová služba Amazon Alexa, která je součástí ovládacího systému MMI. Jejím prostřednictvím může řidič zadávat objednávky a získávat aktuální informace o mnoha událostech. Alexa umožňuje poslech hudby a audioknih a otvírá přístup k více než 80 000 dovednostem Alexa. Prostřednictvím řízení chytrého domu lze z vozidla uzamknout dveře domu, ovládat osvětlení nebo zavřít garážová vrata.

K vysokému stupni síťového propojení přispívá také aplikace myAudi App, která propojí SQ8 TDI s chytrým telefonem klienta a umožní používat na přání dodávaný digitální klíček Audi connect. Prostřednictvím chytrého telefonu Android lze odemknout a zamknout dveře a spustit motor vozidla. Funkce pro individualizaci uloží do individuálních profilů až 400 upřednostňovaných nastavení každého z několika různých řidičů. Propojení mobilních telefonů iOS a Android s informačním a zábavním systémem vozidla zajišťuje Audi smartphone interface. Po připojení přenosného zařízení se přenese důvěrně známé uživatelské prostředí Apple Car Play nebo Android Auto na displej MMI – u telefonu iPhone dokonce bez kabelu. Nabídku informačních a zábavních systémů završují prvky výbavy, jako je vyspělý audiosystém Bang & Olufsen se zvukem 3D nebo Audi phone box.

Bezpečně do cíle s podporou asistenčních systémů
Rozsáhlou výbavu modelu Audi SQ8 TDI doplňuje široké portfolio asistenčních systémů. Řízení na delších trasách usnadňuje adaptivní asistent řízení vozidla, který podporuje řidiče při řízení v podélném a příčném směru. Za tím účelem sdružuje funkce adaptivního tempomatu, asistenta pro jízdu v dopravní koloně a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu. Audi SQ8 TDI ve spolupráci s asistentem pro hospodárnou jízdu zpomaluje a zrychluje předvídavě, a to na základě vyhodnocování informací ze senzorů, dat navigačního systému a dopravních značek. Bezpečnost v městském provozu podporuje asistent pro průjezd křižovatkou, asistent pro sledování vozidel přijíždějících vzadu ze stran, asistent pro vystupování a asistent pro změnu jízdního pruhu. Asistent pro manévrování zabraňuje hrozícím kolizím drobnými zásahy do řízení a automatickým zabrzděním, například pokud rozpozná sloupy v parkovací budově jako překážky. Upozornění na obrubníky chrání kola před poškozením během parkování.

Součástí uvedeného paketu jsou kromě kamerového rozpoznávání dopravních značek rovněž asistenční funkce pro odbočování a vyhýbací manévry, které zabraňují kolizím s protijedoucími, resp. vpředu jedoucími vozidly. Prostřednictvím mnoha různých zobrazení umožňuje prostorový kamerový systém na centimetry přesné manévrování, pohledy na vozidla přijíždějící ze stran a detailní pohledy na kola. Třešničkou na dortu je prostorové zobrazení v režimu 3D z libovolně volitelné perspektivy.

Za všemi uvedenými systémy stojí centrální řídicí jednotka asistenčních systémů (zFAS), modul Audi ze světa high-tech. Řídicí jednotka velikosti tabletu je součástí sériové výbavy modelu SQ8 TDI a nepřetržitě vypočítává diferencovaný obraz okolí. Asistenční systémy mohou na základě tohoto centrálního modelu okolního prostředí precizně a rychle reagovat na objekty a zahájit například brzdění. Také navigace je velmi precizní, protože na základě fúze dat ze senzorů je poloha vozidla určována s mimořádnou přesností. V závislosti na výbavě získává řídicí jednotka zFAS data z až pěti radarových senzorů, pěti kamer a dvanácti ultrazvukových senzorů.