Rubrika: Novinky

Účastníky letošního VW Transportersrazu čeká dobrodružná „expedice do Afriky“

Posted on by Libor Olič

• Mottem 15. Transportersrazu je „Expedice Afrika“
• Fanoušci všech generací Transporteru se setkají v kempu U Kukačků
• Bohatý víkendový program pro celou rodinu okoření řada překvapení

Volkswagen Transporter

Již tento víkend se uskuteční každoroční setkání fanoušků vozů Transporter všech generací. Do kempu U Kukačků na břehu vodní nádrže Lipno se sjede 250 vozů Transporter, reprezentujících bohatou historii této modelové řady, jejíž kořeny sahají až do roku 1947. Největší celorepublikové setkání Transporterclubu proběhne za podpory značky Volkswagen Užitkové vozy, která společně s organizátory připravila pro účastníky nejen dobrodružnou výpravu do Afriky, ale také řadu překvapení.

„Transportersraz, pořádaný opět s podporou českého zastoupení značky Volkswagen Užitkové vozy, se vyvinul v akci, která je již stejně kultovní jako samotný Transporter,“ říká Jakub Šebesta, vedoucí divize Volkswagen Užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika. „Transporter je jako stvořený pro cesty za dobrodružstvím, a tak je mottem letošního Transportersrazu expedice do Afriky. Se všemi účastníky se po vzoru legendárních cestovatelů vypravíme na černý kontinent s mnoha velkými výzvami. Pro účastníky Transportersrazu jsme si však připravili kromě obvyklého programu také nejedno překvapení, takže se mají opravdu na co těšit.“

Již 15. ročník populárního Transportersrazu se uskuteční od 14. do 16. června tentokrát na břehu vodní nádrže Lipno a jeho tématem bude „Expedice Afrika“. Kulisy pro nabitý víkendový program plný afrických dobrodružství nabídne kemp
U Kukačků, přímo u pláže lipenské přehrady. Po příjezdu účastníků bude páteční večer patřit posezení u táboráku za hudebního doprovodu. V sobotu se fanoušci vydají se svými Transportery všech šesti generací na tradiční spanilou jízdu krásnou krajinou v okolí přehrady Lipno. Po návratu do kempu čeká účastníky pomyslná expedice do Afriky s mnoha dobrodružnými aktivitami pro malé i velké účastníky.

Páteční a sobotní večerní program letošního Transportersrazu doprovodí živé koncerty kapely April. Více informací o Transportersrazu a Transporterclubu naleznete na webových stránkách www.transporterclub.cz.

Volkswagen plánuje v Evropě 36 000 nabíjecích přípojek pro elektromobily

Posted on by Libor Olič

→ Koncern plánuje do roku 2025 vybudování 36 000 nabíjecích přípojek pro elektromobily – z toho 11 000 zajistí značka Volkswagen
→ Investice 250 milionů eur do nabíjecí infrastruktury napříč všemi značkami
→ Thomas Ulbrich, člen představenstva pro elektromobilitu: „V Německu nyní rychle potřebujeme akční plán pro realizaci elektrické mobility, jehož těžištěm bude nabíjecí infrastruktura.“

Volkswagen usiluje o rychlé rozšíření elektromobility a zintenzivňuje své aktivity v oblasti výstavby nabíjecí infrastruktury. Koncern Volkswagen vybuduje do roku 2025 v celé Evropě celkem 36 000 nabíjecích přípojek, z toho 11 000 zajistí značka Volkswagen. Nabíjecí stanice budou k dispozici u všech výrobních závodů Volkswagen – a také u cca 3000 prodejců Volkswagen ve všech větších městech. Volkswagen navíc obsazuje další lukrativní obchodní oblasti, týkající se nabíjení, a to dceřinou společností pro nabíjecí infrastrukturu Elli (Electric Life) a nabíjecí službou „We Charge“. Koncern Volkswagen investuje do výstavby nabíjecí infrastruktury v místech evropských výrobních závodů celkem 250 milionů eur. Společnost zároveň požaduje po politické scéně rychlé přijetí dalších opatření včetně jejich realizace, aby mohlo být v Německu vybudováno ještě více nabíjecích stojanů.

ID. 3 u rychlonabíjecího stojanu IONITY
„Nabíjecí infrastruktura je stále důležitějším faktorem, na němž závisí rychlé rozšíření elektromobility v Německu. Nabíjení elektromobilu musí být stejně snadné a samozřejmé jako nabíjení chytrého telefonu. K tomu potřebujeme především výrazně více nabíjecích stojanů ve veřejném prostoru i jednoduchá pravidla pro montáž soukromých nástěnných nabíječek. Volkswagen chce jít příkladem a angažuje se ve všech úrovních výstavby nabíjecí infrastruktury,“ říká Thomas Ulbrich, člen představenstva značky Volkswagen, odpovědný za elektromobilitu.

Výstavba infrastruktury pro všechny varianty používání
Volkswagen odhaduje, že v budoucnosti bude 70 procent všech nabíjecích procesů realizováno doma nebo na pracovišti. Jeho dceřiná společnost Elli vyjde od roku 2020 vstříc požadavkům firem i soukromých zákazníků kompletní nabídkou řešení pro nabíjení – od cenově dostupných nástěnných nabíječek včetně montáže až po vhodné tarify pro odběr ekologické elektrické energie. U výrobních závodů Volkswagen v celém Německu vybuduje značka celkem 4000 nabíjecích přípojek pro zaměstnance, z nichž mnohé budou volně přístupné i pro veřejnost.

Přibližně jedna čtvrtina všech nabíjecích procesů se uskuteční na veřejných nabíjecích stojanech. Zákazníci budou mít díky službě Volkswagen „We Charge“ přístup k více než 100 000 nabíjecím přípojkám v celé Evropě – a výhledově jich má být až 150 000. Plány navíc zahrnují partnerství s maloobchodními řetězci, aby mohli zákazníci komfortně nabíjet své vozy během nakupování. První krok učinilo již Tesco ve Velké Británii, další obchodní řetězce budou následovat.

Volkswagen vytvořil důležité předpoklady také pro nabíjení při cestování na velké vzdálenosti po dálnicích. Modely rodiny ID. nabídnou dlouhý dojezd a jsou kompatibilní s rychlým nabíjením. ID. 3* může být v závislosti na výbavě nabíjen výkonem 100 až 125 kW. Volkswagen kromě toho, společně s průmyslovými partnery ve společném podniku IONITY, vybuduje do roku 2020 v celé Evropě 400 rychlonabíjecích stanic s až 2400 nabíjecími přípojkami podél dálkových silnic a dálnic.

Volkswagen nyní navíc rozšiřuje rychlonabíjecí infrastrukturu také do měst. Prvních 28 rychlonabíjecích stojanů mimo dálnice bude zprovozněno již na konci června ve Wolfsburgu. Tyto stojany jsou součástí daru společnosti Volkswagen AG k 80. výročí založení města Wolfsburg.

Volkswagen vyzývá politickou sféru k větší podpoře
Výstavbu nabíjecí infrastruktury v bezprostřední budoucnosti je však nutné ještě výrazně urychlit. Jen v Německu má podle koaliční smlouvy vzniknout do roku 2020 více než 100 000 dalších veřejných nabíjecích přípojek. Dosud jich existuje jen zlomek. Volkswagen je přesvědčen o tom, že i zde je zapotřebí silnější zapojení a větší podpora politické sféry. Je nutné bez prodlení vytvořit nezbytné rámcové podmínky pro rychlou výstavbu infrastruktury, například úpravami nájemního a stavebního práva nebo rozšířením podpory pro nabíjecí infrastrukturu na veřejných i zpoplatněných parkovištích.

„Elektromobilita v Německu může být velkým úspěchem. Pokud spojí své síly ekonomická i politická sféra, budeme velmi rychle schopni zvládnout výzvy, které před námi stojí v souvislosti s nabíjecí infrastrukturou – stejně tak, jako můžeme jen společně zvládnout technologicky způsobené strukturální změny našeho odvětví,“ říká šéf pro elektromobilitu Thomas Ulbrich. „Německo potřebuje akční plán pro elektrickou mobilitu.“

Volkswagen již vyrobil prvních 200 předsériových elektromobilů ID.3

Posted on by Libor Olič

→ Transformace výrobního závodu Cvikov na výrobu výhradně elektromobilů probíhá podle časového harmonogramu
→ Výroba modelu ID.31) bude zahájena podle plánu na konci roku
→ Přípravy na zahájení výroby vstoupí v polovině června do poslední etapy
→ Šéf Volkswagenu Diess: „Cvikov může být vzorem transformace našeho odvětví.“

Volkswagen ID.3

Rekonstrukce závodu Cvikov na největší výrobní centrum pro elektromobilitu v Evropě probíhá v souladu s časovým harmonogramem. O tom se v závěru minulého týdne přesvědčili členové představenstev koncernu a značky Volkswagen, jakož i koncernové podnikové rady na společném symposiu všech tří saských výrobních závodů v Cvikově. Středem pozornosti byly přípravy na zahájení výroby nového modelu ID.3 a související získávání a rozšiřování nezbytných kompetencí. V Cvikově již bylo úspěšně vyrobeno více než 200 předsériových vozidel ID.3. První sériově vyráběná vozidla ID. mají sjet z montážní linky na konci roku 2019. Od konce roku 2020 budou v Cvikově vyráběny výhradně elektromobily – za den až 1500 vozů Volkswagen a dalších koncernových značek.

Dr. Herbert Diess, předseda představenstva koncernu Volkswagen, řekl: „Jsem pevně přesvědčen o tom, že Německo, jako významné centrum automobilového průmyslu, musí převzít průkopnickou roli také v oblasti elektrické mobility. Proto cíleně rekonstruujeme závod Cvikov, aby se stal největším a nejvýkonnějším centrem pro výrobu elektromobilů v Evropě. Je úžasné sledovat, jak se cvikovský tým na této proměně aktivně podílí. Cvikov může být vzorem transformace našeho odvětví.“

V Cvikově je v současnosti budován největší a nejvýkonnější závod pro výrobu elektromobilů v Evropě. Jedná se o celosvětově první kompletní transformaci velkého výrobního závodu v automobilovém průmyslu. Cvikovský závod bude vyrábět výhradně elektromobily na základě modulární platformy MEB pro vozidla s elektrickým pohonem. Kapacita výroby bude 330 000 vozidel ročně.

Thomas Ulbrich, člen představenstva značky Volkswagen pro oblast „e-mobility“ a generální ředitel společnosti Volkswagen Sachsen, zdůraznil rostoucí význam výrobních závodů: „Přechod na elektrickou mobilitu je pro Volkswagen, Volkswagen Sachsen a jejich zaměstnance obrovským výkonem. První fáze rekonstrukce byla úspěšně dokončena. Přibližně polovina z 1500 nových robotů v karosárně je již v provozu. V současnosti rozšiřujeme lakovnu a v létě podle časového harmonogramu zahájíme rekonstrukci první montážní linky v hale finální montáže vozidel.“

Jens Rothe, předseda ústřední podnikové rady a zástupce předsedy dozorčí rady společnosti Volkswagen Sachsen, chválil široce koncipovanou ofenzivu v oblasti školení zaměstnanců na cestě k elektrické mobilitě. „Intenzivně připravujeme naše zaměstnance na nová témata. Školení absolvovalo již 2800 z 8000 zaměstnanců. I zde jsme na dobré cestě.“ Rothe vyzval především politiky a obce, aby činili rychlejší a odvážnější kroky při výstavbě nabíjecí infrastruktury. „Tady potřebujeme mnohem větší nasazení. Obávám se, že v této oblasti nejsou stále ještě stanoveny správné priority.“ Samotný Volkswagen rozšíří během nadcházejících 18 měsíců nabíjecí infrastrukturu v Cvikově z nynějších 36 na 180 nabíjecích stanic v areálu výrobního závodu a jeho blízkém okolí.

Ulbrich s ohledem na více než 135 000 návštěvníků (2018) a četné technické inovace ve Skleněné manufaktuře v Drážďanech zdůraznil: „Specifickou úlohu Skleněné manufaktury jako výkladní skříně e-mobility a digitalizace budeme dále rozšiřovat. I tam budou sjíždět z montážní linky vozidla na platformě MEB.“

Motorárna v Saské Kamenici je dlouhodobě maximálně vytížena. V dohodě o budoucnosti závodu se počítá s výrobou více než 900 000 motorů ročně. Kapacita závodu se postupně rozšiřuje, aby bylo dosaženo vytčeného cíle. Thomas Ulbrich k tomu říká: „Kompaktními motory TSI ze Saské Kamenice vyděláme prostředky pro transformaci na elektrickou mobilitu.“

Volkswagen e-Golf jezdí v Hamburku zcela automatizovaně

Posted on by Libor Olič

→ První zkušební jízdy v reálných podmínkách německého velkoměsta
→ Flotila speciálně vybavených elektromobilů e-Golf pro zcela automatizovanou jízdu úrovně 4
→ Iniciativa je součástí strategického partnerství pro mobilitu s hanzovním městem
→ Axel Heinrich, vedoucí koncernového výzkumu: „Testy v městských oblastech jsou pro nás skvělou příležitostí k dalšímu zdokonalování automatizované jízdy.“

Volkswagen e-Golf

Koncern Volkswagen testuje automatizovaná vozidla ve veřejném městském provozu v Hamburku. Volkswagen tak poprvé zkouší automatizovanou jízdu úrovně 4 za reálných podmínek německého velkoměsta. Flotila pěti vozidel e-Golf, vybavených laserovými skenery, kamerami, ultrazvukovými a radarovými senzory, jezdí v hanzovním městě na tříkilometrovém úseku zkušební trasy pro automatizovanou a síťově propojenou jízdu TAVF (Teststrecke für automatisiertes und vernetztes Fahren). Výsledky jízd, které jsou nepřetržitě vyhodnocovány divizí koncernového vývoje s ohledem na všechna ustanovení pro ochranu dat, budou využívány v mnoha výzkumných projektech koncernu se zaměřením na autonomní jízdu, testování zákaznicky orientovaných služeb a optimalizaci individuální dopravy.

Axel Heinrich, vedoucí výzkumu koncernu Volkswagen, k tomu říká: „Testy jsou zaměřeny jak na technické možnosti, tak i na požadavky kladené na městskou infrastrukturu. Má-li být v budoucnosti cestování automobilem ještě bezpečnější a komfortnější, musí být vozidla nejen autonomní a inteligentnější, ale města musejí také nabízet digitální ekosystém, v němž mohou automobily komunikovat se semafory a systémy řízení silniční dopravy i vzájemně mezi sebou.“

V Hamburku nyní vzniká devítikilometrová zkušební trasa pro automatizovanou a síťově propojenou jízdu (TAVF). S jejím kompletním dokončením se počítá v roce 2020. Svobodné hanzovní město Hamburk vybavuje proto postupně semafory technikou pro oboustrannou komunikaci mezi vozidly a infrastrukturou (I2V a V2I). Volkswagen a Hamburk tak činí rozhodující krok na cestě k další optimalizaci dopravy prostřednictvím digitalizace a plošného využití automatizované jízdy na území města.

Michael Westhagemann, zastupitel města Hamburk, odpovědný za hospodářství, dopravu a inovace, k tomu říká: „Za dva a půl roku se v Hamburku uskuteční světový kongres na téma inteligentních dopravních systémů ITS. Velkou roli v nich bude hrát automatizovaná jízda. Mám radost, že jsme již s naším strategickým partnerem, koncernem Volkswagen, získali prvního uživatele naší zkušební trasy. Hamburk budeme etablovat jako etalon inteligentní mobility a v roce 2021 představíme světové veřejnosti mnoho inovativních projektů v oblasti mobility.“

Elektromobily e-Golf, upravené divizí výzkumu koncernu Volkswagen, disponují jedenácti laserovými skenery, sedmi radarovými senzory a 14 kamerami. Při pravidelných zkušebních jízdách, které trvají obvykle několik hodin, je přenášeno až 5 GB dat za minutu. K jejich zpracování je využíván výpočetní výkon 15 laptopů v zavazadlovém prostoru elektromobilu e-Golf. Enormní výpočetní výkon a precizní snímací technika umožňují v plynulém provozu, na nejkratších vzdálenostech a během milisekund, zaznamenávat chodce, cyklisty, ostatní automobily, křižovatky, značky upravující přednost v jízdě, parkující vozidla a vozidla přejíždějící mezi jednotlivými jízdními pruhy. Navzdory rozmanitosti a komplexitě informací musí umělá inteligence softwaru vozidla vnímat všechny relevantní objekty a reagovat na ně, v žádném případě však nesmí vyvolat falešné poplachy. Při vývoji umělé inteligence jsou používány různé přístupy, mimo jiné hluboké učení, neuronové sítě a proces rozpoznávání vzorů.

Z bezpečnostních důvodů sedí při zkušebních jízdách v Hamburku za volantem speciálně školení řidiči, kteří nepřetržitě sledují veškeré funkce řízení a v případě nouze mohou zasáhnout. Navíc jsou ve všech ohledech dodržována zákonná ustanovení pro ochranu dat.

Divize výzkumu koncernu Volkswagen spolupracuje se všemi značkami a relevantními divizemi a odděleními koncernu, aby bylo možné realizovat funkční automatizovanou jízdu ve veřejné silniční síti, a to až po autonomní jízdu úrovně 5. Výsledky tohoto projektu budou proto průběžné využívány v dalších výzkumných a vývojových iniciativách. Cílem je nabízet během několika let zákazníkům autonomní přepravu zboží a osob ve veřejném prostoru. To přispěje k trvalému zlepšení plynulosti dopravy a bezpečnosti silničního provozu. Autonomní jízda ve veřejné silniční síti bez pojistky v podobě řidiče za volantem vyžaduje ovšem také změnu legislativního rámce a vybudování nezbytné infrastruktury.

Jednotlivé úrovně automatizované jízdy:
Úroveň 1: Asistovaná jízda
Například ACC (adaptivní tempomat)
Úroveň 2: Částečně automatizovaná jízda
Například Travel Assist (kombinace adaptivního tempomatu a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu)
Úroveň 3: Rozsáhle automatizovaná jízda
Například asistent pro jízdu v dopravní koloně
Úroveň 4: Zcela automatizovaná jízda
Například systém pro zaparkování v parkovací budově
Úroveň 5: Autonomní jízda
Například přeprava zcela bez řidiče

Hybrid a elektromobil od Seatu

Posted on by Libor Olič
  • SEAT uvede na trh šest elektrických a externě nabíjitelných hybridních modelů a vyvine ve Španělsku novou platformu pro elektromobily
  • SEAT dosáhl historicky nejvyššího zisku po zdanění téměř 300 milionů eur a jeho příjmy z prodeje se přiblížily hranici 10 miliard eur, a jsou rovněž nejvyšší v historii
  • Společnost vynaložila v roce 2018 více než 1,2 miliardy eur na investice, výzkum a vývoj, což je další rekordní částka
  • Nový model CUPRA Formentor se bude vyrábět v závodě SEAT v Martorellu
  • Luca de Meo: „SEAT se nyní může podívat budoucnosti zpříma do očí“
  • Dr. Herbert Diess: „SEAT hraje novou roli v rámci koncernu Volkswagen a přebírá ještě větší odpovědnost“

SEAT

SEAT dnes představil svou elektrickou strategii, která bude do začátku roku 2021 zahrnovat šest elektrických a externě nabíjitelných hybridních modelů. Elektrická verze Mii a elektromobil el-Born se stanou prvními dvěma zcela elektricky poháněnými modely značky, zatímco v rámci nové generace modelu Leon a modelové řady Tarraco budou nabízeny hybridní pohony s možností vnějšího nabíjení. Rovněž modely CUPRA Leon a CUPRA Formentor budou k dispozici v externě nabíjitelné hybridní variantě. Luca de Meo, předseda představenstva společnosti SEAT, dnes na výroční tiskové konferenci také oznámil, že se model CUPRA Formentor, nové CUV, které bylo představeno na Ženevském autosalonu, bude vyrábět v závodě Martorell.

SEAT bude poprvé v historii společnosti vyvíjet novou automobilovou platformu ve spolupráci se značkou Volkswagen. Půjde o menší verzi modulární platformy MEB pro elektromobily. Na jejím základě se budou vyrábět různá vozidla s délkou cca čtyři metry, a to různých značek, včetně značky SEAT. Cílem nové platformy je vyvinout cenově dostupné elektromobily se vstupní cenou nižší než 20 000 eur. Na tomto projektu bude ve Španělsku pracovat více než 300 kvalifikovaných inženýrů.

Předseda představenstva Luca de Meo během prezentace výsledků v sídle společnosti SEAT v Martorellu uvedl, že „SEAT má nyní v koncernu Volkswagen jasnější roli a díky dosaženým výsledkům nám byl svěřen vývoj nové platformy pro elektromobily.“ „Technické centrum SEAT bude poprvé vyvíjet platformu, která může být využívána více značkami na celém světě,“ dodal de Meo.

Dr. Herbert Diess, předseda představenstva společnosti Volkswagen AG, se zúčastnil prezentace a zdůraznil roli značky SEAT v rámci koncernu Volkswagen: „SEAT hraje novou roli v rámci koncernu Volkswagen a přebírá ještě větší odpovědnost. Aktuální úspěchy potvrzují potenciál značky SEAT využívat příležitosti k růstu a vstupovat na nové trhy.“ Dr. Diess dodal, že „projekt platformy pro malé elektromobily je velkým krokem k ještě dostupnější elektrické mobilitě. SEAT vyvine první elektromobil, který bude speciálně zkonstruován pro cestování po městě“.

Elektrická ofenziva zasahuje do dalších oblastí nad rámec nových modelů a zahrnuje také strategii v oblasti mikromobility. Jak oznámil předseda představenstva společnosti SEAT během veletrhu MWC (Mobile World Congress), SEAT bude mezi koncernovými značkami lídrem v mikromobilitě. V této strategii sehraje významnou úlohu nedávno představený koncepční vůz Minimó. Druhým příkladem řešení pro městskou mikromobilitu, předkládaných společností SEAT, je elektrická koloběžka SEAT eXS.

Rok 2018 byl nejlepším rokem v historii značky SEAT
SEAT dosáhl v roce 2018 nejlepších výsledků ve své historii*. Zisk po zdanění vzrostl na 294 milionů eur, což je o 4,6 % více než v předchozím roce (281 milionů eur). Provozní zisk se navíc zvýšil o 93,2 % na 223 milionů eur (2017: 116 milionů eur) a příjmy z prodeje dosáhly 9,991 miliardy eur, což je o 4,6 % více než v roce 2017 (9,552 miliardy eur). Všechny uvedené výsledky představují nové historické rekordy. SEAT zvýšil během uplynulých pěti let své příjmy z prodeje o 33 %.

Kromě toho vzrostl počet dodaných vozidel na nejvyšší úroveň v téměř sedmdesátileté historii společnosti SEAT. S 517 600 prodanými vozidly (o 10,5 % více než v roce 2017) byl SEAT v uplynulém roce nejrychleji rostoucí značkou v Evropě. K vyššímu zisku značky SEAT přispěl prodej modelů s vyšší ziskovou marží, jako jsou modely Ateca a Arona. Ke zvýšení celkových hospodářských výsledků značky zásadním způsobem přispěla také CUPRA, která má za sebou první rok jako nezávislá značka. Její prodeje vzrostly o 40 % na 14 400 vozidel.

Luca de Meo uvedl, že „rok 2018 byl nejlepším rokem v historii značky SEAT. Poprvé máme dobré produkty v důležitých a nejziskovějších segmentech. Díky tomu jsme se v uplynulých třech letech stali jednou z nejrychleji rostoucích značek v Evropě. Ofenziva SUV, kterou jsme zahájili v roce 2016, překonala naše nejoptimističtější očekávání a loni patřil do této kategorie každý třetí prodaný vůz. SEAT se nyní může podívat budoucnosti zpříma do očí“.

Velmi pozitivní obchodní bilance umožnila společnosti SEAT urychlit realizaci investičního programu. Jen v roce 2018 vydala 1,223 miliardy eur, meziročně o 27,1 % více (2017: 962 milionů eur) na investice, výzkum a vývoj, což je nejvíce v její historii. Z toho směřovalo 656 milionů eur do výzkumu a vývoje, což je o 41,4 % více než v předchozím roce (2017: 464 milionů eur).

Holger Kintscher, člen představenstva společnosti SEAT, odpovědný za finance, IT a organizaci, zdůraznil, že „SEAT je v současnosti finančně zdravou, trvale udržitelnou společností. Máme důkladný program pro zajišťování efektivity nákladů a zdroje, které nám umožní čelit technické transformaci automobilového průmyslu. Tyto pilíře potřebujeme k tomu, abychom zůstali ziskoví i v budoucnosti“.

V roce 2018 vyvezl SEAT 80 % vyrobených automobilů, a upevnil tak svou pozici největšího průmyslového exportéra ve Španělsku, na jehož celkovém vývozu se podílí téměř 3 %. Cílem pro nadcházející roky je zintenzivnit globalizaci společnosti. SEAT proto realizuje ambiciózní růstovou strategii v Severní Africe. V rámci severoafrického regionu povede projekt montáže vozidel koncernu Volkswagen v Alžírsku s cílem rozšířit svou přítomnost v regionu ve střednědobém horizontu. Další potenciální oblastí pro expanzi značky je Latinská Amerika. Podle plánů bude již ve druhé polovině roku 2019 zahájena výroba v Chile a posíleno postavení na trhu v Kolumbii. V Číně je SEAT součástí společného podniku JAC Volkswagen. Španělská značka pokračuje v přípravách na vstup na největší automobilový trh na světě.

Z hlediska průmyslové výroby zahájil SEAT v roce 2018 výrobu modelu Audi A1 v závodě Martorell. Tento model, stejně jako Ibiza a Arona, je zkonstruován na základě platformy MQB A0, která přináší synergie a zvyšuje efektivitu výroby. Výrobní závod Martorell v současnosti pracuje na více než 95 % své současné kapacity a z jeho bran vyjíždí více než 2300 vozidel denně. V roce 2018 byla navíc spuštěna výroba modelu Tarraco ve Wolfsburgu, který je srdcem koncernu Volkswagen.

SEAT v uplynulých třech letech přijal 1500 nových zaměstnanců a v současnosti pro společnost pracuje více než 15 000 vysoce kvalifikovaných pracovníků. V souladu s kolektivní smlouvou obdrží zaměstnanci 15. dubna odměnu 1068 eur jako podíl na dosaženém zisku. To je o 49,2 % více než v roce 2017.

SEAT je připravený na budoucnost
Automobilový průmysl zažívá transformaci, která přináší výzvy, ale také příležitosti. Boj proti změně klimatu a snahy o splnění cílů při snižování emisí jsou společně s konektivitou a novými službami pro mobilitu hlavními faktory, které budou ovlivňovat automobilový průmysl v nadcházejících letech.

SEAT v tomto kontextu vybuduje centrum pro vývoj softwaru, které mu umožní získat konkurenční výhodu. Součástí nového centra bude Metropolis:Lab Barcelona. Tato laboratoř bude pokračovat ve vývoji inovativních řešení pro lepší mobilitu. Ostatní nezávislé firmy společnosti SEAT, jako je XMOBA, budou rovněž začleněny do tohoto nového centra, aby mohly maximálně využívat veškeré synergie. V barcelonském centru bude pracovat 200 odborníků.

Rovněž elektrická ofenziva, která zahrnuje šest elektrických a externě nabíjitelných hybridních modelů SEAT a CUPRA do začátku roku 2021, patří mezi odpovědi značky SEAT na výše uvedené výzvy. Navíc vývoj nové elektrické platformy pro městská vozidla, ve spolupráci se značkou Volkswagen, poslouží jako základ pro výrobu elektromobilů, dostupných pro všechny. Tato vozidla spatří světlo světa během tří až čtyř let a pomohou demokratizovat elektrickou mobilitu.

Audi RS 5 Sportback

Posted on by Libor Olič

• Audi RS 5 je nyní v Evropě nabízeno i v karosářské verzi Sportback
• Motor 2.9 TFSI V6 Biturbo s výkonem 331 kW (450 k) a točivým momentem 600 N.m
• Vstupní cena v České republice byla stanovena na 2 313 900 Kč

Audi Sport nyní nabízí Audi RS 5 Sportback (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 9,1; kombinované emise CO2 v g/km: 207 – 206*) také v České republice. Pětidveřový supersportovní model kombinuje výjimečný design a mimořádnou praktičnost pro každodenní provoz s maximálními výkony.

Progresivní vnější design s dlouhým rozvorem, krátkými převisy a dlouhou kapotou, zasahující do stran a opatřenou výraznými podélnými vybouleními, umocňuje dynamiku modelu Audi RS 5 Sportback. Příď zdobí široká, nízká maska chladiče Singleframe s matně černým nápisem quattro a mimořádně velké otvory pro přívod vzduchu se specifickými voštinovými mřížkami RS. Typický difuzor RS, výfuková soustava RS s oválnými koncovkami a spoiler dodávají sportovní charakter zádi. RS 5 Sportback je sériově vybaven 19“ kovanými koly, na přání jsou k dispozici kola s průměrem ráfku 20 palců. Zákazníci si mohou nový model RS 5 Sportback individualizovat stylistickými pakety, které zahrnují leskle černé nebo matně hliníkové doplňky, resp. díly z uhlíkového kompozitu. Exkluzivně pro Audi RS 5 se dodává metalický lak v odstínu zelená Sonoma.

„Audi Sport je důležitou součástí DNA Audi. Modely RS jsou velmi oblíbené pro svoje výkony a precizní jízdní vlastnosti,“ říká Marcel Archleb, vedoucí divize Audi společnosti Porsche Česká republika. „Model RS5 je od uvedení na trh velmi úspěšný v provedení Coupé a mám velkou radost, že nyní můžeme nabídnout i karosářskou verzi Sportback. Tato verze nabízí univerzálnější provedení interiéru při zachování skvělých jízdních vlastností.“

Velmi kvalitně a funkčně vybavený interiér nového modelu Audi RS 5 Sportback je zcela černý a nabízí dostatek prostoru pěti cestujícím. Detaily, jako jsou sportovní sedadla RS, na přání čalouněná jemnou kůží Nappa s kosočtvercovým prošíváním, a multifunkční sportovní volant RS s dole zploštělým věncem obšitým kůží, umocňují sportovní charakter pětidveřového supersportovního kupé.

RS 5 Sportback nabízí také mimořádné výkony ve spojení s pozoruhodnou hospodárností. Motor 2.9 TFSI V6 Biturbo poskytuje nejvyšší výkon 331 kW (450 k). Maximální točivý moment 600 N.m je k dispozici od 1900 do 5000 otáček za minutu. Audi RS 5 Sportback zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy a na přání dosahuje nejvyšší rychlosti 280 km/h.

Osmistupňová převodovka tiptronic se vyznačuje sportovním charakterem a optimalizovanou rychlostí řazení. Hnací síla motoru 2.9 TFSI je dále přenášena trvalým pohonem všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem, který rozděluje točivý moment mezi nápravy asymetricky v poměru 40:60 %. Tím jsou zaručeny jak dynamické jízdní vlastnosti s optimální trakcí, tak i nejvyšší možná úroveň bezpečnosti. Dojde-li na jedné nápravě k prokluzu kol, je velká část hnací síly okamžitě přenesena na druhou nápravu – až 70 procent dopředu, nebo až 85 procent dozadu. Tyto vysoké hodnoty svornosti umožňují jasně definované rozdělování točivého momentu a precizní spolupráci systémů pro řízení jízdní dynamiky. Ještě dynamičtější reakce při změně směru jízdy a zrychlování ze zatáček zajišťuje na přání dodávaný sportovní diferenciál se specifickým nastavením RS. Jeho úkolem je aktivní a cílené rozdělování hnací síly mezi zadní kola.

Díky pětiprvkovým konstrukcím přední a zadní nápravy si mohou cestující užívat komfort navzdory důsledně sportovnímu nastavení. RS 5 Sportback se sériově dodávaným sportovním podvozkem RS má o 7 mm nižší světlou výšku v porovnání s modelem Audi S5 Sportback. Audi Sport nabízí jako alternativu sportovní podvozek RS plus se systémem Dynamic Ride Control (DRC), keramickými brzdovými kotouči a dynamickým řízením se specifickým nastavením RS.

Audi RS 5 Sportback lze již objednávat a u prodejců bude k dispozici od poloviny roku 2019. Vstupní cena
2 313 900 Kč je shodná pro karosářské verze Coupé i Sportback.

Nový vůz Audi již od 5 999 Kč bez DPH měsíčně

Posted on by Libor Olič

• Výhodný operativní leasing pro modely Audi A1, Audi A3, Audi Q2 a Audi Q3
• Prémiová mobilita bez starostí a nečekaných výdajů již od 5 999 Kč bez DPH měsíčně a s nulovou počáteční investicí
• Komunikace kampaně Audi now v novém nekonvenčním stylu Continue reading „Nový vůz Audi již od 5 999 Kč bez DPH měsíčně“

Audi na Ženevském autosalonu 2019

Posted on by Libor Olič

• Tisková konference Audi se uskuteční 5. března 2019 od 8:00 h
• V expozici budou výhradně vozidla s elektrickým pohonem
• Významné rozšíření portfolia modelů s možností vnějšího nabíjení

AUDI

Audi systematicky pokračuje ve své ofenzivě v segmentu elektricky poháněných vozidel. Značka se čtyřmi kruhy na Ženevském autosalonu 2019 představí čtyři vozidla s výhradně elektrickým pohonem, jejichž sériově vyráběné verze oslaví premiéru do konce roku 2020. V expozici značky Audi – složené v letošním roce výhradně z elektricky poháněných automobilů – budou navíc ve světové premiéře vystaveny čtyři nové externě nabíjitelné hybridní verze a elektrický monopost Formule E, Audi e-tron FE05. Studie Audi Q4 e-tron concept a Audi e-tron GT concept (evropská premiéra) budou odhaleny na tiskové konferenci na stánku Audi v hale 1. Tisková konference se uskuteční 5. března 2019 od 8:00 h.

Bram Schot, předseda představenstva společnosti Audi, k tomu říká: „Stanovili jsme si jasný cíl – již v roce 2025 bude mít každé třetí prodané nové vozidlo Audi elektrifikovaný pohon. Protože uskutečňujeme jasnou vizi – zaměřujeme se na mobilitu bez emisí.“

Již brzy budou předány zákazníkům první vozy modelu Audi e-tron*, který je prvním členem nového kvarteta elektricky poháněných vozidel. V průběhu roku 2019 představí Audi sériově vyráběnou verzi kupé, Audi e-tron Sportback. Další elektromobil bude představen za několik týdnů v Číně. Také první vozy Audi Q2 L e-tron převezmou první zákazníci již v roce 2019. Další dva sériově vyráběné modely budou následovat v roce 2020: Audi e-tron GT a Audi Q4 e-tron. První představu o vzhledu těchto dvou budoucích modelů nabídnou koncepční vozy v ženevské expozici.

V roce 2019 se navíc uskuteční rozsáhlá ofenziva značky, která přinese externě nabíjitelné hybridní modely do téměř všech tržních segmentů. Novinkou v produktové nabídce jsou hybridní verze velkosériově vyráběných modelových řad Audi A6, A7, A8 a Q5, které se poprvé představí veřejnosti rovněž na Ženevském autosalonu. V roce 2019 bude také možné znovu objednávat již etablované externě nabíjitelné hybridní verze modelů Audi A3 a Audi Q7 – s modernizovanou technikou.

V budoucnosti budou tvořit základ pro nabídku elektrických vozidel ve všech segmentech od A až do D celkem čtyři technické platformy a produktové rodiny. Potřebné synergie pro širokou, globální produktovou řadu vznikají díky úzké spolupráci s technickým vývoje ostatních koncernových značek.

Audi e-tron a e-tron Sportback používají komponenty modulární platformy Audi pro vozidla s podélně uloženým motorem. Společně s mnoha inovativními technologiemi, zejména v oblasti systémů pohonu, tak bylo možné vytvořit samostatnou produktovou rodinu vozidel e-SUV s elektrickým pohonem všech kol quattro. Každodenní provoz bez kompromisů umožní rychlé nabíjení s výkonem až 150 kW a dojezd vhodný i pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

Značka Audi představila již v roce 2018 prvního člena další e-platformy. Koncepční vůz Audi e-tron GT concept, velmi dynamické kupé s nízkou podlahou, debutovalo na autosalonu v Los Angeles. Technika pro tento automobil byla vyvinuta ve spolupráci s Porsche. Design a charakter studie e-tron GT concept nese nezaměnitelnou DNA Audi.

Dalším společným projektem vývojových oddělení značek Audi a Porsche je platforma PPE (Premium Architecture Electrification). PPE bude základem pro několik rodin modelů Audi s elektrickým pohonem, pokrývajících segmenty B s velkým objemem prodeje až D. V tomto případě jsou plánovány modely SUV i klasické karosářské verze s nízkou podlahou vozidla. Hlavní výhodou PPE je skutečnost, že je vyvíjena výhradně pro elektrický pohon. Z toho vyplývají výhody z hlediska hmotnosti, uspořádání a proporcí karoserie.

Několik značek koncernu Volkswagen spolupracuje na vývoji modulární elektrické platformy MEB, která poslouží jako základ řady e-modelů Audi, zejména v segmentu A s vysokým objemem prodeje.

AUDI AG také významně rozšíří svou produktovou řadu externě nabíjitelných hybridních automobilů. „V budoucnosti bude prakticky každý tržní segment zahrnovat modely, poháněné kombinací elektromotoru a spalovacího motoru s možností nabíjení z elektrické zásuvky,“ říká předseda představenstva Schot.