Autor: Libor Olič

Porsche 911 vyjelo v Chile na sopku

Posted on by Libor Olič

Už téměř 60 let je Porsche 911 tlačeno do extrémů jak na závodních tratích, tak na veřejných silnicích. Nyní nastal čas napsat novou kapitolu. Unikátní dvojice experimentálních sportovních modelů 911 se testuje tam, kde nejsou běžné silnice, je zde extrémně řídký vzduch, teplota hluboko pod bodem mrazu a kde nepřežijí ani rostliny.

Tým vedený vytrvalostním závodníkem a zároveň dobrodruhem Romainem Dumasem se rozhodl prozkoumat limity modelu 911 a pro začátek dobrodružství se rozhodl pro jedno z nejnáročnějších míst na světě – zvolil strmé svahy nejvyšší sopky na světě Ojos del Salvado, nacházející se v Chile.

Porsche 911

Právě zde proběhl první test týmu a vozů. Díky tomu se Porsche 911 stalo jedním z mála automobilů, který dosáhl tak extrémní nadmořské výšky.

Při výstupu do výšky až 6 007 metrů na mořem se 911ka řízená Romainem Dumasem postavila příkrým svahům a ledovým plotnám, které důkladně otestovaly schopnosti vozu i týmu při teplotách 30 stupňů pod nulou a s citelně řidším vzduchem – zde je k dispozici poloviční množství kyslíku než u moře. Sníh a led v blízkosti vrcholu sopky nabídlo spektakulární pohled na výjimečné schopnosti těchto Porsche 911. Prozatím byl test dokončen a tým je nadšený ze získaných zkušeností.

„Byl to opravdu nezapomenutelný a zvláštní okamžik v místě, které je krásné a brutální zároveň. Myslím, že jediné stroje na světě, co jsou výš než my, jsou letadla! Pro tým a vůz to bylo o učení – hned po vybalení z přepravního boxu byl vůz připraven pro hbitý pohyb. Byli jsme na sebe tvrdí a při prvním testu jsme to opravdu vzali do hloubky, přesto jsme se cítili jako doma,“ řekl Romain Dumas, jezdec Porsche 911 a lídr týmu. „Máme obrovský respekt k těm, kdo se dostali tak vysoko. Nikdo neviděl tolik sněhu a ledu směrem k vrcholu sopky, kolik ho tam leží. Přesto jsme do toho šli a pokořili hranici 6 000 metrů nad mořem. Jsme opravdu hrdí na to, čeho je vůz a celý tým schopný dosáhnout napoprvé – doufejme, že v budoucnu zažijeme mnoho dalších takových dobrodružství.“

Dr. Frank-Steffen Walliser, viceprezident Porsche AG odpovědný za architekturu a vlastnosti vozidel, pověřil projektem šéf inženýra pro Porsche 911, Michaela Röslera.

„Bylo kouzelné postavit Porsche 911, jaké svět ještě neviděl – díky malému týmu inženýrských nadšenců. Model 911 prokázal své kvality jak na závodních tratích, tak běžných silnicích. Tímto projektem se však posouváme tam, kde žádné silnice nejsou,“ říká Rösler, vedoucí kompletní modelové řady 911. „Testování našich teorií znamená nalezení nejdrsnějšího možného prostředí abychom prověřili, zda fungují – a na nejvyšší sopce světa jsme uspěli.“

Základem byl typ 911 Carrera 4S (992) vybaven standardním přeplňovaným plochým šestiválcem o výkonu 443 koní a sedmistupňovou manuální převodovkou. Samotný model 911 se ukázal být vynikající bází pro svoji robustnost a zároveň lehkost, krátký rozvor, dostatečný výkon a schopnosti dobře se vyrovnat s extrémní nadmořskou výškou. Z toho bodu pak inženýři ve výzkumné a vývojové základně Porsche ve Weissachu nedaleko Stuttgartu, v úzké spolupráci s Romain Dumas Motorsport, vyšli a popustili uzdu kreativitě ve specifických požadavcích pro drsné horské podmínky.

Oba vozy dostaly vnitřní ochranné rámy, sedadla z uhlíkových vláken a závodní bezpečnostní pásy tak, aby splňovaly bezpečnostní kritéria vyžadované samotným projektem. Díky specifickým nápravám byla zvýšena světlost na 350 mm. Převodovka dostala kratší převody, což znamená přesnější a jemnější ovládání plynem v nižších rychlostech a celkově to lépe funguje s nově montovanými velkými terénními pneumatikami. Kromě toho jsou oba vozy vybaveny extrémně odolnou ochranou podvozku z aramidových vláken, umožňující například skluz po kamenech.

Nové je rovněž zařízení Porsche Warp-Connecter. Původně bylo vyvinuto pro motorsport, nyní se pomocí této sofistikované techniky dosahuje maximální trakce všech kol (na všechna kola jde konstantní moment). Dále jsou použity manuální, přepínatelné uzávěrky diferenciálu spolu s pokročilým systémem řízení steer-by-wire. Celek dotváří naviják umístěný v přední části vozu spolu s přepracovanou karoserií umožňující montáž 310 mm širokých pneumatik. Rovněž chladicí systém musel být přesunut nahoru, aby se vůz mohl bez problémů vypořádat s extrémními úseky bez poškození. Třešničkou na dortu se pak stalo výrazné lakování – jeden vůz byl vyhotoven s barevným motivem Porsche Motorsport dle 963 LMDh, druhá „devětsetjedenáctka“ pak se stylistickým motivem navrženým ve Weissachu.

„Před více než 30 lety tým inženýrů Porsche aplikoval na model 911 pohon všech kol, aby prozkoumal všechna ‚kdyby‘. A jsem hrdý na to, že tato přirozená zvědavost a touha vývojářů zkoumat limity, testovat nové nápady a především inspirovat, je stále živá a daří se jí dobře,“ dodal Walliser. „Projekty jako je tento jsou životně důležité pro to, kým jsme v Porsche. Když se tým vydal na cestu, mířil doslova do nebe. Doufám, že v těchto dobrodružstvích budeme pokračovat.“

Porsche Centrum Brno slavnostně otevřelo prodejní a servisní místo „Destination Porsche“

Posted on by Libor Olič
  • Slavnostně otevřené nové Porsche Centrum Brno se stává dalším centrem komunity Porsche v České republice
  • „Destination Porsche“ představuje nový designový koncept, vylepšený zákaznický zážitek a vzrušující digitální životní styl. Cílem nového konceptu je vytvořit z Porsche Centra prostor pro majitele, fanoušky a nadšence značky Porsche.
  • Porsche Centrum Brno, se rozkládá na ploše 400 m2. Uvnitř najdou místo 
    4 vozy Porsche, interiér je rozdělen do 4 modulů.
  • Druhý koncept „Destination Porsche“ v Česku následuje letos představené Porsche Centrum Praha. Jde o „satelitní“ centrum navržené jako podpora pro mateřského pražského centra.

Město Brno zažilo slavnostní otevření nového Porsche Centra. Jde o jeden z prvních konceptů nového stylu „Destination Porsche“ v regionu střední a východní Evropy a zároveň i na světě. Pro maximální zákaznický zážitek došlo k výraznému zlepšení funkčního umístění a služeb stávajícího Porsche Centra. Kompletně modernizované Porsche Centrum Brno bude nejen nadále poskytovat pohodlí majitelům vozů Porsche a nadšencům v okolí, ale také reflektuje závazek značky Porsche v moravské metropoli.

„Nový prodejní koncept ‚Destination Porsche‘ je reakcí značky Porsche na měnící se preference spotřebitelů a vývoj automobilového trhu. Porsche představuje životní sny a silnou komunitu přátel a fanoušků. V novém Porsche Centru Brno jim nabízíme několik styčných bodů tak, aby mohli značku skutečně zažít.  Chceme, aby naši prodejci Porsche byli perspektivními místy, kde se mohou spojit všichni nadšenci pro značku Porsche,“ říká Michael Müller, generální ředitel Porsche pro střední a východní Evropu. 

„My v Porsche věříme ve vysoce osobní přístup. Lidé jsou pro nás klíčoví,“ říká Michael Krejska, ředitel pobočky Porsche Brno. „Nově navržené Porsche Centrum Brno nám umožňuje budovat užší vztahy s klienty. Showroom byl transformován z produktově na zákaznicky orientované místo, kde se právě zákazník nachází v centru dění. Komunikace, digitalizace a inspirace vytvářejí a umožňují vřelejší vztah s našimi zákazníky.“

„Mám upřímnou radost, že můžeme v krátké době otevřít další Porsche Centrum, tentokrát v Brně. Moje nadšení pramení z toho, že jsme si nastavili ambiciózní růstovou strategii, kterou se nám daří plnit lépe než jsme čekali i přes to, že jsme tu měli covid, konflikt na Ukrajině a procházíme globální energetickou krizí. Chtěl bych všem našim zákazníkům poděkovat za důvěru a vzkázat jim, že uděláme maximum pro jejich spokojenost,“ dodal při přestřižení pásky Jan Sedláček, výkonný ředitel importu značky Porsche do České republiky.

Flexibilní svět s různými tematickými moduly

Prostřednictvím různých tematických modulů poskytuje nové Porsche Centrum Brno uvolněnou atmosféru všem zákazníkům i fanouškům a přináší jim prostor a platformu pro spojení a setkávání.  Porsche Centrum Brno je také vybaveno globálními standardními testovacími přístroji Porsche a vybavením pro údržbu. Tým specialistů je připraven nabídnout každému zákazníkovi celou řadu možností konzultací a světově proslulý servis Porsche. 

Nově navržené Porsche Centrum Brno se nachází na adrese Řípská 13a, Brno. Zahrnuje servisní plochu, kanceláře a showroom, které pokrývají podlahovou plochu 400 metrů čtverečních a prodejní plochu 250 metrů čtverečních. Ta je rozdělena do 4 modulů: Highlight (exkluzivní modely), E-Performance (elektrické vozy a PHEV), Porsche Approved (ojeté vozy, příslušenství Tequipment a Lifestyle) a Porsche Platz (kavárna). Digitalizace zde dostala velký prostor v podobě 10 touchpointů v prostoru showroomu. V neposlední řadě má centrum velké parkoviště s prostorem pro 30 automobilů.

Destination Porsche: zvenčí i zevnitř

Upgrade Porsche Centra Brno začal 1. listopadu 2021. Důkladná rekonstrukce začala investicí 1,7 milionů korun, trvala 9 měsíců a obsáhla kompletní redesign exteriéru i interiéru Porsche Centra Brno. Architektonický koncept budovy odráží dědictví a inovace značky Porsche. Vnější hliníková fasáda vytváří u vchodu příjemnou a poutavou atmosféru. Dynamický design interiéru pak dovedně reinterpretuje jakési jedinečné motorsportové dědictví značky Porsche. To vše dělá z Porsche Centra Brno jedno z nejmodernějších center ve střední a východní Evropě a představuje skutečnou destinaci pro všechny milovníky značky Porsche.

Odpovědi na otázky ohledně hybridních vozů

Posted on by Libor Olič
  • Podle Evropského sdružení výrobců automobilů ACEA mají tři z deseti automobilů prodaných v Evropské unii hybridní pohon
  • Odborník ze společnosti SEAT S.A. odpovídá na dotazy motoristů z celé Evropy, kteří se chtějí o této stále oblíbenější technologii dozvědět více
  • SEAT Tarraco e-HYBRID nabízí celkový dojezd 730 kilometrů díky efektivní kombinaci dvou motorů

HYBRID

Podle dat, které zveřejnilo Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA, mají tři z deseti automobilů prodaných v Evropské unii hybridní pohon. Údaje organizace ACEA, jež sdružuje 16 významných výrobců automobilů v Evropské unii, potvrzují rostoucí trend prodeje vozidel s alternativními technologiemi pohonu, z nichž nejvýznamnější jsou externě nabíjitelné hybridní vozy (PHEV). Tato stále oblíbenější technologie vyvolává otázky u motoristů z celé Evropy. Níže naleznete odpovědi odborníka společnosti SEAT S.A. na často kladené dotazy o hybridních vozech.

Jaký mají vozy PHEV dojezd na elektrický pohon? Administrativní asistentka Rita Steves de Matosová uvažuje o koupi externě nabíjitelného hybridního vozu. Rita žije v Portugalsku, které nabízí daňová zvýhodnění, ale nejprve chce vědět, jaký mají vozy kategorie PHEV dojezd. César Méndez, vedoucí výzkumu a vývoje hybridních vozů ve společnosti SEAT S.A., zdůrazňuje, že „výhoda vozů PHEV spočívá v tom, že nabíjení jejich akumulátorů není závislé na spalovacím motoru“. „Vůz je vybaven nabíjecí zásuvkou, aby mohl být každé ráno před jízdou kompletně nabitý,“ dodává. Například SEAT Tarraco e-HYBRID má na elektrický pohon dojezd 49 kilometrů. „To postačuje k tomu, aby bylo možné absolvovat každodenní jízdy ve 100% elektrickém režimu,“ říká César.

Jsou hybridní vozy vhodné pro cestování na velké vzdálenosti? Tuto otázku položila account manažerka Aleksandra Rekasová z Polska. V této zemi zažívají externě nabíjitelné hybridní vozy prudký nárůst zájmu zákazníků. „Rozhodně ano,“ odpovídá César. „Díky efektivní kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru lze bez problému překonávat i střední a velké vzdálenosti.“ V případě modelu SEAT Tarraco e-HYBRID je celkový dojezd 730 kilometrů.

Jak dlouho trvá nabíjení? Alberto González ze Španělska se chce ujistit, že nabíjení akumulátorů nebude trvat příliš dlouho. Španělsko je dalším trhem, na němž došlo k největším nárůstům prodeje automobilů kategorie PHEV. „Všechno závisí na druhu kabelu a maximálním nabíjecím proudu,“ říká César. Dobrou volbou pro domácí nabíjení je nástěnná nabíječka SEAT Wallbox. „Za optimálních podmínek nabijete svůj vůz za pouhé tři a půl hodiny.“

Jak funguje rekuperace kinetické energie? Tuto otázku položil Patrick Röschl, rakouský fotograf a specialista na komunikaci, který kvůli práci jezdí každý den 20 kilometrů oběma směry. „Dvěma způsoby,“ vysvětluje César. Jednak „při uvolnění pedálu plynu začne elektromotor pracovat jako generátor, který využívá setrvačnost vozidla.“ V druhém případě „při sešlápnutí pedálu brzdy funguje elektromotor na prvním úseku jako generátor, a zpomaluje tak vozidlo. Říkáme tomu rekuperační brzdění.“ Patrick potřebuje hodně prostoru pro přepravu svých pracovních nástrojů a pomůcek nebo vybavení pro cyklistiku, lyžování a windsurfing, které provozuje ve svém volném čase. Proto má zájem o model SEAT Tarraco e-HYBRID s objemem zavazadlového prostoru až 1500 litrů.

Jak hybridní vozy fungují za nízkých teplot? Jonathan Björkvik je ve Švédsku vedoucím oddělení lidských zdrojů ve společnosti zaměřené na sportovní výbavu. V této severské zemi rostou prodeje externě nabíjitelných hybridních vozů nebývalým tempem. Jonathan chce však vědět, jak budou tyto vozy fungovat v chladných švédských zimách při teplotách hlubokou pod 0 °C. „To není problém,“ odpovídá César. „I v případě, že teplota vysokonapěťového systému klesne pod -10 °C, zůstane spalovací motor funkční, a elektromotor začne fungovat, jakmile se za jízdy ohřeje,“říká nakonec.

IMAGENCHYRONS
FAQ Híbrid 1Podle Evropského sdružení výrobců automobilů ACEA mají tři z deseti automobilů prodaných v Evropské unii hybridní pohon
FAQ Híbrid 2SEAT Tarraco e-HYBRID nabízí celkový dojezd 730 kilometrů díky efektivní kombinaci dvou motorů
FAQ Híbrid 3César Méndez, vedoucí výzkumu a vývoje hybridních vozů ve společnosti SEAT S.A., odpovídá na dotazy motoristů z celé Evropy, kteří se chtějí o hybridních vozech dozvědět více
FAQ Híbrid 4Výhoda vozů PHEV spočívá v tom, že nabíjení jejich akumulátorů není závislé na spalovacím motoru
FAQ Híbrid 5Při uvolnění pedálu plynu začne elektromotor pracovat jako generátor, který využívá setrvačnost vozidla
FAQ Híbrid 6Vůz je vybaven nabíjecí zásuvkou, aby mohl být každé ráno před jízdou kompletně nabitý
FAQ Híbrid 7Za optimálních podmínek nabijete svůj vůz za pouhé tři a půl hodiny

PORSCHE v prvním pololetí dodalo 145 860 vozidel

Posted on by Libor Olič

Značka Porsche si i přes řadu výzev v prvním pololetí roku 2022 udržela silnou pozici. Celkově výrobce sportovních vozů v období od ledna do června zákazníkům dodal 145 860 vozů, což představuje meziroční pokles o 5 %.

Porsche AG

„První pololetí letošního roku ovlivnily vnější faktory a nejistoty, přesto jsme jím spolu s našimi prodejci prošli úspěšně,“ říká Detlev von Platen, člen představenstva společnosti Porsche AG pro prodej a marketing. „Kromě obtíží, které představuje znovuoživení pandemie Covidu v Číně a v dalších zemích, nás provází řada pokračujících výzev souvisejících s dodavatelským řetězcem a logistikou. Popularita našich produktů však zůstává velmi vysoká. Očekáváme, že druhé pololetí bude velmi dynamické. Stejně jako v předchozích letech jsme ohledně budoucnosti optimističtí a jsme odhodlání pokračovat plnou parou vpřed ve zbývajících měsících tohoto roku.“

Růst v Německu a Evropě

Situace na celosvětovém trhu v prvním pololetí byla různá a tak i data o dodávkách pro jednotlivé regiony jsou odlišné. V Evropě vzrostl počet dodaných vozidel na 43 087, což znamená 7% meziroční nárůst proti již tak silnému období. Totéž platí pro domácí trh v Německu: 13 785 dodávek vozů za prvních šest měsíců 2022 představuje zlepšení o 5 %. V Číně značka Porsche dokázala dodat zákazníkům 40 681 vozů 
i přes několikaměsíční omezení volného pohybu osob v některých městech. Pokles dodávek v prvním pololetí činil meziročně 16 %. Vzhledem k celkovému poklesu v prémiovém a luxusním segmentu v Číně (o 23 % od ledna do května) tak automobilka Porsche vykázala působivý výsledek na svém dosud největším jednotném trhu. Celkem bylo klientům Porsche v asijsko-pacifickém regionu, Africe a na Středním východě dodáno 62 245 automobilů. V USA pak Porsche dodalo zákazníkům 32 529 vozidel, přestože se potýkalo s problémy s dodávkami a přepravou.

Cayenne zůstává nejoblíbenějším Porsche

Poptávka zůstává obzvláště vysoká u modelů SUV. Celkem 41 947 zákazníků převzalo svůj nový Cayenne. Na druhém místě se pak umístil model Macan s 38 039 dodanými vozy. Ikonický sportovní vůz 911 oslovil 21 616 šťastlivců na celém světě a Taycan byl předán 18 887 zákazníkům – navzdory výrobním omezením způsobeným problémy v dodavatelském řetězci, které postihly zejména tento elektromobil. Panamera zaznamenala 15 604 dodávek, modely 718 Boxster a 718 Cayman putovaly k celkově 9 777 zákazníkům.

„Do třetího čtvrtletí vstupujeme pni energie a optimismu a kromě prodejů se i nadále zaměřujeme na jedinečné zážitky, které naše vozy Porsche zprostředkovávají našim zákazníkům,“ uzavírá von Platen.

Porsche AG                                                  dodávky vozidelleden – červen
20212022rozdíl
Svět153 656145 860-5 %
Evropa40 43543 087+7 %
Německo13 09413 785+5 %
Amerika44 02340 528-8 %
USA36 32632 529-10 %
Asie, Afrika, Střední východ69 19862 245-10 %
Čína48 65440 681-16 %

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance prozrazuje potenciál Mission R

Posted on by Libor Olič

Od studie na závodní trať. Porsche Mission R, představené loni na IAA, dostává reálný rozměr. Elektrický koncept sportovního vozu se ukazuje na okruhu v plném nasazení.

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance

Automobilka Porsche začala testovat technologické komponenty koncepční studie Mission R s modelem 718 Cayman GT4 ePerformance. Koncept Porsche Mission R byl přitom představen na veletrhu IAA Mobility 2021 jako vize plně elektrického závodního vozu GT pro klientský motorsport budoucnosti. Inovativní koncept elektrického pohonu modelu Mission R nyní demonstruje svůj potenciál na závodních okruzích, přičemž Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance slouží jako testovací vozidlo. Stejně jako koncept Mission R používá i závodní vůz s pohonem všech kol podvozek osvědčeného modelu 718 Cayman GT4 Clubsport. Celá technologie elektromotoru a baterií pochází z konceptu pro IAA, který v módu „kvalifikace“ produkuje maximální výkon 735 kW, tedy 1 000 koní a více. V simulovaném závodním nasazení je k dispozici výkon 450 kW (612 k) po dobu 30 minut – tedy celého trvání závodu Carrera Cupu. Pokud jde o časy na kolo a maximální rychlost, 718 Cayman GT4 ePerformance dosahuje stejných hodnot jako současná generace spalovacího Porsche 992 911 GT3 Cup.

„S modelem Mission R jsme nastínili, jak si Porsche do budoucna představuje udržitelné zákaznické automobilové závody. Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance nyní ukazuje, jak působivě tato vize funguje na závodním okruhu,“ říká Matthias Scholz, projektový manažer závodních vozů GT. „Jsme mimořádně nadšeni z pozitivní odezvy, protože pohár jedné značky s elektrickými vozy by byl důležitým doplňkem našeho stávajícího klientského závodního programu.“

V roce 2030 chce být automobilka Porsche uhlíkově neutrální v celém řetězci prodaných nových automobilů. Do té doby by měl být podíl všech nových automobilů Porsche s plně elektrickým pohonem přes 80 %.

Stejně jako u modelu Mission R tak i u Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance je plně elektrické pohonné ústrojí založeno na synchronním elektromotoru s permanentním buzením (PESM), který je na přední i zadní nápravě. Společně mohou poskytnout systémový výkon až 800 kW (1 088 k) a pohon 4×4. Vzhledem k potenciálu nechybí ani přímé chlazení elektromotorů a baterií olejem, vyvinuté společností Porsche. „Integrace olejového chlazení výrazně ovlivnila koncepci vozidla,“ vysvětluje Björn Förster, projektový manažer GT4 ePerformance. „S odborníky v oblasti aerodynamiky a termodynamiky, stejně jako s vysokonapěťovými specialisty a experty na karoserii vytvořil vývojový tým pozoruhodnou architekturu. Ta poprvé využívá plný potenciál bateriových článků, protože nedochází ke snížení výkonu vlivem teploty. Díky tomu zůstává výkon v závodním režimu konstantní po dobu půl hodiny.“ Technologie 900 V umožňuje nabití baterií z 5 na 80 procent přibližně za 15 minut (SoC).

Pod taktovkou designéra Granta Larasona představil tým Porsche Style tvar modelu 718 Cayman GT4 ePerformance. Závodní vůz je o 14 centimetrů širší než 718 Cayman GT4 Clubsport. Asi 6 000 dílů bylo navrženo zcela nově. Karoserie je vyrobena mimo jiné z kompozitních materiálů z přírodních vláken, přičemž výroba samotná generuje mně emisí než produkce srovnatelných syntetických materiálů. Recyklovaná uhlíková vlákna se rovněž používají pro testovací účely. V porovnání s modelem 718 Cayman GT4 Clubsport poskytují rozšířené blatníky více prostoru pro širší 18“ závodní pneumatiky Michelin. Ty pracují také s vysokým podílem obnovitelných materiálů.

GT4 ePerformance Tour #race2zero

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance slaví svou premiéru na Festivalu rychlosti v Goodwoodu, který se koná od 23. do 26. června 2022. Na slavném motoristickém festivalu v jižní Anglii se plně elektrický koncepční vůz zúčastní závodu do vrchu o délce zhruba 1,9 kilometru. Jeho druhé vystoupení se pak uskuteční 20. srpna 2022 v továrně Porsche v Lipsku u příležitosti 20. výročí výrobního závodu Porsche Lipsko. Zde existuje 3,7kilometrový okruh zahrnující slavné úseky světoznámých závodních tratí.  Dva předváděcí vozy 718 Cayman GT4 ePerformance projedou různými evropskými zeměmi než se začátkem roku 2023 vydají do USA. Světové turné končí v asijsko-pacifickém regionu, kde bude čistě elektrický závodní vůz jezdit až do poloviny roku 2024. V souladu se strategií udržitelnosti celého projektu „race2zero“ byla doprava logisticky optimalizována a bude realizována výhradně lodí, vlakem a nákladními vozy.

„Model 718 Cayman GT4 ePerformance razí cestu zákazníkům Porsche v závodech elektromobilů. V prvním kroku představíme tento koncept našim globálním partnerům,“ říká Oliver Schwab, projektový manažer prodeje modelu 718 Cayman GT4 ePerformance. „S jezdci, týmy, organizátory, úřady a dalšími zainteresovanými stranami také shromažďujeme nápady pro závodní formáty Porsche v budoucnu.“

GT4 ePerformance – partneři

Model 718 Cayman GT4 ePerformance vyráží na světové turné s podporou sedmi partnerů. Všechny participující společnosti využívají turné jako platformu pro další rozvoj tématu udržitelnosti s Porsche Motorsport. Společnost DB Schenker je v projektu nováčkem. Přední globální poskytovatel logistických služeb přispívá mimo jiné k udržitelným službám v dopravě. Dlouholetý partner ExxonMobil se prostřednictvím své značky Mobil angažuje společným vývojem chladicích kapalin a maziv pro závodní vůz. TAG Heuer coby švýcarský výrobce luxusních hodinek podporuje tento projekt spolu s dalšími projekty Porsche Motorsport jako partner časomíry. Jako dlouholetý technologický partner oddělení Porsche Motorsport pak společnost Michelin vyvíjí pro model 718 Cayman GT4 ePerformance udržitelné závodní pneumatiky. Módní značka Hugo Boss pak bude dodávat týmu své špičkové outfity. Zbývá už jen ohnivzdorné oblečení a overaly pro piloty a mechaniky od sportovní lifestylové značky Puma a nářadí od oficiálního dodavatele Hazet.

Aktualizace infotainmentu Porsche: univerzálnější, intuitivnější, inteligentnější

Posted on by Libor Olič

Společnost Porsche vylepšuje svůj infotainment a zavádí nové funkcionality systému. Porsche Comunication Management(PCM) v modelech 911, Taycan, Cayenne a Panamera nyní disponuje mnoha novými funkcemi.

Automobilka Porsche neustále zdokonaluje své vozy. Mezi poslední modernizace patří update infotainmentu PCM 6.0. Kromě redesignu celého rozhraní značka Porsche mezi nové funkce zařadila například nativní integraci streamovací služby Spotify, optimalizaci hlasového ovládání Voice Pilot, bezdrátové připojení Android Auto a vylepšila management vyhledávání a plánování dobíjecích stanic pro elektromobily.

Optimalizované rozhraní PCM

Nový infotainment PCM 6.0 uživatel okamžitě pozná podle přepracovaných barevných ikon, díky nimž se se systémem mnohem lépe pracuje. Inženýři Porsche provedli tuto změnu na návrh svých zákazníků, kterým pečlivě naslouchají.

Kromě lepší vizualizace PCM 6.0 také zlepšuje rozsah hlasového ovládání Voice Pilot. Integrovaný hlasový asistent prošel dílčími vylepšeními a nyní usnadňuje přístup k několika funkcím – novinkám, návodům k obsluze a streamování hudby.

Nativní integrace Spotify

Řidiči vozů Porsche s modernizovaným infotainmentem PCM 6.0 mají nyní přímý přístup ke svým oblíbeným songům či podcastům v rámci platformy Spotify. Pokud využívají placenou službu Spotify Premium, mohou si propojit svůj účet prostřednictvím Porsche ID a využívat Spotify jako další zdroj médií. Vozidlo tak přistupuje ke Spotify přímo, aniž by k tomu muselo používat smartphone. Díky této nové integraci budou mít uživatelé vozidel Porsche okamžitý přístup k více než 70 milionům skladeb a 3,2 milionům podcastů – nyní budou na dosah ruky coby součást Porsche Connect. Aplikace také zobrazuje funkce „To se mi líbí“, všechny uložené seznamy skladeb a novou možnost „Go to radio“, která hledá hudbu podobnou té právě přehrávané.

Plánovač nabíjení s vylepšenými algoritmy

U elektromobilů je plánování trasy s ohledem na dobíjecí místa naprosto zásadní. Trasa bateriových vozidel Porsche musí být plánována co nejefektivněji. To byl důvod, proč automobilka Porsche zlepšila výpočet nabíjecích relací v plánovači nabíjení. Optimalizovaný algoritmus nyní ve větší míře upřednostňuje nabíjecí stanice s vyšším výkonem a plánuje efektivnější dobíjecí proces. Tato vylepšení jsou rovněž vyslyšenými prosbami zákazníků, jejichž zpětná vazba je pro Porsche velmi důležitá a přínosná. Plánovač nabíjení nyní při výpočtu celkové doby jízdy zohledňuje čas potřebný k zahájení a ukončení procesu nabíjení na chargeru. Tato opatření přispívají k mnohem lepšímu procesu nabíjení a šetří uživatelům elektromobilů Porsche čas.

Pro lepší přehled zavedli inženýři Porsche funkci dynamického zoomu pro nabíjecí stanice během cesty. Systém tak zobrazuje všechny dostupné možnosti nabíjení v bezprostřední blízkosti včetně toho, zda jsou ty které nabíječky právě používány. V širším pohledu systém preferuje rychlonabíječky. Nový filtr pak umožňuje nabíjecí stanice třídit podle nabíjecích výkonů. Infotainment PCM 6.0 dostal také optimalizovaný monitoring trasy, na němž lze zobrazit či skrýt příslušné události.

Nové funkce jsou od nynějška standardem pro nově konfigurované modely Porsche 911, Taycan, Cayenne a Panamera. Přesný rozsah funkcí závisí na výbavě a specifikaci pohonného ústrojí vozidla.

Dvě Porsche 99X Electric připravena na debutový závod Formule E v Indonésii

Posted on by Libor Olič

Na mapu světového šampionátu Formule E přibyla další metropole. Jakarta E-Prix bude prvním podnikem mistrovství elektrických formulí ABB FIA Formule R, pořádaným v Indonésii. Do kokpitu závodních monopostů Porsche 99X Electric se posadí André Lotterer (GER/#36), který nedávno bodoval v obou berlínských závodech a Pascal Wehrlein (GER/#94).

Závod na okruhu Jakarta International E-Prix Circuit znamená začátek druhé poloviny sezóny. TAG Heuer Porsche Formula E Team očekává náročný víkend s extrémními povětrnostními podmínkami. „Tým se musí soustředit hlavně na získávání bodů,“ říká Florian Modlinger, šéf továrního týmu Formula E.

André Lotterer, který vyhrál 8 ze 16 závodů, je průběžně na sedmé příčce s 
59 body v klasifikaci jezdců šampionátu ABB FIA Formule E. Pascal Wehrlein ho následuje na osmém místě s 51 body. V hodnocení týmů je TAG Heuer Porsche Formula E Team aktuálně pátý se 110 body.

Florian Modlinger, ředitel továrního týmu Formula E

Šampionát Formule E míří do druhé poloviny své 8. sezóny právě v Jakartě. Co byste dosud vyzdvihl a co je potřeba dále zlepšit?

„Skvělým vrcholem byl samozřejmě double v Mexiku, ale také naše kvalifikační výkony nám dělají radost. André byl jediným jezdcem, který se dostal do kvalifikačních duelů ve všech závodech a kromě jednoho dalšího týmu jsme tam byli zastoupeni více než kdokoliv jiný.  A nebylo to jen Mexiko, kde vládla spokojenost. Podařilo se nám bojovat o pódium v Diriyahu, Římě, Monaku a v Berlíně. Občas jsme dokonce vedli závody v Římě či Monaku. Pro druhou polovinu sezóny máme jasný cíl: nejen dostat se na pozice, ze kterých můžeme bojovat o pódium, ale také se na stupně vítězů postavit a být v tom konzistentní.“

Jak moc se musíte připravovat, abyste zvládli novou závodní trať jako je Jakarta?

„Samozřejmě nová trať znamená nové výzvy. Avšak s pomocí informací, které máme k dispozici, se následně dokážeme co nejlépe připravit. Navíc se pokusíme předvídat, čemu budeme na tomto nově vybudovaném okruhu čelit. Například jak bude nový asfalt reagovat na intenzivní sluneční záření a vysoké teploty? To jsou přesně ty otázky, kterými se musíme zabývat v přípravách.“

André Lotterer, tovární jezdec Porsche (#36)

Jste jediným pilotem letos, který postoupil do vyřazovacích kvalifikačních duelů ve všech závodech. Co vás dělá tak silným?

„Tak určitě jsem s touto statistikou spokojen. Znamená to, že mám rychlé auto a že moji inženýři dobře spolupracují. Bez nich a celého týmu by v žádném případě nebylo možné podobných úspěchů dosáhnout. V přípravách děláme vše, co je v našich silách, abychom na simulátorech vytvořili podmínky podobné těm závodním. Zatím se nám to celkem dařilo a to, co jsme se naučili jsme dokázali implementovat do všech kvalifikačních jízd, což považuji za úspěch.“

Jak hodnotíte první polovinu sezóny a co očekáváte v jejím zbytku?

„Zatím mi sezóna ukázala především to, že máme potenciál pravidelně bodovat. Pokud se všechno ‚potká‘ tak, jako v Mexiku, můžeme závody také vyhrávat. Pro druhou polovinu sezóny očekávám, že se dobře poučíme z takových závodů, jaké byly například v Berlíně a budeme silnější. Pokud chceme bojovat o titul, musíme dělat kroky kupředu.“

Pascal Wehrlein, tovární jezdec Porsche (#94)

Tohle je první účinkování Formule E v Jakartě. Těšíte se na novou trať?

„Těším se moc, je vždy fantastické zažít novou závodní dráhu! První kola jsou obzvlášť vzrušující. Připadá mi fascinující cítit tu přilnavost a ‚balanc‘ formule na nové trati.“

Získal jste první vítězství ve Formuli E pro Porsche v Mexiku. Jste spokojeni s první polovinou sezóny?

„Upřímně, mám trochu smíšené pocity. V Mexiku jsme sice vyhráli, ale v Monaku odešli poraženi a nedojeli. Musíme být důslednější ve využívání potenciálu, který máme velký. Myslím si, že jsme v první polovině sezóny ztratili příliš mnoho bodů. Ve srovnání s loňským rokem jsme dosáhli dobrého progresu, ale ještě ne na všech tratích. Musíme na tom dále pracovat.“

Závodní traťJakarta International E-Prix Circuit se nachází ve čtvrti Ancol s Jakarta Bay na pozadí. Nejedná se o typický městský okruh – většina trati je lemována zdmi a více se podobá klasické závodní dráze. Krátká trať měří jen 2,37 kilometru, zato má 18 zatáček, přičemž startovní/cílová rovinka je jednou z nejdelších v kalendáři Formule E. Kromě vysoké vlhkosti musí být týmy připraveny na teploty dosahující 35 stupňů Celsia a navíc je zde vysoká pravděpodobnost deště. Silné lijáky a bouřky nejsou v tomto období výjimkou zejména odpoledne, což může závod hodně ovlivnit.

Porsche chce obhájit titul na Nürburgringu s vozem 911 GT3 R

Posted on by Libor Olič

Porsche a jeho zákaznické týmy se o nadcházejícím víkendu budou ucházet o celkové vítězství ve 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Představí se zde 8 vozů Porsche 911 GT3 R a tým Manthey zde bude obhajovat titul.

Legendární 24hodinovka v pohoří Eifel slaví 50. výročí a je považován za jednu z největších výzev motorsportu na světě. Jedno kolo dlouhé 25,378 km je kombinací Severní smyčky a okruhu Grand Prix. Závodní vozy Porsche opět mají lví podíl na startovním roštu: 46 vozů stuttgartského výrobce sportovních vozů se v sobotu od 16:00 utká v této vytrvalostní klasice. Žádný jiný producent není ve 138členném startovním poli zastoupen hojněji než Porsche.

V loňském roce si zákaznický tým Manthey připsal sedmé vítězství na eifelské klasice. O volant vozu 911 GT 3 „Grello“ se tehdy dělili tovární jezdci Kévin Estre (Francie), Michael Christensen (Dánsko) a Matteo Cairoli (Francie). Pro letošní jubilejní 24hodinový závod dali rekordní vítězové z Mauspathu opět dohromady impozantní posádku ve svém voze se startovním číslem 1: Estre a Christiansen budou sdílet zelenožlutý speciál se svými továrními kolegy Frédéricem Makowieckim (Francie) a Laurensem Vanthoornem (Belgie). Kromě Manthey mají klientské týmy Huber Motorsport, KCMG a Toksport WRT každý vůz GT3 z Weissachu. Dinamic Motorsport a Falken Motorsports mají zastoupení po dvou vozech z 500+PS Nine-Elevens.

„Zelené peklo nám letos opět ztížilo přípravu na 24hodinový závod: zrušení druhého podniku seriálu vytrvalostních závodů Nürburgring Endurance Series a jednoho z testovacích dnů kvůli nepříznivým klimatickým podmínkám (mokro i led na závodní dráze) nás stálo důležitý čas na trati. V tuto chvíli je důležitější než kdy jindy úzce spolupracovat s dalšími týmy a sdílet informace,“ vysvětluje Sebastian Golz, projektový manažer Porsche 911 GT3 R. „Naší prioritou je, aby se do rozhodující top kvalifikace dostalo více vozů Porsche. Diváci se konečně mohou vrátit na trať, takže se všichni moc těšíme na první vrchol závodního víkendu – individuální časovku.

V předchozích dvou kvalifikačních závodech na 24hodinovku na Nürburgringu, stejně jako v prvních dvou podnicích vytrvalostní série Nürburgring Endurance Series, dostali závodníci šanci skočit přímo do závěrečných individuálních časovek o prvních 19 pozic na startovním roštu: stejně jako vozy 911 GT3 R od Manthey a Huber Motorsport, které si již zajistily místo na provizorní startovní listině pro klíčovou druhou část Top kvalifikace. V Top-Qualification 1 mají obě Porsche týmů Dinamic Motorsport a Falken Motorsports, stejně jako zázaznické týmy KCMG a Toksport WRT, stále šanci získat místo v závěrečné „přestřelce“. Ve dvou segmentech Top kvalifikace v pátek večer pak můžou všichni závodníci vytěžit maximum z jízdy během dvou měřených kol na legendární Norschleife a zajet svůj nejlepší čas.

Téměř třetina startovního pole řídí Porsche

Čtyřiadvacetihodinová klasika na nejdelší a nejnáročnější trati světa je vrcholem motoristické závodní sezóny. Všech 138 vozů ve 22 třídách tvoří startovní listinu prestižní akce na Severní smyčce Nürburgringu. „V jubilejním roce 24hodinového závodu je Porsche zastoupeno více než 40 vozidly, což je z nás opět dělá největší kontingent,“ zdůrazňuje Michael Dresier, obchodní ředitel Porsche Motorsport. „Naši zákazníci používají různé typy a varianty v deseti různých třídách věří v potenciál a sílu našich produktů. Téměř každé třetí závodní auto má zde znak Porsche. Jsme z toho upřímně nadšení a rád bych všech poděkoval za důvěru v naši značku.“

Historie Porsche ve 24hodinovce

Úspěšný příběh Porsche na závodě Eifel classic, který se koná od roku 1970, čítá 13 vítězství. V roce 1976 dosáhli Fritz Müller, Herbert Hechler a Karl-Heinz Quirin prvního vítězství pro stuttgartskou značku za volantem Porsche 911 Carrera 3.0. V následujících dvou letech se 911 Carrera RS ukázala jako neporazitelná. V roce 1988 byl tým Dören Motorsport nejrychlejší s vozem 911 Carrera RSR, opět let později triumfoval tým Konrad Motorsport. V roce 2000 Phoenix Racing oslavil se speciálem 911 GT3 R vítězství. Krátce na to zahájil tým Manthey svou bezpříkladnou vítěznou šňůru: tým z Mauspathu dosáhl čtyř po sobě jdoucích celkových triumfů v letech 2006 až 2009, následovaných dalšími prvenstvími v letech 2011 a 2018. V roce 2021 Manthey navázal na svůj rekord nejúspěšnějšího týmu na Nürburgringu svým sedmým celkovým vítězstvím.

Přehled týmů a jezdců Porsche (třída SP9)

Porsche podporuje své zákaznické týmy Huber Motorsport, Dinamic Motorsport, Manthey a Toksport WRT v Eifelu mimo jiné s jezdci z vlastního týmu. Tovární piloti Estre, Christensen, Makowiecki a Vanthoor vytvoří silné kvarteto v Menthey 911ce GT3 R „Grello“. Matt Campbell z Austrálie a Francouz Mathieu Jaminet posilují pro začínající tým Nordschleife Toksport WRT. Rakušan Thomas Preining řídí vůz č. 28 týmu Dinamic Motorsport. Testovací a vývojový jezdec Porsche Lars Kern podporuje tým Huber Motorsport, který v letech 2020 a 2021 vyhrál samostatnou klasifikaci Pro-Am v nejvyšší kategorii SP9.

Manthey (Porsche 911 GT3 R #1)

Michael Christensen (DK), Kévin Estre (F), Frédéric Makowiecki (F), Laurens Vanthoor (B)

KCMG (Porsche 911 GT3 R #18)

Dennis Olsen (N), Josh Burdon (AUS), Nick Tandy (GB), Earl Bamber (NZ) 

Huber Motorsport (Porsche 911 GT3 R #25)

Nico Menzel (D), Joachim Thyssen (D), Klaus Rader (D), Lars Kern (D)

Toksport WRT (Porsche 911 GT3 R #27)

Julien Andlauer (F), Matt Campbell (AUS), Mathieu Jaminet (F)

Dinamic motorsport (Porsche 911 GT3 R #28)

Christian Engelhart (D), Matteo Cairoli (I), Côme Ledogar (F), Thomas Preining (A)

Dinamic motorsport (Porsche 911 GT3 R #29)

Matteo Cairoli (I), Adrien de Leener (B), Frederik Schandorff (DK), Christian Engelhart (D)

Falken Motorsports (Porsche 911 GT3 R #33)

Jaxon Evans (NZ), Sven Müller (D), Patrick Pilet (F), Marco Seefried (D)

Falken Motorsports (Porsche 911 GT3 R #44)

Klaus Bachler (A), Alessio Picariello (B), Patrick Pilet (F), Martin Ragginger (A)

24hodinový závod na Nürburgringu – všechna celková vítězství Porsche:

1976 Müller / Hechler / Quirin (Porsche 911 Carrera)

1977 Müller / Hechler (Porsche 911 Carrera)

1978 Müller / Hechler / Gschwendtner (Porsche 911 Carrera)

1988 Dören / Holup / Faubel (Porsche 911 Carrera RSR)

1993 Azevedo / Konrad / Wirdheim / Katthöfer (Porsche 911 Carrera)

2000 Mayländer / Bartels / Alzen / Heger (Porsche 911 GT3 R)

2006 Luhr / Bernhard / Rockenfeller / Tiemann (Porsche 911 GT3 MR)

2007 Lieb / Bernhard / Dumas / Tiemann (Porsche 911 GT3 RSR)

2008 Lieb / Bernhard / Dumas / Tiemann (Porsche 911 GT3 RSR)

2009 Lieb / Bernhard / Dumas / Tiemann (Porsche 911 GT3 RSR)

2011 Lieb / Bernhard / Dumas / Luhr (Porsche 911 GT3 RSR)

2018 Lietz / Pilet / Makowiecki / Tandy (Porsche 911 GT3 R)

2022 Estre / Christensen / Cairoli (Porsche 911 GT3 R)

Předprodej nového modelu Volkswagen T-Roc R na českém trhu odstartován

Posted on by Libor Olič

> Vrcholná verze modelové řady T-Roc o výkonu 221 kW (300 k) nabízí působivý design a typickou dynamiku modelů R za ceny již od 1 229 900 Kč

> Ušlechtilou atmosféru v interiéru vytváří velmi kvalitní materiály, „Digital Cockpit Pro“ a nově navržený displej informačního a zábavního systému

> Technické inovace v podobě částečně automatizované jízdy a světlometů IQ.LIGHT

Volkswagen T-Roc R

Volkswagen odstartoval předprodej nového extrémně sportovního kompaktního SUV T-Roc R na českém trhu. Modernizovaná vrcholná verze řady T-Roc nadchne fanoušky vysokovýkonných SUV strhujícími jízdními výkony, za nimiž stojí čtyřválec 2.0 TSI vyladěný na 221 kW (300 k), 7stupňová převodovka DSG a inteligentní pohon všech kol 4MOTION. Cestující si budou výjimečnou dynamiku vychutnávat v ušlechtilé atmosféře velmi kvalitního interiéru ve sportovním stylu. Nový T-Roc R s dynamickým vnějším designem přináší do svého segmentu také inovativní techniku v podobě výkonných světlometů IQ.LIGHT LED Matrix, vyspělých asistenčních systémů a rozsáhlé nabídky digitálních služeb. Ceny na českém trhu začínají již od 1 229 900 Kč.
Martin Meiners
„Mám velkou radost, že v rychlém sledu po modernizované řadě T-Roc můžeme našim sportovně zaměřeným zákazníkům nabídnout její vrcholnou verzi, nový T-Roc R, jehož předchůdce od roku 2019 přesvědčivě dokazoval, že i kompaktní crossover dokáže nabídnout nevšední dynamiku na úrovni čistokrevných sportovních vozů,“ říká Patrik Fejtek, ředitel divize Volkswagen osobní vozy společnosti Porsche Česká republika. „Nový T-Roc R s 300 k pod kapotou si podmaní dokonce i velmi náročné fanoušky sportovní jízdy, ale na rozdíl od klasických sportovních vozů jim nabídne také nekompromisní praktičnost, komfort a bezpečnost pro každodenní provoz, stejně jako méně výkonné verze modelu T-Roc. A to je kombinace, které nedokáže odolat stále více zákazníků.“
Nový T-Roc R s rozsáhlou sériovou výbavou lze objednávat za ceny již od 1 229 900 Kč. Extrémně sportovní kompaktní crossover disponuje nejvyšším výkonem 221 kW (300 k), který při aktivované funkci Launch Control umožňuje z klidu pokořit hranici 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Dvoulitrový čtyřválec TSI ohromí i maximálním točivým momentem 400 N.m dostupným v širokém rozsahu otáček od 2000 do 5000 min-1. O suverénní přenos hnací síly na vozovku za všech okolností se stará sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG ve spojení s inteligentním pohonem všech kol 4MOTION. Stačí jen zvolit jízdní režim Race a řidič si může i za volantem praktického SUV dopřávat zážitky ze světa motoristického sportu. K tomu kromě pohonu přispívá také speciální sportovní podvozek R s výkonnými brzdami a progresivním řízením, které zaručuje dokonalou ovladatelnost a rychlé reakce. 
Nový T-Roc R pamatuje při vší sportovnosti i na komfort a bezpečnost. Rozsáhlá technická modernizace přinesla do jeho výbavy pokrokové asistenční systémy, z nichž jsou Front Assist a Lane Assist a také Proaktivní ochrana cestujících již v sériové výbavě. Na přání dodávaný IQ.DRIVE Travel Assist umožňuje ve spojení s prediktivním adaptivním tempomatem ACC asistované řízení, brzdění a zrychlování až do rychlosti jízdy 210 km/h. Nové úrovně dosahuje rovněž široký výběr digitálních funkcí včetně online hlasového ovládání hovorovou řečí a přístupu ke streamingovým službám. Po dobu jednoho roku jsou bezplatně k dispozici služby We Connect Plus (pro modelový rok 2023 budou služby We Connect Plus bezplatně rozšířeny až na tři roky).
Nový T-Roc R umocňuje svůj atletický charakter vytříbeným designem a prémiovými materiály. Dravost nově navržené přídě zvyšuje specifický nárazník v designu R společně se svislými LED světly pro denní svícení na jeho okrajích. Na přání jsou místo sériových LED Plus světlometů k dispozici adaptivní světlomety IQ.LIGHT LED Matrix, které propojuje nová maska chladiče s logem R. Tento znak zdobí také střešním spoilerem R osazené zadní výklopné víko, které rozděluje zadní LED svítilny s tmavými krycími skly na dvě části a nechybí zde ani zadní kamera. Pod novým zadním nárazníkem R s integrovaným difuzorem završují záď čtyři chromované koncovky výfukové soustavy R, jejichž místo může na přání zaujmout systém Akrapovič s titanovými koncovkami. Zákazníci mají na výběr 18“ nebo 19“ kola z lehké slitiny v různých designech (18“ Jerez, 19“ Estoril a Pretoria). Mezi paprsky kol jsou jasně vidět modré brzdové třmeny s logem R. Celkové vzezření extrémně sportovního crossoveru umocní exkluzivní lak karoserie v odstínu modrá Lapiz ve spojení s černě lakovanou střechou (na přání), tmavě tónovanými skly zadních oken a chromovanými kryty vnějších zpětných zrcátek. Zákazníci mají na výběr, kromě modré Lapiz, dalších šest barev karoserie.
Mezi nepřehlédnutelné highlighty velmi kvalitního interiéru se specifickými ozdobnými prvky R, černým čalouněním stropu, modrým ambientním osvětlením a nově navrženými výplněmi dveří s modrým prošíváním  patří kromě sportovních sedadel Top v designu R s integrovanými bederními opěrkami také sériově dodávaný 10“ digitální panel Digital Cockpit Pro se specifickým vzhledem v režimu Race na nové přístrojové desce, multifunkční sportovní volant v designu R  (včetně páček pro manuální řazení a dotykových ploch pro ovládání) a displej informačního a zábavního systému ve stylu tabletu. Sedadla mohou být na přání čalouněna kůží Nappa v úpravě Carbon. Součástí sériové výbavy je automatická klimatizace Climatronic a informační a zábavní systém Ready2Discover s 8“ displejem, který může být na přání nahrazen multimediálním a navigačním systémem Discover Pro, jehož displej má úhlopříčku 9,2 palce. Sportovní atmosféru uvnitř nového modelu T-Roc R završují koberečky v designu R s modrým prošíváním a kryty pedálů z ušlechtilé oceli. 

Hledali jsme nejpopulárnější Volkswagen v ČR. Výsledek nepřekvapí

Posted on by Libor Olič

Již dlouhé roky je nejprodávanějšími tuzemskými automobily vozy z mladoboleslavské automobilky Škoda. Jak je to, ale s popularitou jednotlivých modelů třeba sesterské společnosti Volkswagen? Výsledek nás nepřekvapil, jaký model tipujete vy?

Nejpopulárnější je opět manažerský vůz, který je roky vlajkovou lodí VW

Nadpis už vám jistě hodně napověděl, nejvyšší popularity dosahuje v České republice již několik let za sebou manažerský vůz Volkswagen Passat. Právě VW Passat je již dlouhodobě nejoblíbenějším vozem pro firmy a velkoodběratele. Díky omlazování vozového parku mnoha firem je pak možné zakoupit tyto vozy za velmi rozumné ceny jako ojeté, případně i zánovní.

Co vám dva až pět let starý VW Passat nabízí?

Již mnoho let jsou tyto vozy synonymem maximálního pohodlí i při velmi dlouhých cestách. Můžete tak očekávat automobil, který vám nabídne exkluzivní komfort a mimořádnou bezpečnost, a to ve skvělém poměru ceny/výkon již od modelů se základní výbavou. Pokud byl vůz navíc správně udržován má i velmi nízké provozní náklady, což se při současných cenách pohonných hmot jistě počítá.

Co se týče výbavy můžete u vozů se stářím do pěti let již očekávat přední a zadní světlomety LED, Front Assist včetně rozpoznávání chodců, Lane Assist, adaptivní tempomat ACC, bezklíčkový přístupový systém Keyless Start, informační a zábavní systém s rozhraním pro mobilní telefony, App Connect pro připojení chytrých telefonů a široký výběr mobilních internetových služeb.

Pohon vozu pak obstarávají hospodárné motory s nízkými emisemi, kde si můžete vybrat přeplňované zážehové jednotky TSI, turbo diesely TDI a externě nabíjitelný pohon modelu Passat GTE.

Může to být skvělá koupě, ale vůz si rozhodně prověřte!

Koupě ojetého Passatu může být trefou do černého, ale důležité je si vůz pořádně prověřit. Zejména soukromí dovozci často zkouší hromadu triků, díky nimž přeplatíte v případě Passatu i více než 100 000 Kč. Prověření automobilů z dovozu může být složité, ale můžete si jej výrazně usnadnit, pokud využijete specializovaných portálů. Stačí si jen vyžádat VIN kód vozu od prodejce a zadat jej třeba na www.checkcardna.com/. Zde si můžete ověřit, zda vůz není kradený, nebyl bouraný, ale najít si i zprávy pojišťoven, které jsou k tomuto vozu vedeny. Mít tyto informace se rozhodně vyplatí!

Nejúspěšnějším elektromobilem pro vozové parky od VW je e-Golf

Velké popularitě se dlouhá léta těší i modely Volkswagen Golf. Díky neustále snaze předběhnout bezpečností, ergonomií a výbavou ostatní výrobce menších vozů na trhu, bude jistě na předních příčkách ještě řadu let.

S nadšením pak byla přijata i elektronická verze VW e-Golf. Tento elektromobil patří k těm nejoblíbenějším nejen ve firemních vozových parcích. Tak jako u Passatu i pro e-Golf je charakteristická vysoká bezpečnost a velmi bohatá výbava, která zlepšuje ergonomii vozu. Uznání od odborné veřejnosti pak v minulosti tento vůz získal především pro inovativní implementaci tepelného čerpadla, díky čemuž byl zvýšen dojezd v náročných podmínkách o 30 %.

Jestliže hledáte vůz, na který se můžete v každodenním městském provozu vždy spolehnout VW e-Golf byste měli aspoň zvážit. Na 80 % kapacity baterie je nabitý za pouhých 45 minut a dojezd i u starších vozů činí více než 200 km.