Autor: Libor Olič

Volkswagen vyvíjí podvozek budoucnosti

Posted on by Libor Olič
> Softwarové kompetence urychlují vývoj podvozkových systémů pro vysoce automatizovanou jízdu
> Software bude nabízet mnohem více možností, jak utvářet charakter vozu
> „Innovation Talk – Driving dynamics“ nabízí na toto téma velké množství informací ze zákulisí
Volkswagen činí v rámci strategie ACCELERATE další důsledné kroky na své cestě k softwarově orientovanému poskytovateli mobility. Software je přitom rozhodujícím faktorem také při vývoji systémů podvozku a řízení pro budoucí vysoce automatizovanou jízdu. Volkswagen v současnosti vyvíjí novou generaci elektronicky řízeného podvozku a nový systém řízení. 

„Díky výrazné minimalizaci náklonu karoserie v podélném i příčném směru a optimalizaci jízdní dynamiky reaguje vůz rychleji na pohyby volantu a řídí se precizněji,“ říká Karsten Schebsdat, vedoucí oddělení jízdní dynamiky, systémů řízení a regulačních systémů ve společnosti Volkswagen. „Tento vývoj je extrémně důležitý také s ohledem na vysoce automatizovanou jízdu. Díky tomu můžeme cestujícím poskytnout maximální komfort ve všech situacích.“ 

Software bude ještě více určovat charakter vozu
Volkswagen dosahuje velkého pokroku i ve vývoji nového systému řízení. „V budoucnosti bude hrát software stále důležitější roli také u řízení,“ říká Schebsdat. „Díky tomu máme výrazně více možností, jak ovlivňovat vlastnosti řízení, které pak můžeme realizovat ve specifické podobě u jednotlivých modelů na všech platformách.“ Po uvedení příslušných komponentů do sériové výroby budou z tohoto systému řízení profitovat také asistenční systémy, například Lane Assist nebo Travel Assist.

Porsche Panamera Platinum Edition

Posted on by Libor Olič

Porsche uvádí na trh speciální sérii řady Panamera: Platinum Edition. Zvláštní model se vyznačuje kombinací diskrétních Satin Gloss Platinum designových prvků a rozšířenou standardní výbavou. Exkluzivní prvky Platinum Edition nabídne Panamera, Panamera 4 a Panamera 4 E-Hybrid.

Porsche Panamera Platinum

Modelová řada Panamera patří k pilířům značky Porsche již řadu let. Aktuální generaci nyní odlišuje speciální série Platinum Edition. „Porsche Panamera mám osobně velmi rád pro jeho kombinaci sportovních a praktických vlastností v luxusním celku. Nová edice Platinum Edition bude skvělým osvěžením aktuální, již druhé generace tohoto exkluzivního vozu,“ představuje novinku Jan Sedláček, výkonný ředitel importu Porsche, společnosti Porsche Inter Auto CZ.

Speciálně lakované prvky pro větší odlišení

Pro zákazníky, kteří jsou rádi originální, přináší Panamera Platinum Edition žádanou dávku specifických prvků designu i rozšířené výbavy již v sérii. Patří mezi ně mimo jiné adaptivní vzduchové odpružení se systémem Porsche Active Suspension Management (PASM), vnější zpětná zrcátka s automatickou clonou, světlomety LED Matrix se systémem Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), panoramatická střecha, parkovací asistent Park Assist s couvací kamerou a pro plug-in hybridní modely palubní AC nabíječka s výkonem 7,2 kW. O svébytný design se starají platinově lakovaná 21“ kola Exclusive Design Sport, černé sportovní koncovky výfuku, zatmavená zadní okna, okenní lišty v leskle černém laku a také koncová světla Exclusive Design.

Panamera Platinum Edition je zvenčí jasně identifikovatelná platinově lakovanými prvky: lemy výstupů vzduchu za předními koly, logem Porsche vpředu, názvem modelu vzadu a u hybridních modelů platinově ztvárněným logem ‚e-hybrid‘ na boku. Pro Panameru Platinum Edition se volitelně nabízí také 20palcová kola Style.

Analogové hodiny korunují dílo elegance

Luxusní výbava našla cestu také do interiéru modelu Panamera Platinum Edition: sportovní volant GT, posilovač řízení Plus, asistent jízdy v pruzích, dovírání dveří, komfortní přední sedadla se 14směrným elektrickým nastavením a pamětí, vyhřívaná zadní sedadla, audiosystém BOSE® Surround, interiérový paket leštěný hliník v černém provedení a znak Porsche na opěrkách hlavy. Odlišnosti speciální edice hledejme také v těchto charakteristických prvcích: prahových lištách z černého broušeného hliníku s logem Platinum Edition a analogových hodinách na palubní desce.

Světová premiéra v Los Angeles

Speciální série Platinum Edition se poprvé představí 17. listopadu na Los Angeles Auto Show a v závislosti na jednotlivých trzích bude k dispozici pro model Panamera1), Panamera 4 a Panamera 4 E-Hybrid. V Evropě bude Platinum Edition k dispozici také v modelech Sport Turismo, čínský trh se dočká rovněž varianty s prodlouženým rozvorem. V České republice se Porsche Panamera 4 Platinum Edition bude nabízet od listopadu 2021, přičemž dodávky zákazníkům startují v lednu 2022.

SEAT CUPRA UrbanRebel Concept

Posted on by Libor Olič
  • V Mnichově představený prototyp se poprvé vydává na zkušební okruh, za jeho volantem sedí Dr. Werner Tietz
  • Vůz zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,2 sekundy díky nejvyššímu výkonu 320 kW
  • „CUPRA UrbanRebel je odvážným vyjádřením postoje značky, která dokonale snoubí elektrifikaci se sportovními výkony“

SEAT CUPRA UrbanRebel Concept

 Bylo to překvapení mezinárodního autosalonu IAA v Mnichově. CUPRA představila svou novou designovou vizi v podobě studie inspirované závodními vozy, která položí základy pro budoucí 100% městský elektromobil této značky. Ale CUPRA UrbanRebel Concept není jen studií. Poprvé můžeme tento vůz vidět i na zkušebním okruhu, kde ho řídí Dr. Werner Tietz, člen představenstva odpovědný za výzkum a vývoj značky CUPRA. 

Z autosalonu na zkušební okruh. Nový koncepční vůz značky CUPRA je nejradikálnější interpretací vozidla, které kombinuje elektrifikaci s trvalou udržitelností a sportovními výkony. Chcete důkaz? Není nic snazšího než vyjet s vozem po jeho návratu z autosalonu na zkušební okruh a prožít na vlastní kůží jeho závodního ducha. 

0 až 100 km/h za 3,2 sekundy. Vůz dosáhne rychlosti 100 km/h za pouhé tři sekundy a několik desetin. Klíčové pro radost z řízení 100% elektromobilu jsou dva výkonné elektromotory. „CUPRA UrbanRebel je od značky odvážným vyjádřením postoje, že elektrifikace nemusí být nudná,“ říká člen představenstva odpovědný za výzkum a vývoj značky CUPRA. „Vůz má trvalý nejvyšší výkon 250 kW a krátkodobě může poskytovat až 320 kW, pokud z něj chcete dostat maximum. Jízda s ním je opravdu zábavná,“ dodává Tietz. 

CUPRA a Mattias Ekström slaví tituly mistrů PURE ETCR

Posted on by Libor Olič

 

  • CUPRA a Mattias Ekström korunováni „Králi sezony“ PURE ETCR na závodním okruhu Pau-Arnos ve Francii
  • Závodní vůz CUPRA e-Racer dominoval historicky prvnímu mistrovství cestovních elektromobilů třemi vítězstvími v pěti podnicích
  • CUPRA úspěšně zvládla výzvu, kterou si stanovila v roce 2017: zkonstruovat historicky první závodní cestovní elektromobil a vítězit s ním

 CUPRA e-Racer

CUPRA a Mattias Ekström projeli cílem s šachovnicovou vlajkou na okruhu Pau-Arnos ve Francii jako mistři PURE ETCR. Vítězný tým se zapsal do historie motoristického sportu ziskem historicky prvního mistrovského titulu v kategorii závodních cestovních elektromobilů. Sezoně s velmi vyrovnaným startovním polem dominoval technicky vyspělý závodní elektromobil CUPRA e-Racer s nejvyšším výkonem 500 kW (680 k). 

CUPRA před téměř deseti lety přispěla k dalšímu rozvoji závodů cestovních vozů vývojem prvního koncepčního vozu TCR a v roce 2015 získala titul v mezinárodním seriálu TCR. Letošním vítězstvím v PURE ETCR CUPRA znovu potvrzuje své zaměření na inovace a motoristický sport. CUPRA současně získala nedocenitelné znalosti v oblasti vozidel s elektrickým pohonem, které jsou klíčové pro další vývoj budoucích sériově vyráběných a závodních vozů. 

„Blahopřeji Mattiasi Ekströmovi, Jordimu Genému, Mikelu Azconovi, Dánielu Nagyovi a celému týmu CUPRA X Zengő Motorsport! Ve společnosti CUPRA milujeme výzvy a ambiciózní dobrodružství; je to součástí naší DNA,“ řekl Dr. Werner Tietz, člen představenstva, odpovědný za výzkum a vývoj značky CUPRA. „Díky našemu vítězství v PURE ETCR můžeme světu ukázat, že závody cestovních vozů mohou být konkurenceschopné a vzrušující i s elektrickou technologií. Současně můžeme i nadále vyvíjet technologie pro budoucí sériově vyráběné vozy. Zkušenosti, které jsme získali se závodními vozy CUPRA e-Racer, se brzy projeví ve vozech CUPRA, které budou naši zákazníci řídit na silnicích celého světa.“

Bestseller mezi elektrickými vozy, Volkswagen ID.3

Posted on by Libor Olič
>  Od zahájení prodeje si zákazníci objednali již více než 144 000 vozů ID.3 – přibližně 50 procent z nich jsou noví zákazníci značky Volkswagen
>  Nejprodávanější elektromobil v Evropě v srpnu 2021
>  Klaus Zellmer, člen představenstva značky Volkswagen, odpovědný za prodej: „ID.3 je opravdovým hitem a pro značku Volkswagen získává nové skupiny zákazníků.“
>  Nejčastěji uváděné důvody koupě: Ohleduplnost vůči klimatu, inovace, masivní prodejní síť
>  Volkswagen je díky rodině modelů ID lídrem elektromobilového trhu v Evropě

Volkswagen ID.3

Plně elektrický Volkswagen ID.3 se může po prvním roce na evropském trhu pochlubit úspěšnou bilancí: „Tento vůz je absolutní trefou do černého. Vyhovuje vkusu zákazníků a okamžitě obsadil přední místa v tabulkách registrací nových vozů v mnoha zemích,“ říká Klaus Zellmer, člen představenstva značky Volkswagen, odpovědný za prodej, marketing a poprodejní služby. Zákazníci v Evropě si do konce září objednali celkem již 144 000 těchto vozů. Z interní studie vyplývá, že 50 procent kupujících přitom předtím nejezdilo s vozem Volkswagen, a jsou tedy pro značku novými zákazníky. „Model ID.3 získal pro značku Volkswagen nadprůměrné množství nových skupin zákazníků. Sedmdesát tisíc nových zákazníků je jasným důkazem, že s tímto vozem a naší strategií elektromobility kráčíme správným směrem,“ říká Zellmer.

Pro porovnání: Průměrný podíl nových zákazníků u ostatních modelů značky Volkswagen je cca 36 procent. Vysoká poptávka po ID.3 a dalších modelech ID vynesla značce Volkswagen pozici lídra na evropském trhu elektromobilů v prvním pololetí 2021. V srpnu byl model ID.3 na mnoha trzích nejžádanějším elektromobilem – například v Německu, Velké Británii, Irsku, Rakousku a Švýcarsku. Také v celé západní Evropě byl model ID.3 v srpnu na prvním místě v registracích nových vozů. Ve snaze uspokojovat vysokou poptávku sjíždí z montážních linek závodů v Cvikově a Drážďanech celkem 1200 vozů denně. V Cvikově se elektrický bestseller vyrábí na obou montážních linkách v třísměnném provozu. Výroba byla spuštěna navíc i v čínském Antingu pro lokální trh – tento model bude na čínský trh uveden letos na podzim.

Volkswagen se nedávno dotazoval svých zákazníků v Německu na důvody, proč si model ID.3 pořídili, a na způsob, jakým vůz používají. Nejdůležitějšími kritérii pro koupi nebo leasing vozidla byla ochrana životního prostředí (60 %) a inovativní technologie (51 %). Pro mnohé zákazníky byla významná také osobní zákaznická péče v prodejní a servisní síti značky Volkswagen.

Pro téměř 80 procent německých zákazníků je ID.3 nejčastěji používaným vozidlem v domácnosti. „To potvrzuje vysokou úroveň praktičnosti tohoto vozidla pro každodenní provoz,“ říká Silke Bagschiková, vedoucí prodeje a marketingu pro modelové řady e-Mobility. Většina domácností nabíjí vozidlo již nyní s kompletně neutrálními emisemi CO2. Přibližně 70 procent používá výhradně ekologickou elektrickou energii, a to buď z vlastní fotovoltaické elektrárny, nebo od dodavatelů elektrické energie – a stále častěji využívají také nový produkt Volkswagen Naturstrom Connect. Vzhledem k tomu, že se ID.3 vyrábí v Cvikově i Drážďanech s neutrální bilancí emisí CO2, „značně se tím přibližujeme k dosažení našeho cíle mobility s neutrální bilancí emisí CO2,“ říká Silke
Bagschiková. Rodina modelů ID tak významně přispívá k úspěchu strategie „Way to Zero“. Jejím těžištěm je urychlení elektrické ofenzivy novou strategií značky ACCELERATE. Cílem je kompletní elektrifikace flotily nových vozů. Elektromobily budou do roku 2030 tvořit minimálně 70 procent prodeje značky Volkswagen v Evropě, což představuje výrazně více než jeden milion vozidel. V Severní Americe a Číně má podíl elektromobilů dosáhnout nejméně 50 procent. Volkswagen bude za tím účelem uvádět na trh minimálně jeden nový model s elektrickým pohonem ročně.

SEAT e-CUPRA ABT XE1

Posted on by Libor Olič
  • Island X Prix, čtvrtý podnik v kalendáři Extreme E a první na evropské půdě, se uskuteční na Sardinii (Itálie)
  • Mattias Ekström a Jutta Kleinschmidtová budou bojovat o své první umístění na stupních vítězů za volantem vozu e-CUPRA ABT XE1
  • Ekström bude v Extreme E závodit jen několik dnů po zisku mistrovského titulu v PURE ETCR se značkou CUPRA

SEAT e-CUPRA ABT XE1

 Po závodech v saúdskoarabské poušti Al-Ula, v okolí jezera Retba (Lac Rose) v senegalském Dakaru a v Grónsku přechází Extreme E na další kontinent a míří na Sardinii (Itálie). Cíl týmu ABT CUPRA XE pro čtvrtý podnik úvodní sezony mistrovství pro 100% elektromobily je jasný: postoupit do finále Island X Prix a získat první pohár sezony. 

Jezdci týmu Mattias Ekström a Jutta Kleinschmidtová budou s vozem e-CUPRA ABT XE1 usilovat o umístění na stupních vítězů. Již v Grónsku předvedli fantastickou rychlost. Po vedení v přípravné jízdě a druhém nejrychlejším čase v kvalifikaci se jim podařilo postoupit do semifinále.

„Zlepšujeme i ty nejmenší detaily na voze, v naší strategii a postupech po celý závodní víkend. Nyní nastal čas, aby naše úsilí přineslo ovoce,“ říká Kleinschmidtová, která se rychle adaptovala na elektricky poháněné SUV e-CUPRA ABT XE1 o výkonu 400 kW (550 k). Příští víkend bude vítězka Rallye Dakar 2001 závodit s tímto vozem potřetí. 

Její týmový kolega Ekström se před několika dny stal se značkou CUPRA mistrem PURE ETCR, prvního víceznačkového mistrovství elektricky poháněných cestovních vozů. Švédský jezdec je nyní připraven umístit se na stupních vítězů také v Extreme E. „Přestože jsou vozy odlišné, účast v různých mistrovstvích mi pomáhá v přípravě na jednotlivé závody, protože mohu nepřetržitě závodit a udržovat si vysokou hladinu adrenalinu. Jsme připraveni bojovat o krásný pohár. Náš vůz je rychlý, společné závodění nás s Juttou baví a nasazení týmu už nemůže být větší. V sázce jsou stále dvě vítězství, a my o ně budeme bojovat.“ 

Tým ABT CUPRA XE je na šestém místě celkového hodnocení Extreme E. Vzhledem k velké vyrovnanosti účastníků mistrovství jej od třetího místa dělí pouhých 22 bodů. Dobrým výsledkem na Sardinii by se tedy mohl přiblížit k umístění na stupních vítězů v celkovém hodnocení.

Volkswagen Polo GTI 2021

Posted on by Libor Olič
> Výkon, technologie, sportovnost – nové Polo GTI1 nově definuje měřítka ve své třídě
> Výkonný pohon: silný přeplňovaný zážehový motor a sportovní podvozek pro nové Polo GTI
>Vrcholný model rodiny Polo: Prvky výbavy, jakými jsou barevně odlišené světlomety IQ.LIGHT – LED Matrix a červené ozdobné pruhy na masce chladiče, jej odlišují od ostatních modelů Polo
> Technologie z vyšších tříd: Platforma MQB koncernu Volkswagen umožňuje asistenční systémy včetně funkcí IQ.DRIVE Travel Assist, Lane Assist a prediktivní ACC

VW Polo GTI

Volkswagen v dubnu představil novou evoluční verzi šesté generace modelu Polo. Nyní následuje její nejsportovnější verze: nové Polo GTI. Nositel legendární zkratky stojí na vrcholu segmentu modelu Polo díky svým mimořádným výkonům, technologii a sportovnosti. Výkonný motor TSI a sportovní podvozek, šitý na míru speciálně pro Polo GTI, proměňuje nejprodávanější kompaktní vůz na dynamický čtyřdveřový sportovní vůz, který jako první na přání umožňuje také částečně automatizovanou jízdu. Řada asistenčních systémů nejnovější generace zaručuje všem cestujícím ještě větší pohodlí a bezpečnost.

V automobilovém světě jsou tři písmena, která mají již po téměř pět desetiletí doslova magický význam: GTI. Tato zkratka symbolizuje díky značce Volkswagen již od prvního GTI z roku 1976 výjimečné potěšení z jízdy v kompaktním segmentu. Polo nese zkratku GTI od roku 1998 – jako třetí model po modelech Golf a Scirocco. Nejnovější generace plynule navazuje na velkolepou tradici modelů GTI a do třídy malých vozů přináší nová měřítka. Technickým základem je modulární platforma MQB koncernu Volkswagen. Platforma MQB ztělesňuje napříč modelovými řadami technický pokrok, který zákazníkům přináší vysokou tuhost karoserie, příkladně nízkou hmotnost vozidla a vynikající úroveň pasivní bezpečnosti.

IQ.DRIVE Travel Assist, který se v modelu Polo GTI používá poprvé, umožňuje částečně autonomní jízdu. Asistenční systém Travel Assist převezme řízení, brzdění a zrychlování nového modelu Polo GTI v rozsahu rychlostí od 0 do 210 km/h. IQ.DRIVE Travel Assist přitom využívá k řízení v podélném směru důvěrně známé systémy, jakým je adaptivní tempomat ACC, zatímco řízení v příčném směru podporuje sériově dodávaný asistent pro jízdu v jízdním pruhu Lane Assist. Řidič systém aktivuje tlačítkem Travel Assist na nově tvarovaném multifunkčním kůží obšitém sportovním volantu. Při používání této funkce musí ruce řidiče zůstat na volantu. Řidič zůstává za všech okolností odpovědný za řízení svého vozidla.

Nabídka zahrnuje mnoho nových informačních a zábavních systémů (MIB3.1 nejnovější generace), které jsou on-line propojeny s nejrůznějšími službami a zajišťují v novém modelu Polo GTI nejmodernější konektivitu. Zařízení pro připojení k internetu OCU (Online Connectivity Unit) s integrovanou kartou eSIM umožňuje používání on-line služeb We Connect (připraveny pro časově neomezené používání) a We Connect Plus (v Evropě připraveny pro bezplatné používání po dobu jednoho roku až tří let). V závislosti na výbavě rozšiřují nejnovější systémy MIB3.1 další funkce, mezi něž patří hlasové ovládání, přístup k streamingovým službám nebo individualizace prostřednictvím osobního uživatelského účtu „Volkswagen ID“ v cloudu. Aplikace v chytrém telefonu lze nyní propojit s vozem i bezdrátově prostřednictvím systému „App-Connect Wireless“ s uživatelskými rozhraními Apple CarPlay™ a Android Auto™. Stejně jako u modelu Polo jsou digitální přístrojová deska a informační a zábavní systém umístěny v jedné úrovni, aby bylo ve všech jízdních situacích umožněno jejich optimální ovládání se snadnou čitelností. „Digital Cockpit Pro“ ohromí nejen svou značnou velikostí – úhlopříčka displeje 10,25 palce odpovídá 26 centimetrům – ale také vysokou hustotou pixelů, lepším kontrastem a intenzivnějšími barvami.

Sportovnost v kombinaci s hospodárností a umírněnou spotřebou

Přední kola nového modelu Polo GTI pohání zážehový motor s přímým vstřikováním přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem přes sériově dodávanou 7stupňovou dvouspojkovou převodovku (DSG). Mezi highlighty motoru uloženého vpředu napříč patří například dvojitá vstřikovací soustava, která kombinuje přímé a nepřímé vstřikování, řídicí jednotka motoru se čtyřjádrovým procesorem a elektronicky řízený systém variabilního zdvihu sacích ventilů. Navzdory vysokému výkonu se může motor pochlubit také vynikající hospodárností s umírněnou spotřebou paliva. K tomu přispívá rovněž nízká pohotovostní hmotnost nového modelu Polo GTI.
Jak se na opravdové GTI značky Volkswagen sluší a patří, je i nové Polo GTI sériově vybaveno speciálně nastaveným sportovním podvozkem. Vůz má díky tomu o 15 milimetrů nižší světlou výšku. Sportovní podvozek zaručuje pro vozy GTI typickou syntézu vysoké úrovně jízdní dynamiky, bezpečných jízdních vlastností s neutrální charakteristikou a vynikajícího jízdního komfortu.

Nové Polo GTI je sériově vybaveno novými světlomety IQ.LIGHT LED Matrix a osvětlenou lištou na masce chladiče jako charakteristického doplňku světel pro denní svícení. Nové sportovní Polo tak stylově navazuje na elektromobily Volkswagen ID. a nové generace úspěšných modelů Golf, Arteon a Tiguan, které mohou být v závislosti na variantě rovněž vybaveny lištou s LED osvětlením, která je novým typickým prvkem vozů Volkswagen.

Nejnápadnější vizuální změnou na zádi nového modelu Polo GTI jsou nově tvarované zadní LED svítilny s animovanými brzdovými světly a integrovanými dynamickými ukazateli směru, které ukazují změnu směru jízdy plynulým pohybem světla. Nové nárazníky ve specifickém designu GTI dodávají malému sportovnímu vozu na silnici ještě suverénnější vzezření s širším postojem. Nově tvarované jsou i osvětlovací jednotky systému AFS (Adaptive Frontlighting Systém), uložené na krajích nárazníku a ovládané společně s hlavními světlomety. Výsledkem je ještě výraznější světelný design. Společně se světlomety IQ.LIGHT – LED Matrix zajišťují velmi homogenní osvětlení vozovky a jejího okolí. Charakteristickými designovými prvky GTI na ještě ostřejší přídi jsou i nadále voštinové mřížky v otvorech pro přívod vzduchu, nápadně červené logo GTI na masce chladiče a obvodový červený ozdobný pruh nad svíticí lištou denních LED světlometů, který na pravé a levé straně navazuje zalomenými červenými prvky na světlomety IQ.LIGHT – LED Matrix.

Nové Polo GTI se dodává s následujícími pěti barvami karoserie: perleťový lak Deep Black, metalický lak Smoke Grey, metalický lak Kings Red, nemetalický lak Pure White a metalický lak Reef Blue. Tři naposledy uvedené odstíny lze na přání kombinovat s kontrastní černou střechou (Roof Pack). Do sériové výbavy patří 17“ kola z lehké slitiny, na přání je možné Polo GTI objednávat také 18“ kola z lehké slitiny.

Interiéru dominuje černá, červená a šedá barva spolu s odstínem chromu. Jak je pro vozy GTI typické, mají střešní sloupky spolu s čalouněním stropu titanově černý odstín. Mezi typické znaky GTI patří vždy také červené kontrastní prošívání, které zdobí sériově dodávaný multifunkční sportovní kůží obšitý volant, páku voliče převodovky DSG a vnější plochy sedadel. O fascinující akustické zážitky se postará na přání dodávaný audiosystém beats s výkonem 300 W a šesti reproduktory. Zesilovač je prostorově úsporně uložen pod variabilní podlahou zavazadlového prostoru, který má v novém modelu Polo GTI objem 351 litrů.

SEAT automobilový gigant

Posted on by Libor Olič
  • Největší robot v historii společnosti SEAT S.A. rozšiřuje řady dalších více než 2200 robotů, kteří spolupracují na výrobě nejnovějších modelů společnosti
  • Nový robot ční do výšky více než dva a půl metru a zajišťuje montáž nejtěžších dílů vozidel s milimetrovou přesností
  • Ve výrobním závodě pracují dva tito roboti – každý z nich má užitečnou hmotnost až 400 kilogramů a jejich software umožňuje prediktivní údržbu

SEAT

Výška více než dva a půl metru a hmotnost tři tuny. To jsou základní parametry nového gigantu ve výrobním závodě Martorell. Největší robot v historii výrobního závodu rozšiřuje řady dalších více než 2200 robotů, kteří spolupracují při montáži nejnovějších modelů společnosti. Níže naleznete zajímavá fakta o tomto technologickém obru v automobilovém průmyslu. 

3000 kilogramů preciznosti. Mnoho dílů, které tvoří „puzzle“ zvané automobil, má hmotnost stovky kilogramů. Při jejich montáži se tato hmotnost násobí. „Pro přepravu a montáž největších automobilových dílů, aniž by byla jakkoli dotčena jejich struktura, jsme museli použít velkého robota,“ říká Miguel Pozanco, vedoucí oddělení robotiky ve společnosti SEAT S.A. Tento bezmála třímetrový robot dokáže zajistit montáž tří nejtěžších automobilových dílů, tvořících boční část vozu. Jejich hmotnost je téměř 400 kilogramů. 

Dva z 2200. Martorell má již dva tyto obrovské roboty. V karosárně pracují vedle sebe a doplňují dalších 2200 robotů v celém montážním závodě. Spolupráce robotů a 1700 zaměstnanců umožňuje vyrábět jednu kompletní karoserii každých 68 sekund. Využitím robotů se zjednodušuje část procesu montáže vozidel a zmenšuje se prostorová náročnost montážní linky. „Tito roboti zajišťují montáž klíčových částí vozidla, například bočních stěn. Navíc mohou souběžně vykonávat dva pracovní úkony, protože dokážou zvedat těžší předměty. Současně zvyšují kvalitu výroby,“ říká Pozanco.

Řešení vysokého ET a dření kol

Posted on by Libor Olič

Zpozorovali jste na svém autě, že se litá kola dřou o pružiny či o lem blatníku? Nejspíš jste nerespektovali údaje ve velkém technickém průkazu. Zpravidla je to způsobeno jejich zbytečně vysokým zálisem, tj. minimálním zapuštěním do blatníku. Často tato situace nastává po koupi nových kol, kdy si člověk pořídí alu disky s nevhodným ET. Označení ET je základní vlastností každého litého kola u osobních automobilů. Čím je vyšší, tím je kolo více zapuštěno – konkrétně číslo ET o jedno vyšší znamená o 1 milimetr vyšší zális.

Obecná poučka pak říká, že byste si nikdy neměli pořizovat kola s jiným ET než mají ta, která jsou vypsaná ve velkém technickém průkazu. Pokud se však této chyby dopustíte ať už úmyslně nebo neúmyslně, tak nemusíte jít hned hledat nejbližší pneuservis, kde by vám rozválcovali blatník nebo dal užší pružiny, ale existuje daleko elegantnější řešení.

Kola mohou dřít v obou extrémech a to buď při nízkém ET o lem blatníku a při vysokém ET zpravidla o pružinu nebo misku tlumiče.
První problém nízkého ET lze vyřešit vypodložkováním dorazu tzv. puky. Tyto puky se nacvakají na pístnici a omezí chod tlumiče jen na bezproblémovou dráhu, kdy nedochází ke dření. Kola následně narazí dříve o doraz než se dotknou lemu.

Opačným problémem je dření kol způsobené jejich přílišným zapuštěním do karoserie. V jednoduchosti je potřeba kola vysunout ven z blatníků.

Co jsou rozšiřovací podložky zač, a kam je namontovat?

Rozšiřující podložky kol jsou určeny k instalaci mezi kolo a jeho náboj. Při vysokém ET je kolo extrémně zapadlé. V jednoduchosti je potřeba jej podložit. Podložení alu kola je možné za pomocí rozšiřujících podložek kol, které následně nahrazují chybějící vzdálenost ET. Kolo se chová jako s nižším ET a pneumatika tak nemá šanci narážet do pružin či blatníku. Jinak řečeno, rozšiřovací podložky se starají o snižování nebo lépe řečeno nahrazení ET tím, že chybějící zális vypodloží, čímž zabraňují dření kol. Zvyšují tím pádem ale i rozvor kol, což se zákonitě projeví na lepší stabilitě vozu.

Extrémní snižování vozidel stavitelným podvozkem

Posted on by Libor Olič

Existují špatná vs. dobrá řešení

Cest k extrémnímu snížení auta vede hned několik, bohužel celá řada těch podomácku prováděných úprav podvozku vede ke špatnému konci. Řeč je například o situaci, kdy se člověk rozhodne k vyhození helperů/představných pružin, potažmo snižovacích matek. To je totiž prakticky zaručený způsob, jak podvozek zničit – už z logiky je patrné, že výrobci nedávají do konstrukce podvozku nic zbytečného, vše má svou danou funkci. Třeba představná pružina vystavuje nosnou pružinu ve chvílích, kdy je kolo vysouváno směrem ven z karoserie. Nic tedy není radno z podvozku demontovat.

Příklady špatně zvládnutého snížení vozidla

Variantou, jež dokáže dopomoci výraznému snížení vozu, je zkrácení nosných pružin, které je ale následně ještě potřeba vystavit měkkou a velmi roztažnou pružinou. Pokud by nicméně pružiny vystaveny nebyly, tak je jednoznačně řeč o hrubě nezvládnutém snížení vozidla, neboť nosná pružina by se v takovém případě při svém roztažení uvolnila a nedržela by na horní ani na spodní misce. Byla by tedy naprosto bez jakékoliv spojení s podvozkem, doslova by nad ním “levitovala”.

Při opětovném stažení by sice opět měla dosednout na své původní místo, avšak ne vždy se tak tomu stane. Stačí trocha smůly a pružina sedne křivě a místo pravidelné deformace se vyboulí. V takovém případě se vyboulí směrem na pístnici a zastaví až o píst tlumiče – poznáte to podle silné rány, jež se ozve. Náraz do pístu může též bohužel způsobit ohyb pístnic, tedy nejčastěji reklamovanou vada v důsledku špatně zvládnutého snížení podvozku.

Problém může nastat, i když se rozhodnete k vyhození matek na zadní nápravě. To sice pomůže s extrémním snížením, avšak způsobí to i pokles životnosti tlumiče o tisíce kilometrů. Jak je to možné? Tlumič je totiž vyroben na tlumení v určitém rozsahu a vyhozením matky donutíte tlumič pracovat mimo tento rozsah. Při výraznějším tlumení tak bude vždy končit v dorazu, což se zákonitě negativně projeví na jeho životnosti a též na snížení komfortu při jízdě.

Jak správně extrémně snížit vozidlo?

Nejlépe uděláte, když si pořídíte nižší podvozek – konkrétně nejvíce se k tomuto účelu hodí výškově stavitelný podvozek DEEP, jenž je schopen podvozek snížit až o 7 centimetrů více než běžný stavitelný podvozek. Výhodou této varianty je pak to, že takto extrémně snížená vozidla mohou mít tuto úpravu zapsanou ve velkém technickém průkazu, zásluhou TÜV certifikace podvozku. Díky tomu se tak nemusíte strachovat o havarijní pojištění nebo povinné ručení a jejich plnění v případě nehody. Snížení vozu stavitelným podvozkem je tedy plně legální a bezpečné.

Další z možností je pořízení pouze některých komponent ze sníženého podvozku – je možné si obstarat třeba pouze zadní tlumiče / matky a pružiny. Avšak tento nákup doporučujeme konzultovat s odborníky, neboť ne vždy dává smysl. Stejně tak doporučujeme si někoho najmout na odbornou montáž sportovního podvozku.

Jaké jsou další možnosti snížení vozu?

Zajímavou možností je využít nabízeného prostoru v horním uložení. Volbou vhodného horního uložení lze totiž automobil položit ještě o další až 2 centimetry, a to prakticky bez ztráty jízdního komfortu a dráhy tlumení. Zároveň vhodně zvolené horní uložení (uniball) dokáže jednoduše spravit nežádoucí vyklopení kola.

Trendem poslední doby je pak dolaďování výškově stavitelných podvozků výměnou představných pružin a kroužků. Touto výměnou dokážete zvětšit snížení automobilu téměř až o 20 mm.