• Nově vyvinutý motor V6 přeplňovaný turbodmychadlem: 260 kW (354 k)
• Vyšší hospodárnost: sportovnější charakter s nižší spotřebou paliva
• Pohon quattro: pro zážitky z dynamické jízdy s precizní ovladatelností
Continue reading „Nové modely Audi S4 Limuzína a S4 Avant“
Autor: Libor Olič
Volkswagen Multivan PanAmericana
• Premiéra na Ženevském autosalonu 2016
• Multivan s kompetencemi pro jízdu v terénu
• Všestranně talentovaný vůz v robustním stylu
• Variabilní a exkluzivní vozidlo pro individualisty
PanAmericana – variabilní MPV s kvalitami terénního vozu
Volkswagen Užitkové vozy přináší velkou svobodu. Nový Multivan PanAmericana je výjimečný nejen svou flexibilní využitelností, ale i dostatečnou robustností pro provoz mimo zpevněné cesty.
Nový Multivan PanAmericana je řešením pro moderní individualisty, kteří ocení spojení komfortu Multivanu s kompetencemi SUV pro jízdu v terénu. Ať je cíl cesty jakýkoli, Multivan PanAmericana suverénně zvládne každý úkol!
Studie, představená před pouhými několika měsíci na IAA, bude od května k dispozici v sériově vyráběné podobě – jako Multivan pro všechny individualisty.
Nový Multivan PanAmericana si bez problému poradí i s neschůdným terénem, protože disponuje světlou výškou zvýšenou o 20 mm (na přání i bez zvýšení světlé výšky) a 17“, resp. na přání dodávanými 18“ koly z lehké slitiny. Pro suverénní jízdu v terénu je předurčen i díky speciálně lakovaným nárazníkům vpředu a vzadu, elegantním ochranným krytům spodní části vozu vpředu a vzadu, rozšířením bočních prahů a bočním fóliím, které chrání spodní část vozidla před odletujícími kameny.
Kromě těchto výjimečných prvků funkční výbavy boduje Multivan PanAmericana svým markantním a zároveň ušlechtilým vzhledem. Vizuálně suverénní dojem zaručují tmavě tónovaná skla oken, tmavě tónované kryty zadních světlometů LED, mřížka masky chladiče Highline a dokonale zpracované logo PanAmericana na střešních sloupcích B.
Multivan PanAmericana přesvědčí nejen zvenku. Na přání dodávaná podlaha z žebrového plechu v prostoru pro cestující a robustní podlahové rohože z pryže jsou ideální i pro přepravu znečištěných horských kol a snowboardů pokrytých sněhem. Nové dobrodružství může začít!
Koncept multifunkčního, robustního a zároveň elegantního všestranného vozidla je důsledně završen multifunkčním volantem obšitým kůží, hlavicí řadicí páky obšitou kůží, automatickou klimatizací Climatronic, prahovými lištami s nápisem PanAmericana a pedály se vzhledem ušlechtilé oceli.
Kompletní interiér se vyznačuje kombinací velmi kvalitních a zároveň i odolných materiálů. Exkluzivní charakter této speciální edice Multivanu umocňují typické stylistické prvky, jako jsou sedadla se speciálními ozdobnými plochami „Mithy“ (černé a bílé), plochami z Alcantary a obvodovým lemováním s prošíváním v příslušné kontrastní barvě, nebo na přání dodávané dvoubarevné čalounění kůží.
Nový Multivan PanAmericana bude nabízen nejen s osvědčeným pohonem všech kol 4MOTION, ale poprvé alternativně také ve verzi s pohonem pouze předních kol – již při rozhodování o pořizované verzi tak mají zákazníci k dispozici svobodu velkého výběru pro individuální provozní podmínky.
Nový Multivan PanAmericana je nabízen se všemi zážehovými a vznětovými motory s výjimkou jednotky TDI o výkonu 62 kW, v kombinaci s pohonem předních nebo všech kol. Ceny dobrodružného Multivanu nebyly dosud stanoveny.
Audi SQ7 TDI
• První model S v rámci modelové řady Audi Q7
• Světová novinka: elektricky poháněné dmychadlo
• Další novinky Audi: výkonná dílčí elektrická síť 48 V a elektromechanický systém pro aktivní stabilizaci bočního náklonu
Audi SQ7 TDI
Nové Audi SQ7 TDI je s výkonem 320 kW (435 k) a točivým momentem 900 N.m nejvýkonnějším vznětovým SUV na trhu. Také v mnoha dalších technických oblastech je v porovnání se svými konkurenty na absolutním vrcholu. Nově vyvinutý motor 4.0 TDI používá jako světovou novinku elektricky poháněné dmychadlo, které umožňuje modelu SQ7 TDI vynikající výkony při rozjezdu. Průměrná spotřeba paliva přitom činí 7,4 l/100 km.
„Po zavedení úspěšného modelu SQ5* přinášíme koncept modelu S se vznětovým motorem i do modelové řady Q7. SQ7 TDI s motorem V8 TDI dosahuje hodnot spotřeby paliva šestiválce. Nové technické řešení elektricky poháněného dmychadla v modelu SQ7 TDI je světovou premiérou v tomto segmentu. Audi tak opět dokazuje svůj Náskok díky technice,“ říká Dr. Stefan Knirsch, člen představenstva Audi, zodpovědný za technický vývoj.
Přeplňování: souhra tří dmychadel
Jednotka 4.0 TDI je od základu nově vyvinutá. Kombinuje suverénní výkony s nízkou spotřebou paliva a zaručuje maximální dynamiku. Motor V8 má zdvihový objem 3956 cm3. Obě výfuková turbodmychadla jsou připojována selektivně podle principu postupného přeplňování, u něhož jsou při nízkém a středním zatížení přiváděny výfukové plyny pouze k jednomu turbodmychadlu. Druhé turbodmychadlo je připojeno až při vyšším zatížení. Elektricky poháněné dmychadlo EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) doplňuje zejména v oblasti nízkých otáček práci dvou turbodmychadel a umožňuje mimořádně dynamický rozjezd.
SUV stanovuje svým výkonem 320 kW (435 k) a točivým momentem 900 N.m od 1000 do 3250 min-1 nová měřítka ve svém segmentu. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,8 sekundy, nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. V kombinovaném cyklu EU vystačí se 7,4 litru paliva na 100 kilometrů. To odpovídá emisím CO2 194 gramů na kilometr.
Koncept přeplňování a elektrická síť: EAV a dílčí okruh s napětím 48 V
Poprvé na světě nalézá v sériově vyráběném vozu uplatnění elektricky poháněné dmychadlo. EAV výrazně podporuje motor 4.0 TDI při rozjezdu a zrychlení ze stavu s nízkým zatížením – to umožňuje ryzí dynamiku bez prodlevy. Dmychadlo EAV je umístěno za chladičem stlačovaného vzduchu v blízkosti motoru. Protože nárůst plnicího tlaku dmychadla EAV nevyžaduje žádnou energii výfukových plynů, může být použito kdykoli. Jedná se tedy o účinné řešení tradiční slabé stránky klasického výfukového turbodmychadla. Díky této technice patří prodleva v reakci turbodmychadla minulosti. EAV poskytuje motoru plnicí tlak, potřebný k dynamickému nárůstu hnací síly, za méně než 250 milisekund. Oběžné kolo kompresoru je roztáčeno kompaktním elektromotorem na 70 000 otáček za minutu. Jednotka 4.0 TDI tak poskytuje nesmírnou hnací sílu bez vnímatelné prodlevy – po přidání plynu je okamžitě k dispozici. To je velká přednost, zejména při rozjezdu.
Poprvé je ve vznětovém motoru Audi použit systém variabilního zdvihu ventilů AVS (Audi valvelift system). Na vačkových hřídelích sání a výfuku jsou pro každý ventil k dispozici vždy dvě vačky s různými profily. Na straně sání podporuje jeden profil vačky rozjezd ve spojení s EAV, zatímco druhý profil vačky optimalizuje plnění válců, a tím i výkon, ve vysokých otáčkách. Systém AVS na straně výfuku umožňuje připojení druhého výfukového turbodmychadla. Systém postupného přeplňování pracuje s dvěma paralelně umístěnými turbodmychadly, z nichž jen jedno turbodmychadlo pracuje v nízkých otáčkách, zatímco druhé turbodmychadlo je aktivováno při vyšším zatížením a ve vyšších otáčkách. Řidič se tak může spolehnout na velmi dobrý průběh točivého momentu a dynamické reakce v celém rozsahu provozních otáček.
Výfukové plyny, odváděné dvěma výfukovými ventily, jsou hermeticky odděleny a přiváděny vždy k jednomu ze dvou turbodmychadel. V oblasti nízkých otáček zůstává jeden ventil každého válce uzavřen, aby bylo aktivní turbodmychadlo poháněno veškerými výfukovými plyny. S rostoucím zatížením a otáčkami otevře AVS druhý výfukový ventil. Přivedením výfukových plynů dojde k připojení druhého turbodmychadla. Při přeplňování dvěma turbodmychadly dosahuje motor svého nejvyššího výkonu. AVS umožňuje rychlé a precizní připojení druhého výfukového turbodmychadla.
EAV potřebuje při nejvyšším zatížení výkon 7 kW, který poskytuje dílčí elektrická soustava s napětím 48 V. SQ7 TDI používá tuto výkonnější elektrickou síť k napájení vysokovýkonných systémů elektromechanické aktivní stabilizace náklonu karoserie EAWS (elektromechanische aktive Wankstabilisierung) a EAV. Pod zavazadlovým prostorem je uložen speciální akumulátor Li-Ion 48 V s nominální kapacitou 470 Wh a špičkovým výkonem až 13 kW, který pokrývá vysoké výkonové a energetické požadavky na dílčí elektrickou síť. Měnič DC/DC propojuje obě dílčí elektrické sítě s napětím 48 V a 12 V. Potřebnou energii dodává výkonnější a velmi efektivní generátor s účinností více než 80 procent při výkonu až 3 kW. Tzv. generátor MOSFET (Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor) snižuje elektrické ztráty a zvyšuje účinnost. Tranzistory MOSFET nahrazují dosud běžné diody. V případě potřeby podporuje akumulátor 48 V také elektrickou síť 12 V, čímž se snižuje zatížení olověného akumulátoru 12 V.
V8 TDI – další technické lahůdky
Strana sání je umístěna na vnější straně motoru 4.0 TDI, strana výfuku s oběma turbodmychadly je uložena mezi řadami válců, které spolu svírají úhel 90 stupňů. Toto uspořádání zaručuje krátké dráhy proudění plynů, spontánní reakce a krátké dráhy pro dodatečné čištění výfukových plynů. Vstřikovací soustava common rail vytváří vstřikovací tlak až 2500 barů. Tlak působící při spalování na písty dosahuje v širokém rozsahu provozních podmínek hodnoty 200 barů.
Inovativní systém řízení provozní teploty motoru a náročná opatření v oblastech klikového mechanismu a pohonu vačkových hřídelů snižují tření. Motor V8 TDI má mimořádně účinný systém čištění výfukových plynů díky kombinaci oxidačního katalyzátoru NOx a následného katalyzátoru SCR, který je integrován do filtru pevných částic a snižuje množství oxidů dusíku pomocí vstřikování AdBlue. Zvukový akční prvek ve výfukové soustavě zesiluje sonorní zvuk osmiválce. Řidič modelu SQ7 TDI si může prostřednictvím systému Audi drive select sám zvolit, jak intenzivním zvukem chce k sobě přitahovat pozornost.
EAV motoru V8 Biturbo je klíčovým prvkem celosvětové strategie značky Audi v oblasti vznětových motorů, které jsou díky vysokému točivému momentu i při nízkých otáčkách a nízkým hodnotám spotřeby paliva mimořádně vhodné i pro trhy, jako jsou USA. Výkonová charakteristika tohoto motoru spojuje suverénní hnací sílu se sportovní agilitou pro rychlý rozjezd a spontánní reakce.
Vysoká účinnost: osmistupňová převodovka tiptronic
Jednotka 4.0 TDI spolupracuje v modelu Audi SQ7 TDI* se silnými partnery. Výsledkem jsou příkladné jízdní vlastnosti s mimořádně vysokým komfortem na dálnici a dynamickou ovladatelností na silnici k horskému průsmyku. Nově koncipovaná osmistupňová převodovka tiptronic přesvědčí svou vysokou účinností. Řadí extrémně rychle a efektivně a ve vyšších rychlostech umožňuje setrvačnou jízdu na volnoběh. Srdcem trvalého pohonu všech kol quattro je samosvorný mezinápravový diferenciál, který je kompaktní a lehký a s vysokou precizností spolupracuje s elektronickými podvozkovými systémy.
Také u podvozku byla důsledně uplatňována zásada lehké konstrukce – jeho ramena jsou vyrobena převážně z hliníku. Sériová výbava zahrnuje elektromechanický posilovač řízení, systém řízení jízdní dynamiky Audi drive select a vzduchové odpružení adaptive air suspension – ve specifickém nastavení S. Krátce po uvedení na trh bude nabídka výbavy na přání rozšířena o brzdovou soustavu s extrémně lehkými kotouči z keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Audi nabízí SUV s 20“ koly na pneumatikách rozměru 285/45. Paleta kol na přání sahá až k průměru ráfku 22“ z programu společnosti quattro GmbH.
Síťově propojené řízení podvozku
Audi SQ7 TDI* může být na přání vybaveno paketem jízdní dynamiky se třemi technickými prvky: sportovním diferenciálem, elektromechanickou aktivní stabilizací náklonu karoserie a řízením všech kol. SQ7 TDI používá vysoce integrovanou řídicí jednotku podvozku EFP, která má na starosti centrální řízení adaptivních tlumičů, vzduchového odpružení, sportovního diferenciálu a rozdělování sil působících proti náklonu karoserie. Propojením všech důležitých funkcí podvozku do jedné centrální řídicí jednotky dosáhli vývojáři optimálního vzájemného sladění všech funkcí. Zákazník tak bude v každé situaci prožívat jízdu s nejlepšími možnými jízdními vlastnostmi.
Sportovní nebo komfortní: stabilizace náklonu
Novým řešením, které nemá mezi konkurenty obdoby, je elektromechanická aktivní stabilizace náklonu karoserie. Kompaktní elektromotor s třístupňovou planetovou převodovkou odděluje obě poloviny příčného zkrutného stabilizátoru. Na nerovné vozovce jsou obě části aktivně vzájemně odpojeny, čímž se zvýší jízdní komfort. Při sportovní jízdě jsou obě části stabilizátoru spojeny a vůči sobě natočeny. Tím se výrazně sníží míra bočního náklonu karoserie. Společně s převodovkou dokážou elektromotory plynule vytvořit točivý moment až 1200 N.m. Výsledkem je ovladatelnost s tuhou, sportovní charakteristikou. Vůz se v zatáčkách méně naklání, sklon k nedotáčivosti je menší.
To umožňuje vyšší příčné zrychlení, a tím i rychlejší průjezdy zatáčkou. Přední a zadní stabilizátory lze ovládat nezávisle na sobě. Toto aktivní rozdělování momentů působících prostřednictvím stabilizátorů na přední a zadní nápravu pozitivně ovlivňuje jízdní vlastnosti. Preciznost řízení a agilita vozu se výrazně zvýší.
V porovnání s konvenčními, hydraulicky ovládanými stabilizátory nabízí elektrický systém Audi, pracující s napětím 48 V, velké přednosti. Je výkonnější, pracuje rychleji a je funkční dokonce i v nízkých rychlostech. A také je aktivní již při nízké rychlosti. Protože se obejde bez olejové náplně, je nový systém stabilizace náklonu karoserie navíc bezúdržbový a ekologický.
Vytříbená jízdní dynamika a ovladatelnost: řízení všech kol ve spojení se sportovně strmým převodem řízení přední nápravy. U řízení všech kol se zadní kola natáčejí až o pět stupňů, což usnadňuje parkování. Strmější převod řízení přední nápravy modelu SQ7 TDI zvyšuje jízdní dynamiku. V závislosti na situaci se zadní kola natáčejí ve stejném nebo opačném směru k předním kolům v zájmu vyšší dynamiky a stability.
Vysoká agilita v každé zatáčce: quattro se sportovním diferenciálem
Pro sportovní řidiče je jedním z hlavních požadavků na jízdní dynamiku neutrální chování vozidla i v limitních situacích při využívání vysokého výkonu poháněcího ústrojí. Na přání dodávaný sportovní diferenciál zajišťuje zejména při dynamické akceleraci ze zatáčky stabilní a precizní řízení. Díky variabilnímu rozdělování točivého momentu mezi kola zadní nápravy lze zatáčky projíždět se suverénní stabilitou a naprostou kontrolou. Model SQ7 TDI* je doslova vtlačen do zatáčky. Dokonce i při počínajícím smyku zadních kol má sportovní diferenciál systému quattro stabilizující účinek. Tato technika je poprvé nabízena v rámci modelové řady Q7 a je vyhrazena tomuto vrcholnému modelu.
Lehká konstrukce – inovativní kombinace rozmanitých materiálů
Díky důsledné lehké konstrukci je Audi SQ7 TDI* nejlehčím SUV ve svém segmentu bez kompromisů v oblasti pasivní bezpečnosti. Karoserie používá inovativní koncept založený na kombinaci rozmanitých materiálů. Páteř skeletu karoserie je tvořena extrémně pevnými plechy, tvářenými za tepla včetně tvrzení, vnější panely jsou z hliníku. Těžiště je nízké, což je další faktor, který přispívá ke sportovním jízdním vlastnostem. Hodnota součinitele aerodynamického odporu vzduchu je vynikající: cx = 0,34.
Působivý sportovní charakter: vnější design
Nové Audi SQ7 TDI* přesvědčí harmonickým designem s působivými a ostrými liniemi. S vnější délkou 5,07 metru je přibližně stejně dlouhé jako výchozí model. Nezaměnitelné jsou typické prvky DNA značky Audi, mezi něž patří prostorově tvarovaná maska chladiče Singleframe, zvýrazněné podběhy kol modelů quattro a důraz na kola. Všechny linie a plochy jsou precizní a výrazné, zdůrazňují šířku vozu, a tím umocňují solidnost celkového konceptu. SQ7 TDI má novou mřížku masky chladiče ve specifickém designu S. Mezi další individuální prvky patří hliníkové kryty bočních otvorů pro přívod vzduchu, kryty vnějších zpětných zrcátek a lišty na dveřích. Výfuková soustava ústí do čtyř hranatých koncovek.
Světlomety – sériově s technikou LED
Světlomety mají celkově výrazně trojrozměrný design s motivem dvojitého šípu. Světlomety, sériově v provedení LED nebo na přání Matrix LED, a dynamické ukazatele směru vzadu dokládají vedoucí postavení značky Audi v oblasti světelného designu a osvětlovací techniky. U světlometů LED a Matrix LED tvoří funkce světel pro denní svícení společně s ukazateli směru dvojitý šíp ze světlovodů. Tento motiv je v rámci rodiny vozů Audi novým, nezaměnitelným „světelným podpisem“. Ve světlometech Matrix LED má funkci dálkových světel na starosti 30 samostatných elektroluminiscenčních diod v každém světlometu, které používají tři reflektory. Kamera u vnitřního zpětného zrcátka analyzuje dopravní situaci. Řídicí jednotka na základě těchto informací diody v závislosti na situaci jednotlivě zapíná a vypíná nebo v 64 krocích mění intenzitu jejich světla. Z toho plynou miliony různých variant rozložení světla. Highendové světlomety dokážou díky tomu excelentně osvětlovat vozovku, aniž by docházelo k oslňování ostatních účastníků silničního provozu. Dopravní značky jsou osvětlovány s nižší intenzitou světla, aby nebyl řidič odráženým světlem oslňován.
Mezi funkce světlometů Matrix LED patří také inteligentní natáčení do zatáček posouváním světelného kuželu. Je-li vůz vybaven na přání dodávaným systémem MMI Navigation plus, začnou světlomety svítit do zatáčky již krátce před natočením volantu díky využití dat o průběhu trasy. Velké zadní světlomety LED opakují v nové podobě motiv předních světlometů. Koncová světla, která se rozsvěcují se zapnutím zapalování, tvoří stejně jako u předních světlometů dvojitý šíp. V obou horních komorách jsou umístěna brzdová světla a vnitřní prostor zadních světlometů působí trojrozměrným, lehkým a elegantním dojmem.
Podle přání: pět nebo sedm sedadel
Cestující v modelu Audi SQ7 TDI* mají k dispozici největší interiér v segmentu. V závislosti na přání zákazníka dodává Audi toto SUV s pěti nebo sedmi sedadly. Ve druhé řadě jsou sériově sedadla s třídílnými opěradly a samostatně sklopnými segmenty. Na přání dodávaná třetí řada se sklápí a uvádí zpět do vzpřímené polohy elektricky.
Kvalita interiéru ve specifickém stylu S
Interiér je nejprostornější ve svém segmentu. Vnitřní prostor umocňují horizontální prvky, mezi něž patří pás výdechů ventilační soustavy a ozdobné lišty. Komfortní výbava odpovídá luxusní třídě. U modelu SQ7 TDI* má zákazník na výběr mezi sportovními sedadly a sportovními sedadly plus. Funkce sklápění a posouvání sedadel ve druhé řadě usnadňuje přístup k třetí řadě sedadel, dodávané na přání. Elektrické ovládání zadního výklopného víka je v sériové výbavě. SQ7 TDI se může v interiéru pochlubit exkluzivními detaily. Mezi ně patří analogové přístroje s šedými stupnicemi přístrojů a bílými ručičkami, speciální uvítací animace na displeji a loga S.
Kompletní osvětlení interiéru, včetně zavazadlového prostoru, spoléhá na techniku LED. První stupeň, paket osvětlení, je součástí sériové výbavy. Osvětlení přihrádek ve dveřích a bodové svítilny se ovládají kapacitními (bezdotykovými) spínači. Na přístrojové desce a ve výplních dveří je umístěno tzv. osvětlení kontur, které zvýrazňuje velké linie extrémně úzkými světlovody LED. Jako doplněk je k dispozici dekorační osvětlení, které zahrnuje osvětlené prahové lišty a rozšířené osvětlení kontur na konzole středového tunelu. Ve vrcholné verzi si může řidič modelu Audi SQ7 TDI přizpůsobit vnitřní osvětlení vlastním představám. Prostřednictvím MMI může nastavit osvětlení v několika profilech a pěti zónách a ve 32 stupních měnit barvu osvětlení kontur v profilu „drive select“.
Mimořádně sportovní: exkluzivní materiály, barevné odstíny a prvky výbavy
Nové Audi SQ7 TDI* se sériově dodává ve dvanácti barvách. Nový matný lak v odstínu šedá Twilight odlišuje výraznou masku chladiče a spodní ochranný panel, který obklopuje čtyři hranaté koncovky výfukové soustavy. Z rozsáhlé nabídky výbavy na přání si může zákazník nakonfigurovat SQ7 TDI ve sportovní i elegantní podobě. Dvoudílné ozdobné obložení umožňuje kombinovat různé materiály a další individualizaci. Pro model SQ7 TDI je k dispozici také paket design selection hnědá Kodiak, který zahrnuje kompletní obšití interiéru kůží s kontrastním prošíváním, čalounění stropu černou Alcantarou, sportovní sedadla plus čalouněná kůží Valcona v odstínu hnědá Kodiak s kontrastním prošíváním a podlahové rohože z luxusního veluru. Dvoudílná ozdobná obložení v provedení hliník Sono a měď Carbon Twill jsou exkluzivně k dispozici pro model SQ7 TDI.
Zobrazení s vysokým rozlišením: Audi virtual cockpit
Na přání dodávaný panel přístrojů Audi virtual cockpit s 12,3“ displejem zobrazuje logicky strukturované informace v brilantní grafické úpravě. Ergonomie pro řidiče je excelentní, ovládání snadno srozumitelné. Řidič si aktivuje režim zobrazování prostřednictvím multifunkčního volantu. Na přání je jako doplněk k dispozici průhledový displej.
Zákazník ovládá na přání dodávaný systém MMI Navigation plus s MMI all-in-touch prostřednictvím velké skleněné plochy na konzole středového tunelu, která poskytuje prstům po každém kliknutí haptickou zpětnou vazbu. Logika MMI umožňuje intuitivní ovládání systému – a rozumí i obratům z hovorové řeči.
Vysoký výpočetní výkon: informační a zábavní systémy a Audi connect
MMI Navigation plus, na přání dodávaný vrcholný informační a zábavní systém v modelu SQ7 TDI*, používá druhou generaci modulární platformy informačních a zábavních systémů. Díky integrovanému modulu LTE a hotspotu WLAN, které jsou součástí paketu Audi connect, mohou cestující využívat na svých přenosných koncových zařízeních vysokorychlostní připojení k internetu. S paketem Audi connect je k dispozici velké množství funkcí založených na připojení k internetu.
Novinkou na trhu je paket „Audi connect safety & service“, který zahrnuje také paket myCarManager. Zákazník si tak může svůj vůz prostřednictvím chytrého telefonu například odemknout a zamknout, nebo získat informace o stavu vozidla.
Mezi nejzajímavější prvky informačního a zábavního systému patří Audi smartphone interface. Toto rozhraní přenáší na monitor MMI na míru střižené grafické prostředí pro jednoduché ovládání chytrého telefonu s operačním systémem iOS nebo Android.
Model SQ7 TDI může být vybaven rovněž ušlechtilými a inovativními audiosystémy. V případě systému Bang & Olufsen Advanced Sound System ovládá digitální signálový procesor jedenáct kanálů s celkem 23 reproduktory – a to tak, aby byl zvuk na každém sedadle stejně precizní a harmonický. Čtyři reproduktory, umístěné ve střešních sloupcích A a napájené samostatnými kanály, mají na starosti reprodukci těch částí zvukového spektra, které vytvářejí prostorové výšky – hudba tak zní jako z velkého virtuálního pódia. Nově vyvinuté reproduktory a nový zesilovač s výkonem 1920 W zaručují potěšení z poslechu na nejvyšší úrovni. Také Bose Surround Sound System, který vytváří prostorový zvuk 19 reproduktory, používá dva reproduktory ve vyšší poloze na střešních sloupcích A k vytvoření třetí dimenze.
Na opěradla předních sedadel lze navíc na přání připevnit dvě zařízení Audi tablet. V tomto segmentu je toto řešení v současnosti jediným sériově vyráběným odnímatelným zábavním systémem pro cestující vzadu. Systém Audi tablet tak zpřístupňuje prémiový svět informací a zábavy i cestujícím na zadních sedadlech. Systém Audi tablet s integrovanými zábavními médii a navigační mapou informačního a zábavního systému přináší do automobilu neomezený rozsah funkcí aktuálních highendových tabletů Android.
Absolutní vrchol: asistenční systémy
Široká nabídka pro model SQ7 TDI* zahrnuje 24 asistenčních systémů, které řidiči zajišťují bezpečnou, hospodárnou a komfortní jízdu. „Prediktivní asistent efektivity“ například podporuje řidiče ve snaze o úsporu paliva doplňujícími informacemi na panelu sdružených přístrojů. Sériově dodávaný systém „Audi pre sense city“ – předvídavé upozorňování na hrozící kolizi s funkcí nouzového brzdění pro odvrácení nehody a ochranu chodců – zvyšuje bezpečnost jízdy v modelu SQ7 TDI.
Adaptivní tempomat s asistentem pro jízdu v dopravní koloně usnadňuje řidiči řízení ve váznoucí dopravě na silnicích v dobrém stavu, protože v mnoha situacích krátkodobě zajišťuje i řízení vozidla. Předvídavý systém ACC přizpůsobuje včas rychlost jízdy průběhu trasy a změnám omezení rychlosti, například na začátku obce.
Audi SQ7 TDI bude možné v Evropě objednávat od jara 2016. Cena na českém trhu nebyla dosud stanovena. Výrazně rozšířená sériová výbava bude zahrnovat mimo jiné světlomety LED, 20“ kola, nárazníky a ozdobné lišty na dveřích ve sportovním designu, adaptivní vzduchové odpružení se specifickým nastavením S, elektricky nastavitelná, vyhřívaná sportovní sedadla čalouněná kombinací Alcantary a kůže, ozdobná obložení z kartáčovaného hliníku, tříramenný sportovní volant s multifunkčními tlačítky a pádly pro manuální řazení, alarm a palivovou nádrž s objemem zvýšeným na 85 litrů. Audi SQ7 TDI je kromě toho, jako první sériově vyráběný automobil, vybaveno elektricky poháněným dmychadlem a dílčí elektrickou sítí s napětím 48 V. Výfuková soustava s nastavitelným zvukovým projevem zaručuje sportovní, nezaměnitelný zvuk vidlicového osmiválce.
Volkswagen Polo R WR, Latvala a Ogier na nejvyšších stupních
• 37. úspěch pro Polo R WRC: Latvala/Anttila zvítězili v Mexiku před posádkou Ogier/Ingrassia
• Třetí podnik v MS v rallye s nejvyšší nadmořskou výškou a nejdelší rychlostní zkouškou sezony
• Volkswagen vyrovnal před 300 000 diváky vlastní rekord s 12 vítězstvími v řadě
Volkswagen Polo R WRC
Finská posádka Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila se v Rallye Mexiko vrátila do boje o titul mistra světa a pozoruhodně dominantním vítězstvím před svými francouzskými týmovými kolegy, posádkou Sébastien Ogier/Julien Ingrassia, oslavila důležitý triumf, s nímž se tým Volkswagen opět zapsal do historických tabulek. Polo R WRC má totiž na svém kontě již dvanáct vítězství v řadě, což je nejdelší vítězná série v historii mistrovství světa v rallye FIA WRC.
Volkswagen tak vyrovnal vlastní rekord dvanácti vítězství v řadě a navíc má v následující rallye v Argentině šanci tento rekord dále vylepšit. Pro posádku Latvala/Anttila to bylo první vítězství v Rallye Mexiko a 16. triumf v kariéře.
Od Portugalska až po Mexiko – nejdelší vítězná série v historii mistrovství světa v rallye
Volkswagen vyrovnal vlastní rekord. Dvanácti vítězstvími v řadě v období od Rallye Portugalsko 2015 do Rallye Mexiko 2016 se již podruhé zapsal do historie nejdelší vítěznou sérií v mistrovství světa v rallye. Volkswagen dosáhl se soutěžním vozem Polo R WRC dvanácti vítězství v řadě již v období od Rallye Argentina 2013 do Rallye Finsko 2014. Citroën má třetí nejdelší vítěznou šňůru s osmi triumfy v řadě v roce 2011.
S 37 vítězstvími v 42 soutěžích zůstává Polo R WRC soutěžním vozem s nejvyšší mírou úspěšnosti v historii mistrovství světa v rallye. World Rally Car z Wolfsburgu nyní překonal v absolutním počtu vítězství soutěžní vůz Citroën C4 WRC a v historické tabulce nejlepších vozů je na čtvrtém místě za soutěžními vozy Subaru Impreza, Lancia Delta a Ford Focus – ovšem při mnohem menším počtu startů.
Brzký konec pro posádku Mikkelsen/Jæger v boji o umístění na stupních vítězů
Andreas Mikkelsen/Anders Jæger (N/N) se marně snažili o stažení ztráty v boji o titul mistra světa v hodnocení jezdců a spolujezdců. S třetím vozem Polo R WRC útočili ze čtvrtého místa na třetí posádku Dani Sordo/Marc Martí (E/E, Hyundai). Ztrátu se jim podařilo stáhnout, ale v sobotu na 32. kilometru rychlostní zkoušky „Otates“ se na výjezdu z levotočivé zatáčky dostali do kontaktu s výčnělkem zdi a museli ze soutěže předčasně odstoupit. Polo R WRC nemohlo být v servisní zóně opraveno, ale podle plánu bude připraveno pro Rallye Portugalsko.
Viva México! Třikrát Ogier, jednou Latvala
Volkswagen zůstává díky vítězství posádky Latvala/Anttila v Mexiku i nadále neporažen. V roce 2013 znamenal triumf Sébastiena Ogiera první úspěch vozu Polo R WRC na šotolině. V současnosti trojnásobný mistr světa přidal další vítězství v letech 2014 a 2015. Latvala a Anttila ukončili svým vítězstvím vítěznou sérii francouzských jezdců, trvající od roku 2006.
Nejdelší rychlostní zkouška sezony, nejvyšší nadmořská výška v mistrovství světa v rallye
Rallye Mexiko byla plná superlativů nejen na papíře, ale představovala enormní výzvu i pro účastníky a techniku. Na slavné rychlostní zkoušce „El Chocolate“ vystoupaly posádky až k nejvyššímu místu celé soutěžní sezony – do nadmořské výšky 2746 metrů. To byla velká výzva pro motoráře vzhledem k tomu, že s výškou klesá tlak vzduchu a obsah kyslíku. Také pro jezdce a spolujezdce to znamenalo vyšší tělesné zatížení. Zkoušce byla podrobena také fyzická kondice posádek, a to v nejdelší rychlostní zkoušce roku s názvem „Guanajuato“ a délkou přesně 80 kilometrů. Delší rychlostní zkouška se jela naposledy v roce 1986 – v Rallye Francie na Korsice.
Soutěžní „fiesta“ roku – nadšení diváci dodali ještě větší motivaci
Zvláštní pozornost si zaslouží fanoušci na Rallye Mexiko, jejichž nadšení doprovázelo účastníky nejen při tradičně emocionálním startu třetího podniku sezony v Guanajuatu, ale i po celý víkend na rychlostních zkouškách a v servisním zázemí. Pro Latvalu, Ogiera, Mikkelsena a celý tým Volkswagen to bylo zdrojem ještě větší motivace. Nadšení mexických fanoušků rallye nezná hranic a je třešničkou na dortu dokonale zorganizované rallye. Velké návštěvnosti se těšily také přechodné prezentační plochy zastoupení Volkswagen Mexiko v servisním zázemí, které během čtyř soutěžních dnů přitahovaly tisíce fanoušků. Start v Guanajuatu sledovalo na místě 80 000 fanoušků, tratě rychlostních zkoušek lemovalo celkem 300 000 diváků.
Úspěšný závěr: body z Powerstage pro Ogiera a Latvalu
Sébastien Ogier a Julien Ingrassia vybojovali nejrychlejším časem v tzv. Powerstage tři bonusové body do hodnocení mistrovství světa jezdců a spolujezdců, čímž zvýšili svůj náskok na 38 bodů. Jari-Matti Latvala a Miikka Anttila získali v Powerstage dva bonusové body za druhý nejrychlejší čas – a s 27 body jsou na šestém místě, přičemž na vedoucí posádku Ogier/Ingrassia ztrácejí celkem 50 bodů. Andreas Mikkelsen a Anders Jæger vyšli sice v Mexiku naprázdno, ale s 33 body jsou třetí v průběžném pořadí mistrovství světa.
Volkswagen navíc zvýšil své vedení v hodnocení konstruktérů o 28 na 33 bodů před pronásledujícím týmem Hyundai.
Hlasy po 3. dni Rallye Mexiko:
Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1
„Druhé místo je pro nás z celkového hlediska nejlepším možným výsledkem. I díky vítězství v Powerstage jsme si do hodnocení mistrovství světa zajistili 21 důležitých bodů, a to se na konci počítá. Samozřejmě bych si i kvůli mnoha fanouškům přál napínavější souboj s Jarim-Mattim o vítězství. To však nebylo možné, v prvních dvou dnech jsme měli příliš odlišné provozní podmínky. To jeho výkon nijak nesnižuje, Jari-Matti si vítězství zcela zasloužil a já jemu a Miikkovi k němu gratuluji. Zvlášť bych chtěl poděkovat tisícům mexických fanoušků: Pro Juliena i pro mě je zdejší soutěž každým rokem absolutním vrcholem. Nadšení a přátelský postoj lidí jsou fantastické a navíc jezdíme po nádherných cestách. Nashledanou příští rok, ¡Viva Mexico!“
Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2
„Jsem velmi šťastný a spokojený, je to velkolepý výsledek nejen pro mě, ale pro celý tým. Po zklamáních v prvních dvou podnicích bylo důležité konečně získat body. To se mi vítězstvím podařilo. Samozřejmě jsem měl díky postavení na startu dobrou výchozí pozici, ale přesto nás čekala nejdelší rallye sezony. Nalezli jsme dobré nastavení a postupovali správně i po taktické stránce. Proto děkuji především mému inženýrovi Fabricemu van Ertveldemu a mým mechanikům. V žádném případě však neusneme na vavřínech, ale na této vlně nadšení pojedeme do Argentiny.“
Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9
„Rallye Mexiko pro nás skončila žel příliš brzy, přestože jsme byli na dobré cestě. V sobotu ráno jsme snížili ztrátu na Daniho Sorda a chtěli jsme opět zaútočit na třetí místo. Při druhém průjezdu rychlostní zkouškou ‚Otates‘ jsme však jeden horizont přejeli příliš rychle, následně se dostali příliš daleko ke straně a vpravo vpředu narazili do výčnělku zdi. To nás roztočilo a skončili jsme mimo trať. Pokračování nebylo myslitelné, protože jsme uvízli v příkopu. To je samozřejmě obrovské zklamání, protože jsem očekával mnohem víc. Moji mechanici se sice pokusili vůz opět zprovoznit v rámci pravidla Rallye 2, ale žel už to nebylo možné. Nyní směřujeme svůj pohled do Argentiny, abychom tam tuto ‚nulu‘ napravili.“
Jost Capito, ředitel týmu Volkswagen Motorsport
„Rallye Mexiko byla pro Volkswagen obrovským úspěchem – právě proto, že tady je vítězství vším, jen ne samozřejmostí. Žádná rallye nevede do tak vysoké nadmořské výšky – to je obrovský úkol pro motoráře, aby vyřešili řízení motoru v prostředí s ‚řídkým‘ vzduchem. V žádné rallye také není delší rychlostní zkouška. A to je pro specialisty na podvozek i pro našeho pneumatikového partnera Michelin velkou výzvou. Jako tým jsme tyto výzvy zvládli prvotřídně. Především si však největší respekt zaslouží naši jezdci a spolujezdci. Jari-Matti Latvala a Miikka Anttila vytěžili ze své startovní pozice to nejlepší a chytře využili svou výhodu jednoho z posledních startujících vozů kategorie WRC. Sébastien Ogier a Julien Ingrassia se museli naopak poprat s nevýhodou první startující posádky – a vedli si skvěle. Toto dvojité vítězství je enormním výkonem a jsme na něj v týmu Volkswagen velmi hrdí.“
A pak tu byl ještě…
…nejúspěšnější příspěvek na Facebooku v historii týmu Volkswagen Motorsport – a na něm pravděpodobně nejslavnější kraví rodina v Mexiku. Ta se dočkala v sociálních sítích skutečně prominentního postavení díky brilantnímu vyhýbacímu manévru Sébastiena Ogiera. Dosud se na video, v němž se trojnásobný mistr světa vyhnul v ostrém soutěžním tempu kravám zdařilým manévrem, podívalo více než 5,2 milionu uživatelů.
Mistrovství světa v rallye FIA WRC (World Rally Championship), Rallye Mexiko – konečné výsledky
01. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen, 4:25.57,4 h
02. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen, + 1.05,0 min
03. Dani Sordo/Marc Martí (E/E), Hyundai, + 3.37,9 min
04. Mads Østberg/Ola Fløene (N/N), Ford, + 5.36,4 min
05. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai, + 6.22,6 min
06. Ott Tänak/Raigo Mõlder (EST/EST), Ford, + 9.59,5 min
07. Martin Prokop/Jan Tománek (CZ/CZ), Ford, + 12.58,5 min
08. Lorenzo Bertelli/Simone Scattolin (I/I), Ford, + 14.09,6 min
09. Teemu Suninen/Mikko Markkula (FIN/FIN), Škoda, + 18.01,8 min
10. Valery Gorban/Volodymyr Korsia (UA/UA), Mini, + 32.37,3 min
Mistrovství světa v rallye FIA WRC (World Rally Championship), Rallye Mexiko – výsledky Powerstage
01. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (F/F), Volkswagen 9.57,1 min
02. Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (FIN/FIN), Volkswagen + 5,4 s
03. Hayden Paddon/John Kennard (NZ/NZ), Hyundai + 10,4 s
Průběžné pořadí mistrovství světa v rallye FIA WRC (World Rally Championship)
Hodnocení jezdců
1. Sébastien Ogier, 77 bodů; 2. Mads Østberg, 39; 3. Andreas Mikkelsen, 33; 4. Dani Sordo, 33; 5. Hayden Paddon, 29; 6. Jari-Matti Latvala, 27; 7. Ott Tänak, 24; 8. Thierry Neuville, 15; 9. Stéphane Lefebvre, 10; 10. Martin Prokop, 6
Hodnocení spolujezdců
1. Julien Ingrassia, 77 bodů; 2. Ola Fløene, 39; 3. Anders Jæger, 33; 4. Marc Martí, 33; 5. John Kennard, 29; 6. Miikka Anttila, 27; 7. Raigo Mõlder, 24; 8. Nicolas Gilsoul, 15; 9. Gabin Moreau, 10; 10. Jan Tománek, 6
Hodnocení konstruktérů
1. Volkswagen Motorsport, 97 bodů; 2. Hyundai Motorsport, 64; 3. M-Sport, 45; 4. Volkswagen Motorsport II, 30; 5. DMACK, 26; 6. Hyundai Motorsport N, 24; 7. Yazeed Racing, 0.
Volkswagen obdržel prestižní ocenění pro nové tři modely
• Oblíbené modely Volkswagen modely Tiguan, Touran a koncepční BUDD-e získaly ocenění Plus X Award a iF Design
Plus X Award a iF Design
Volkswagen se stal v tomto roce trojnásobným vítězem v inovační soutěži Plus X Award a dvounásobným vítězem soutěže iF Design Award. Nové modely Tiguan, Touran a koncepční studie BUDD-e si tak zajistily pět významných ocenění za inovace, resp. design.
V soutěži Plus X Award za inovace v oblastech techniky, sportu a životního stylu, která je největší svého druhu na světě, bodovaly tři modely značky Volkswagen. Nové modely Tiguan a Touran obdržely pečeť kvality za „vysokou kvalitu, design, ovládací komfort a funkčnost“. Kromě toho byla udělena pečeť kvality za „inovace a design“ progresivní studii
BUDD-e, která vzbudila pozdvižení na lednovém veletrhu CES (Consumer Electronics Show) v Las Vegas.
Také mezinárodní porota iF vyjádřila uznání za design kompaktnímu MPV Touran a novému modelu Tiguan oceněním „iF Design Award 2016“. Tato trofej patří v celosvětovém měřítku mezi nejvýznamnější ocenění za design a je již více než 60 let považována za mezinárodně uznávané ocenění vynikající úrovně produktového designu.
Nový Volkswagen Tiguan je druhou generací bestselleru v segmentu kompaktních SUV. Univerzální rodinný vůz s mimořádně prostorným a variabilním interiérem se vyznačuje atraktivním designem, promyšleným do nejmenšího detailu. Ve své třídě stanovuje nová měřítka rovněž pokrokovou konstrukcí a inovativní technikou, která je zárukou nejvyšší úrovně bezpečnosti, komfortu, jízdních vlastností a hospodárnosti.
Nový Volkswagen Touran převzal loni na podzim štafetu od svého úspěšného předchůdce, jehož celosvětový prodej se vyšplhal k hranici dvou milionů vozů. Kompaktní MPV potvrzuje skvělou pověst ideálního rodinného vozu mimořádně prostorným a všestranně variabilním interiérem, příkladnou bezpečností, skvělým komfortem a spolehlivou technikou.
Studie Volkswagen BUDD-e je moderní interpretací první generace modelu Volkswagen Transporter a současně představuje další krok k mobilitě budoucnosti. Nově vyvinutý elektrický pohon umožňuje dojezd až 533 kilometrů v kombinovaném režimu, přičemž jedinečná technika nabíjení umožňuje nabití akumulátoru na 80 procent celkové kapacity za pouhých 30 minut. Uložení akumulátoru v podlaze studie umožňuje zcela nové uspořádání interiéru bez jakýchkoli kompromisů. Model BUDD-e s pohonem všech kol poskytuje nejvyšší výkon 235 kW/317 k.
SEAT Leon CUPRA 290 – dokonalý v oblastech sportu, komfortu a stylu
/ Sportovní výkony a praktická využitelnost bez kompromisů
/ Systematické zdokonalování všech detailů
/ Maximální výkony v kombinaci s přesvědčivou hospodárností
/ Výbava ze světa high-tech s uzávěrkou diferenciálu, progresivním řízením a DCC
/ Exkluzivní výbava, rozsáhlé možnosti individualizace
Continue reading „SEAT Leon CUPRA 290 – dokonalý v oblastech sportu, komfortu a stylu“
Volkswagen Golf GTE byl zvolen Ekologickým autem roku v rámci ankety Auto roku 2016
• Sportovní výkony a průměrná spotřeba 1,5 l/100 km
• Elektrický pohon bez emisí ve městě, spalovací motor pro dlouhé trasy
• Mobilita budoucnosti bez kompromisů
Ekologické auto roku
Volkswagen Golf GTE byl nezávislou odbornou porotou zvolen Ekologickým autem roku 2016. Tato anketa pro ekologické automobily byla vyhlášena jako zvláštní kategorie v rámci prestižní ankety Auto roku 2016 v České republice, jejíž výsledky byly zveřejněny během včerejšího slavnostního večera. Plug-in-hybridní Golf GTE se prosadil mezi devíti konkurenty s konvenčními i alternativními pohony.
„Máme velkou radost a je pro nás ctí, že se našemu pokrokovému modelu Golf GTE, který je dokonalým ztělesněním naší filozofie Think New., dostalo tak významného ocenění, jako je vítězství v kategorii Ekologické auto roku 2016 této nezávislé odborné ankety,“ říká Daniel Harant, ředitel divize Volkswagen osobní vozy společnosti Porsche Česká republika.
Volkswagen Golf GTE
Anketa Ekologické auto roku 2016 byla vyhlášena v rámci ankety Auto roku 2016 v České republice a jejím cílem je upoutat pozornost k modelům se zvláštním zaměřením na ochranu životního prostředí, bez ohledu na druh použitého pohonu. Volkswagen Golf GTE se prosadil mezi devíti konkurenty, včetně produktů prémiových značek. Odborná porota, složená z 33 motoristických novinářů, mu udělila celkem 8 bodů, zatímco vůz na druhém místě obdržel 5 bodů. Na třetím místě se umístil se 4 body model Volkswagen Caddy s motorem 1.4 TGI na zemní plyn.
Volkswagen považuje hybridní techniku s možností externího nabíjení za důležitý krok na cestě k trvale udržitelné mobilitě. Nový Volkswagen Golf GTE se může pochlubit mimořádnou šetrností k životnímu prostředí, aniž by to bylo na úkor praktické využitelnosti vozidla a potěšení z jízdy pro řidiče i cestující.
Hybridní soustava modelu Golf GTE s možností externího nabíjení kombinuje přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 110 kW (150 k) s elektromotorem o výkonu 75 kW (102 k). Vůz může být poháněn jednak pouze spalovacím motorem, dále výhradně elektromotorem nebo kombinací obou zdrojů hnací síly, která je přenášena na přední kola prostřednictvím speciálně vyvinuté samočinné šestistupňové převodovky DSG s trojitou spojkou.
Elektromotor je napájen z lithium-iontového akumulátoru, který je za jízdy nabíjen rekuperací kinetické energie, ale po zaparkování vozu může být připojen k elektrické síti prostřednictvím nabíjecího kabelu, jenž je součástí výbavy. Kapacita plně nabitého akumulátoru postačí k ujetí až 50 kilometrů v režimu čistě elektrického pohonu s nulovými emisemi. S plnou nádrží benzinu se dojezd prodlouží až na celkových 939 kilometrů bez nutnosti nabíjení akumulátoru či doplňování paliva.
Maximální jízdní dynamiku si může řidič vychutnat v hybridním režimu po stisknutí tlačítka GTE u voliče převodovky. Řidič má v tomto případě k dispozici celkový nejvyšší výkon 150 kW (204 k) a maximální točivý moment 350 N.m. V jízdním režimu GTE lze dosáhnout nejvyšší rychlosti 222 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne vůz za 7,6 sekundy. Kombinovaná spotřeba nového modelu Golf GTE je přitom pouhých 1,5 l/100 km, resp. 11,4 kWh/100 km, a emise CO2 dosahují skromných 35 g/km.
Nový Volkswagen Golf GTE je na českém trhu k dispozici za cenu od 1 009 900 Kč s bohatou standardní výbavou, která zahrnuje mimo jiné automatickou klimatizaci Climatronic, tempomat, palubní počítač Premium, audiosystém Composition Media, multifunkční volant, paket Světla a výhled, zadní světlomety LED nebo systém Car-Net e-Remote s možností dálkového přístupu k různým funkcím automobilu prostřednictvím chytrého mobilního telefonu.
Modely CUPRA: Dvacet let sportovního ducha, emocí a vysokých výkonů
/ První Ibiza CUPRA slavila debut v roce 1996; Leon CUPRA v roce 2000
/ Koncept: hatchback s výkony skutečného sportovního vozu
/ Leon CUPRA Ultimate Performance Pack stanovil v roce 2014 na Nürburgringu rekord pro sériově vyráběné vozy s pohonem předních kol
Modely CUPRA
SEAT se v roce 1996, po vítězství s vozem Ibiza Kit Car v dvoulitrové kategorii mistrovství světa v rallye, rozhodl ještě intenzivněji demonstrovat ve svém výrobním programu svou vášeň pro motoristický sport, která patří mezi hlavní součásti jeho DNA. Z této vášně vznikl koncept CUPRA, revoluční snaha nabízet zákazníkům silniční vůz s výkony ryzího sportovního vozu. A tato skutečnost se odráží také v označení, které spojuje dvě slova Cup a Racing s odkazem na pohárové okruhové závody. Od tohoto okamžiku ztělesňují modely CUPRA mimořádným způsobem sportovní charakter, který byl vždy hlavním rysem vozů značky SEAT.
V roce 2016 přichází na trh nový Leon CUPRA 290 u příležitosti dvacetiletého jubilea modelů CUPRA. Noví členové rodiny CUPRA, jako například Ibiza CUPRA 1.8 TSI s výkonem 192 k, představená v roce 2015, zachovávají věrnost úspěšnému receptu modelů CUPRA, mezi jehož ingredience patří dynamické jízdní vlastnosti, maximální výkony, atraktivní design a především silný důraz na sportovní vlastnosti.
Luca de Meo, předseda představenstva společnosti SEAT, uvedl, že koncept CUPRA se stal „synonymem sportovního ducha, něčím, co je neoddělitelnou součástí identity naší společnosti. Zákazníci, kteří usednou za volant modelu CUPRA, okamžitě pocítí, že řídí vůz s bezkonkurenčními vlastnostmi. Vozy, které ztělesňovaly tento koncept v průběhu uplynulých let, jsou nejlepším důkazem, že SEAT zůstal věrný těmto zásadám, a tak tomu bude i v budoucnosti.“
Matthias Rabe, člen představenstva společnosti SEAT, zodpovědný za výzkum a vývoj, říká, že „verze CUPRA je nejlepším modelem naší společnosti, skutečnou ikonou a vrcholným vyjádřením našich hodnot, které nás od začátku charakterizují: emocí, sportovních výkonů, designu a komfortu. Těmto hodnotám jsme byli po uplynulých dvacet let věrní a jsem přesvědčen o tom, že CUPRA zviditelňuje naši značku a pomáhá jí k lepším výsledkům, protože zvyšuje naši atraktivitu v očích zákazníků po celém světě.“
Ibiza Kit Car, solidní začátky
První generace modelu CUPRA spatřila světlo světa v roce 1996. Soutěžní vůz Ibiza 1.8 skupiny A dosáhl v předchozím roce povzbudivých výsledků v mistrovství světa v rallye a přivedl značku SEAT k rozhodnutí, že v souladu se svými tradicemi v motoristickém sportu, v němž slavila od 70. let mnoho úspěchů, vyvine revoluční model: Ibiza Kit Car. Vůz, poháněný motorem 2.0 o výkonu 250 k, překvapil ostatní týmy v mistrovství světa svým suverénním, spolehlivým motorem, který podával vynikající výkony v soutěžích na asfaltových i šotolinových cestách. Tým SEAT Sport se zúčastnil osmi soutěží a po jednom vítězství (v Portugalsku) a šesti umístěních na stupních vítězů byl korunován mistrem světa v dvoulitrové kategorii. Byl to první titul mistra světa pro španělskou značku, milník v historii španělského motoristického sportu.
Tento projekt značky SEAT přesáhl svým významem a ambicemi hranice motoristického sportu. Divize SEAT Sport vyvíjela souběžně se soutěžním vozem Ibiza Kit Car jeho „silniční dvojče“, model Ibiza 2.0 o výkonu 150 k, první vůz s logem CUPRA. Nápad spojit výkony a know-how z motoristického sportu v sériově vyráběném automobilu se dočkal velkého potlesku. Ibiza, představená v roce 1984, se ve Španělsku proměnila ve skutečnou společenskou ikonou a navázala na odkaz legendárního modelu SEAT 600. Ibiza si získala srdce především mladých řidičů a stala se nejvyhledávanějším vozem. SEAT se rozhodl tento potenciál využít.
Ibiza 2.0 byla svými výkony nesmírně přitažlivá pro mladé řidiče a fanoušky sportovní jízdy. Dokázala zrychlit z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy a dosahovala nejvyšší rychlosti 216 km/h. Byla bezpečným a spolehlivým vozem v každé situaci. Jaime Puig, ředitel oddělení SEAT Sport, prakticky od začátku nerozlučně spjatý s projektem CUPRA, říká, že „první CUPRA byla zaměřena na mladší řidiče, kteří toužili po vysokovýkonném vozu, který by v každé situaci reagoval výkonem a ovladatelností sportovního vozu. Proto jsme nejprve vsadili na Ibizu, po níž následoval Leon. Díky tomu jsme v uplynulých dvaceti letech mohli neustále překvapovat naše zákazníky novými a novými variantami.“
Zaměření na vyspělou techniku
Úspěch modelů CUPRA je založen na neustálém usilování o dokonalost a na vývoji i praktickém využití nejvyspělejší techniky, která zvyšuje výkonové parametry. V tomto ohledu přinesla spolupráce týmů oddělení SEAT Sport a Technického centra výrazné úspěchy. SEAT představil v roce 2000 druhou verzi modelu Ibiza CUPRA, vybavenou výkonným motorem 1.8 20VT/156 k. Průkopnickým prvkem výbavy v tomto druhu automobilu byl elektronicky řízený stabilizační systém ESC (Electronic Stability Control).
Téhož roku rozšířil rodinu modelů CUPRA SEAT Leon, který byl vybaven pohonem všech kol a motorem V6 2,8 litru, jímž byla překonána hranice výkonu 200 k v sériově vyráběných vozech SEAT. Model CUPRA disponoval díky tomu jasnou výhodou v porovnání se svými bezprostředními konkurenty.
Koncept CUPRA byl postupně aplikován i na další modely značky SEAT. Rovněž v roce 2000 byl představen model Cordoba CUPRA 1.8 20VT s výkonem 156 k jako výsledek ambiciózní snahy nabídnout zákazníkům silniční verzi soutěžního vozu SEAT Cordoba WRC, která tři roky bojovala v nejvyšší kategorii mistrovství světa v rallye.
SEAT uzavřel rok 2000 překvapivým odhalením modelu Ibiza CUPRA R 1.8 20VT o výkonu 180 k na autosalonu v Birminghamu. Byl to první model s doplňkovým označením R, které naznačovalo nekompromisní charakter mimořádně sportovního hatchbacku. Bylo vyrobeno pouhých 200 vozů, jejichž úspěch připravil půdu pro výrobu dalších limitovaných edicí vozů španělské značky.
Prvním Leonem, připraveným divizí SEAT Sport, byla CUPRA R v roce 2002. Závodní divize španělské značky horlivě pracovala na dosažení vyšší efektivity a její motor 1.8 20VT s výkonem 210 k zaručoval výjimečné výkony v každé situaci. O rok později následovala ještě výkonnější evoluční verze, která se mohla pochlubit nejvyšším výkonem 225 k.
Projekt založený na spolupráci
Modely CUPRA byly od roku 2006 vyvíjeny pod vedením Technického centra, přičemž divize SEAT Sport měla na starosti veškeré aspekty týkající se vozidel pro využití v motoristickém sportu, do něhož se značka SEAT vrátila v roce 2002 založením značkového seriálu Supercopa s vozy SEAT Leon.
Vývoj modelů CUPRA je projektem založeným na spolupráci všech divizí společnosti SEAT. Všechny zúčastněné strany přitom usilují o realizaci původní myšlenky – vyvinout sériově vyráběný model, který poskytuje výjimečné výkony závodního vozu.
Průběžně představované novinky řady CUPRA byly motoristickým tiskem ve Španělsku i ostatních evropských zemích vždy dobře přijaty. Kritika oceňovala neustálé technické přínosy, vylepšování zážitků z jízdy a inovace, mezi něž patřil skvělý vznětový motor o výkonu 160 k v modelu Ibiza CUPRA 1.9 TDI z roku 2004.
Rekord na Nürburgringu
Největší senzací během dvacetileté historie konceptu CUPRA bylo překonání rekordního času na kolo na legendární Severní smyčce Nürburgringu v Německu, v kategorii sériově vyráběných vozů s pohonem předních kol. O tento úspěch se postaral dne 18. října 2014 jezdec značky SEAT Jordi Gené za volantem modelu Leon CUPRA Performance Pack.
Výsledný čas 7:58.44 min byl odměnou za tvrdou práci patnáctičlenného týmu mechaniků, inženýrů a podpůrného personálu. Všechno bylo pečlivě promyšleno až do nejmenších detailů, jako například maximální snížení hmotnosti vozu bez vlivu na jízdní stabilitu. Díky tomu byl vůz schopen dosáhnout na rovince Tiergarten rychlosti 242 km/h. Leon CUPRA 280 z velkosériové výroby byl vybaven standardním motorem 2.0 TSI, vylepšenou vysokovýkonnou brzdovou soustavou Brembo, exkluzivními 19“ koly z lehké slitiny s nízkou hmotností a sportovními pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2.
Evropský tisk reagoval na tuto zprávu vyjádřením překvapení i uznání a SEAT si získal velký respekt všech fanoušků motoristického sportu. SEAT a koncept CUPRA pokračují v zápisech do historie motoristického sportu. Jordi Gené usedl v roce 2015 za volant modelu Leon ST CUPRA a zajel jedno kolo na Nürburgringu ještě rychleji než s menším sourozencem vysokovýkonného kombi, přičemž dosáhl času 7:58.12 min. SEAT díky tomuto výsledku nabízel zákazníkům nejrychlejší sériově vyráběné kombi na trhu.
Po dvaceti letech technických a sportovních úspěchů pokračuje koncept CUPRA ve svém vývoji. Letošní představení modelu Leon CUPRA 290 s tak výjimečnými výkonovými parametry je důkazem, že tyto tradice jsou živější než kdy dříve.
20 let modelů CUPRA
Ibiza
Ibiza CUPRA 2.0 16V 150 k (1996 – 2. generace)
První model SEAT s označením CUPRA byl představen v roce 1996 na oslavu prvního titulu mistra světa v rallye pro značku SEAT v dvoulitrové kategorii s vozem Ibiza Kit Car. Vůz, vybavený dynamickým motorem o výkonu 150 k, se vyznačoval atraktivním designem a vysloveně sportovním charakterem. Hranici 100 km/h dokázal z klidu pokořit za 8,3 sekundy a dosahoval nejvyšší rychlosti 216 km/h.
Ibiza CUPRA 1.8 20VT 156 k (2000 – 2. generace)
SEAT uvedl tuto verzi na trh v roce 2000 s motorem o výkonu 156 k, který umožňoval zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy a jízdu nejvyšší rychlostí 218 km/h. Největší inovací tohoto modelu s osobitým vnějším a vnitřním designem byl první elektronicky řízený stabilizační systém ESC (Electronic Stability Control) ve své třídě.
Ibiza CUPRA R 1.8 20VT 180 k (2000 – 2. generace)
Tento model se objevil u prodejců koncem roku 2000. Byl jedinečný tím, že se jednalo o první osobní vůz k běžnému prodeji, který byl vyvinutý závodní divizí SEAT Sport. Vyrobeno bylo pouhých 200 vozů. Tato verze CUPRA poskytovala nejvyšší výkon 180 k a mohla se pochlubit nejvyšší rychlostí 225 km/h a zrychlením z klidu na 100 km/h za pouhých 7,2 sekundy.
Ibiza CUPRA 1.9 TDI 160 k (2004 – 3. generace)
Čtvrtá verze modelu Ibiza CUPRA byla v době svého uvedení na trh v roce 2004 nejvýkonnějším vznětovým modelem ve svém segmentu a stala se kultovním vozem. Tato nová CUPRA poskytovala vrcholné jízdní výkony. Její motor o výkonu 160 k umožňoval dosáhnout nejvyšší rychlosti 220 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 7,6 sekundy. A to v kombinaci s pozoruhodně nízkou spotřebou paliva.
Ibiza CUPRA 1.8 20VT 180 k (2004 – 3. generace)
Tato verze, představená v roce 2004, byla velmi rychlá, mimořádně stabilní a se snadným řízením. Vůz s motorem o výkonu 180 k zrychlil z 0 na 100 km/h za pouhých 7,3 sekundy, takže byl nejrychlejším vozem ve své kategorii, a byl schopen dosáhnout nejvyšší rychlosti 230 km/h.
Ibiza CUPRA 1.4 TSI 180 k (2009 – 4. generace)
Zdrojem hnací síly této verze z roku 2009 byl přeplňovaný zážehový motor s výkonem 180 k v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Nejvyšší rychlost byla 225 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h bylo otázkou 7,2 sekundy.
Ibiza CUPRA 1.8 TSI 192 k (2015 – 4. generace)
Nejnovější Ibiza CUPRA, představená v roce 2015, ztělesňuje sportovního ducha značky SEAT. Je vybavena působivým motorem o výkonu 192 k, zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6,7 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 235 km/h. Nový interiér disponuje nejmodernějšími technologiemi a optimální konektivitou díky systému Full Link a aplikaci SEAT Connect. Především však v nabídce nechybí mechanická převodovka.
Cordoba
Cordoba CUPRA 1.8 20VT 156 k (2000 – 1. generace)
Kromě modelů Ibiza a Leon aplikovala značka SEAT svůj koncept CUPRA také na další modely. V roce 2000 představila španělská značka model Cordoba CUPRA 1.8 20VT o výkonu 156 k s ambiciózním cílem poskytnout zákazníkům silniční verzi soutěžního vozu SEAT Cordoba WRC, který tři roky bojoval ve vrcholné kategorii mistrovství světa v rallye. Tento model dosahoval nejvyšší rychlosti 218 km/h a zrychlil z 0 na 100 km/h za 8 sekund.
Leon
Leon CUPRA 2.8 V6 4 204 k (2000 – 1. generace)
Tento model byl uveden na trh v roce 2000 a pro značku SEAT měl z několika důvodů mimořádný význam: Byl to první vůz s atmosféricky plněným motorem V6, první sériově vyráběný model s výkonem více než 200 k a první Leon vybavený šestistupňovou převodovkou. Jeho enormní výkon 204 k umožňoval jízdu nejvyšší rychlostí 235 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 7,3 sekundy. Interiér byl sériově vybaven sedadly Recaro.
Leon CUPRA R 1.8 20VT 210 k (2002 – 1. generace)
Druhá verze modelu Leon CUPRA, představená v roce 2002, byla prvním Leonem, vyvinutým divizí SEAT Sport, a jedním z nejrychlejších sportovních hatchbacků své doby. Eliminace pohonu všech kol přinesla nižší hmotnost a díky suverénnímu motoru o výkonu 210 k bylo možné dosáhnout nejvyšší rychlosti 237 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy.
Leon CUPRA R 1.8 20VT 225 k (2003 – 1. generace)
Tento model byl uveden na trh v roce 2003 s motorem 1.8 20VT o výkonu 225 k, který postačoval k dosažení nejvyšší rychlosti 242 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 6,9 sekundy. Sportovní podvozek navíc poskytoval vynikající jízdní vlastnosti a příkladné chování vozu, zejména při průjezdu zatáčkou.
Leon CUPRA 2.0 TSI 240 k (2006 – 2. generace)
Motor 2.0 TSI byl v této verzi vyladěn na neslýchaných 240 k. Zrychlení z 0 na 100 km/h bylo otázkou 6,4 sekundy a nejvyšší rychlost se blížila hranici 250 km/h. Do uvedení modelu CUPRA R v roce 2009 to byl nejrychlejší sériově vyráběný vůz značky SEAT všech dob.
Leon CUPRA R 2.0 TSI 265 k (2009 – 2. generace)
V době své premiéry v roce 2009 byl tento model o výkonu 265 k historicky nejvýkonnějším vozem značky SEAT. Byl to nekompromisní sportovní vůz s exkluzivním designem, rozsáhlou sériovou výbavou, vynikající trakcí díky elektronické uzávěrce diferenciálu XDS, nejvyšší rychlostí 250 km/h a zrychlením z 0 na 100 km/h za pouhých 6,2 sekundy.
Leon CUPRA 2.0 TSI 265/280 k (2014 – 3. generace)
Třetí generace modelu Leon CUPRA, nabízená zpočátku ve verzích s výkonem 265 k nebo 280 k, je nezaměnitelnou vlajkovou lodí úspěšné modelové řady španělských kompaktních vozů. Enormní potenciál modelu Leon CUPRA vychází z nejmodernější techniky, k níž patří mimo jiné dvojité vstřikování, motor 2.0 TSI s proměnným časováním ventilů, adaptivní regulace podvozku DCC, aktivní samosvorný diferenciál, progresivní řízení, volič jízdních režimů CUPRA Drive Profile a přední světlomety LED v sériové výbavě. Zákazníci měli navíc na výběr šestistupňovou mechanickou převodovku nebo dvouspojkovou převodovku DSG. Model Leon CUPRA byl poprvé nabízen ve všech třech karosářských variantách: SC, 5dveřový hatchback a kombi ST. Sportovní vůz pro každodenní provoz díky tomu oslovil široké vrstvy zákazníků.
Leon CUPRA 2.0 TSI 290 k (2016 – 3. generace)
Přitažlivost vrcholného modelu je nepopiratelná, už jen proto, že se jedná o historicky nejvýkonnější sériově vyráběný model značky SEAT. Mezi novinky patří zvýšení výkonu o 10 k, sportovnější výfuková soustava a lepší průběh točivého momentu v širokém rozsahu otáček. Sportovní charakter, bohatá výbava a nevšední výkony modelů CUPRA jsou i v tomto případě naprostou samozřejmostí.
Nový SEAT Ateca – styl, dynamika a praktičnost pro městská dobrodružství
/ Jedinečný design, prémiový vzhled a dojem
/ Radost z dynamické a precizní jízdy v každé situaci
/ Excelentní využití prostoru, všestranná praktičnost a příjemný komfort
/ Hospodárné a výkonné motory s výkonem až 140 kW/190 k
/ Inovativní asistenční systémy ze světa high-tech, prvotřídní konektivita
SEAT Ateca
SEAT představuje své první SUV. Nová Ateca je jedinečnou kombinací osobitého designu, radosti z dynamické jízdy, městské všestrannosti a přesvědčivé praktičnosti. Prvotřídní konektivita, inovativní asistenční systémy a velmi úsporné motory patří mezi technické skvosty a Ateca se díky nim řadí mezi nejinovativnější SUV ve svém segmentu. Vynikající kvalita, precizní výroba a velmi atraktivní poměr cena/výkon prozrazují, že Ateca je pravý SEAT. Středem pozornosti je však radost z agilní, „lehkonohé“ a precizní jízdy – Ateca tak umocní zážitky z každého dne a každého kilometru.
„SEAT Ateca je dokonalým vozem pro městský životní styl. Má ohromující design a dynamické vlastnosti. Může se také pochlubit přesvědčivou kvalitou a praktičností. Ateca však vyzařuje především nezaměnitelný charakter,“ říká Luca de Meo, předseda představenstva společnosti SEAT, S.A. „Naše první SUV značí začátek nové éry pro značku SEAT. Ateca rozvíjí jasným směrem DNA modelu Leon a naváže na úspěchy modelové řady Leon. SEAT je značkou v pohybu.“
Již při zahájení předprodeje na jaře bude SEAT Ateca nabízen v široké škále variant. Paleta výkonných motorů přeplňovaných turbodmychadlem, zážehových TSI a vznětových TDI, pokrývá rozsah výkonu od 85 kW/115 k do 140 kW/190 k, a to v kombinaci s pohonem předních nebo všech kol a mechanickou převodovkou nebo dvouspojkovou převodovkou DSG. Rozsáhlá nabídka vyspělé techniky zahrnuje mimo jiné světlomety LED, široké portfolio asistenčních systémů, jako je inovativní asistent pro jízdu v dopravní koloně a nový asistent pro stav nouze, soubor informačních a zábavních systémů nejnovější generace s 8“ dotykovým displejem a konektivitou Full Link. Tři výbavové linie nabízejí barvy a materiály nejvyšší kvality pro jakýkoli vkus. Vrcholnou verzí bude Ateca XCELLENCE.
„Ateca je ryzí emocionální vozidlo s jasnou DNA designérského stylu značky SEAT a výjimečnou kvalitou interiéru. Pro naše první SUV jsme sestavili ohromující soubor technologií a inovací, které poskytují ještě více bezpečnosti a užitných vlastností, ale především nejdynamičtější jízdní vlastnosti a výjimečné zážitky z jízdy,“ říká Dr. Matthias Rabe, člen představenstva společnosti SEAT, S.A., zodpovědný za výzkum a vývoj. „S ‚lehkonohými‘, precizními jízdními vlastnostmi modelu Ateca bezesporu stanovujeme zcela nová měřítka v tomto segmentu. Výsledkem jsou úžasné schopnosti při jízdě na silnici i v terénu.“
V souladu s tradicemi značky SEAT je název Ateca inspirován španělským zeměpisem. Vesnice Ateca leží na západě Zaragozy v srdci Pyrenejského poloostrova.
Design – 100% SEAT a zároveň 100% SUV
Design modelu Ateca je naprosto nezaměnitelný. Typický designérský styl značky SEAT se i v případě SUV vyznačuje úžasnou kombinací dynamiky a funkčnosti. Mnoho prvků, jako je lichoběžníková maska chladiče, boční prolisy s minimálním průměrem zakřivení a maximální ostrostí a charakteristický světelný design s trojúhelníkovými motivy, patří mezi typické prvky vozů značky SEAT, jako je například Leon. Každý detail byl přitom pro Atecu pečlivým vývojem posunut na novou úroveň.
Příď modelu Ateca je proto 100% SEAT a zároveň 100% SUV. Rozměrná, vysoká maska chladiče vyzařuje sebevědomí, zatímco ostře definované světlomety a výrazné otvory pro přívod vzduchu nenechají nikoho na pochybách o dynamických schopnostech modelu Ateca. SUV si zároveň zachovává svalnatý postoj, z něhož vyzařuje solidnost a spolehlivost.
Světlomety LED s charakteristickým světelným designem
Mezi typické prvky vozů značky SEAT patří přední světlomety LED, dodávané na přání, s mimořádně příjemnou barvou světla a excelentním osvětlením vozovky. V kombinaci s trojúhelníkovými světly pro denní svícení zanechávají naprosto nezaměnitelný celkový dojem. V modelu Ateca jsou neoddělitelnou součástí charakteristického světelného designu také ukazatele směru.
Nejmodernější technika a emocionální zážitky jdou v modelu SEAT Ateca ruku v ruce. Jedním příkladem je „uvítací osvětlení“. Jakmile řidič odemkne dveře, osvětlí diody LED ve vnějších zpětných zrcátkách oblast u dveří a promítají na povrch vozovky název a siluetu modelu Ateca.
Boční profil jasně vyjadřuje dynamiku a výkon nového vozu značky SEAT. Precizní linie s ostře vedenými křivkami tvoří atraktivní celek s citlivě ladnými tvary. Skvělým příkladem je spodní část dveří, která demonstruje nejen jemný cit designérů pro tvar, ale i know-how nástrojářů a výrobních specialistů značky SEAT.
Interiér vyjadřuje kultivovaný sportovní charakter
Interiér dokonale ladí s vnějším designem. Také interiér kombinuje kultivovaně elegantní a zároveň dynamický charakter s jedinečným dojmem solidnosti a bezpečnosti, který je řidiči vozů SUV tak oceňován. Klíčovými faktory jsou zvýšená poloha sedadel, snadno viditelná přední část vozidla a odolné ochranné lišty na dveřích.
Přístrojová deska se drží horizontálního členění se zřetelným zaměřením na řidiče. Ovládací prvky jsou ve snadném dosahu, zatímco ukazatele, jako je například displej informačního a zábavního systému s úhlopříčkou až 8 palců, se vyznačují vynikající čitelností, aby neodvracely pozornost řidiče od řízení. Vysoká středová konzola je dalším příkladem, jak dobře Ateca kombinuje pocit bezpečí a solidnosti vozů SUV se sportovním dojmem, který vyvolává zkrácená řadicí páka.
Excelentní využití mimořádně velkého vnitřního prostoru
Ateca s vnější délkou 4,36 metru nabízí nejlepší využití prostoru ve svém segmentu. Zavazadlový prostor nabízí ve standardním uspořádání objem 510 litrů, resp. 485 litrů ve verzích s pohonem všech kol. Skelet karoserie vytváří předpoklady pro všestrannou využitelnost vozidla a zároveň se vyznačuje inteligentní lehkou konstrukcí. Ateca s neuvěřitelnou úrovní tuhosti patří také mezi nejlehčí vozy ve své třídě. Díky tomu nabízí agilní jízdní vlastnosti, a to nejen v městském provozu.
Technika – Ateca přináší nevšední inovace
Jakmile řidič nastoupí do vozu, začne kolem osvětleného tlačítka Start pulzovat prstenec světla jako tlukoucí srdce – na znamení, že je Ateca kompletně připravena na další jízdní dobrodružství. Volič jízdních režimů SEAT Drive Profile přizpůsobuje model Ateca aktuální jízdní situaci, stavu vozovky a osobním preferencím.
Nabídka inovativních asistenčních systémů je rozsáhlá. Příkladem je asistent pro jízdu v dopravní koloně: Tato asistenční funkce usnadňuje jízdu v popojíždějící koloně vozidel. Při takto pomalé jízdě zajišťuje systém modelu Ateca v rámci svých omezení automatické řízení, akceleraci i brzdění. Ve vyšších rychlostech do cca 60 km/h podporuje systém řidiče upravováním rychlosti jízdy a udržováním vozu ve svém jízdním pruhu. Novou bezpečnostní funkcí je asistent pro stav nouze: Pokud neprojevuje řidič po určitou dobu žádné známky aktivity, aktivuje vozidlo nejprve vizuální a následně zvukové upozornění, po němž následuje krátké přibrzdění. Nedojde-li k žádné reakci, Ateca bezpečně zastaví ve svém jízdním pruhu. Mezi další technické vymoženosti patří adaptivní tempomat ACC s funkcí Front Assist, rozpoznávání dopravních značek, sledování mrtvého úhlu, upozorňování na vozidla přijíždějící ze stran při couvání nebo prostorový kamerový systém.
Nejvyšší úroveň konektivity
Konektivita, nepřetržité spojení s digitálním světem, je hlavní součástí moderního městského životního stylu mnoha lidí. SEAT Ateca nabízí nejvyšší úroveň konektivity v podobě nejnovější generace informačních a zábavních systémů Easy Connect, systému SEAT Full Link a exkluzivní aplikace SEAT ConnectApp. Na vrcholu nabídky stojí Media System plus s 8“ displejem, Connectivity Box ve středové konzole modelu SEAT Ateca poprvé umožňuje bezdrátové nabíjení chytrého telefonu. SEAT Full Link je světem konektivity pro uživatele prakticky všech chytrých telefonů. Kromě systémů MirrorLink, Full Link zahrnuje rovněž funkce Apple CarPlay a Android Auto.
Dynamika – jedinečná radost z jízdy
Výjimečné potěšení z jízdy patří mezi základní hodnoty značky SEAT. Zejména Leon je jedinečnou kombinací preciznosti a agility, komfortu a bezpečnosti, což potvrzují nadšené reakce zákazníků i výsledky bezpočtu srovnávacích testů realizovaných novináři po celé Evropě. Ateca je v tomto ohledu neméně pozoruhodná. Díky svému kompaktnímu charakteru, výkonným motorům a dokonale nastavenému podvozku nabízí výkony a ovladatelnost, které stanovují nová měřítka v tomto segmentu vozů SUV. A dokonale splňuje požadavky na městský a všestranný životní styl.
Na dynamických jízdních výkonech modelu Ateca mají svůj podíl nejmodernější poháněcí jednotky, které bez výjimky disponují přeplňováním turbodmychadlem. Hodnoty nejvyššího výkonu sahají od 85 kW/115 k do 140 kW/190 k a rovněž hodnoty maximálního točivého momentu jsou vynikající. Nabídka vznětových motorů začíná jednotkou 1.6 TDI s výkonem 115 k. Jednotka 2.0 TDI je nabízena ve dvou výkonových verzích 150 k a 190 k. Hodnoty spotřeby paliva sahají od 4,3 do 5,0 l/100 km, čemuž odpovídají hodnoty emisí CO2 od 112 do 131 g/km. Vstupním zážehovým motorem je jednotka 1.0 TSI s výkonem 115 k. Motor 1.4 TSI pracuje s deaktivací válců při částečném zatížení a poskytuje nejvyšší výkon 150 k. Hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 u těchto motorů se pohybují od 5,3 do 6,2 l/100 km, resp. od 123 do 141 g/km.
Volkswagen Passat GTE přináší na české silnice mobilitu budoucnosti
• Bestseller s inovativním hybridním pohonem
• Sportovní výkony i extrémně nízká spotřeba paliva
• Passat GTE lze objednávat za ceny již od 1 149 900 Kč
Volkswagen Passat GTE
Volkswagen zahájil předprodej nového modelu Passat GTE na českém trhu. Bestseller v segmentu manažerských vozů přichází s inovativním hybridním pohonem s možností externího nabíjení (plug-in hybrid) a zákazníci jej mohou objednávat v karosářských variantách Limuzína i Variant za ceny od 1 149 900 Kč včetně DPH.
Passat GTE je po Golfu GTE dalším sériově vyráběným modelem značky Volkswagen s hybridním pohonem a možností externího dobíjení. Nová varianta oblíbeného manažerského i rodinného vozu umožňuje jízdu s nulovými emisemi na krátké vzdálenosti i neomezené cestování na dlouhé vzdálenosti při zachování nejvyšší úrovně komfortu a bezpečnosti.
Základem hybridního pohonného ústrojí nového modelu Passat GTE je zážehový motor 1.4 TSI o výkonu 115 kW (156 k), který je kombinován s elektromotorem o výkonu 85 kW (115 k), speciální samočinnou šestistupňovou převodovkou DSG a lithium-iontovým akumulátorem. Nejvyšší celkový výkon hybridní soustavy TSI Plug-In-Hybrid dosahuje 160 kW (218 k) a maximální točivý moment 400 N.m. To umožňuje jízdu nejvyšší rychlostí 225 km/h a neméně pozoruhodné zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy (Limuzína), resp. 7,6 sekundy (Variant).
Kombinovaná spotřeba paliva dosahuje pouhých 1,6 až 1,7 l/100 km, čemuž odpovídají hodnoty emisí CO2 37 až 39 g/km. V režimu čistě elektrického pohonu se kombinovaná spotřeba elektrické energie jednotlivých variant pohybuje od 12,2 do 12,9 kWh/100 km, což umožňuje ujetí přibližně 50 km na jedno nabití akumulátoru, které při úplném vybití trvá cca 2,5 hodiny s nástěnnou nabíječkou (3,6 kW), resp. 4 hodiny a 15 minut při dobíjení z běžné elektrické sítě (2,3 kW). Celkový dojezd na základě normované spotřeby se pohybuje v rozmezí od 1050 do 1114 km.
Volkswagen Passat GTE je na českém trhu nabízen ve dvou karosářských variantách Limuzína a Variant. Jejich vstupní cena 1 149 900 Kč (Limuzína), resp. 1 169 900 Kč (Variant), zahrnuje velmi bohatou sériovou výbavu, v níž nechybí např. asistenční systém Front Assist s funkcí nouzového brzdění City, adaptivní tempomat ACC (do 160 km/h), třízónová automatická klimatizace Climatronic, audiosystém Composition Media a bezklíčový přístupový systém Keyless Access.
Cestující jsou v případě nehody chráněni soustavou airbagů, včetně kolenního airbagu pro řidiče, a k jejich pohodlí při každodenním cestování přispívá mimo jiné atraktivní čalounění sedadel kombinací Alcantary a kůže, multifunkční volant s pádly pro manuální řazení, vyhřívání předních sedadel a paket Ambiente. Přední a zadní světlomety LED jsou vybaveny funkcemi Coming Home a Leaving Home, zatímco parkování usnadňuje zadní kamera. Zákazníci mají při konfiguraci svého vozu Passat GTE samozřejmě na výběr také široký sortiment prvků výbavy na přání i originálního příslušenství.