• Vysokovýkonný motor V8 s 420 kW a točivým momentem 800 N.m
• Jedinečná kombinace inovativních podvozkových systémů pro výjimečnou jízdní dynamiku
• Typické S: elegantní design s dynamickými rysy špičkového atleta Continue reading „Nové Audi S8 – podmanivé výkony v luxusní třídě“
Štítek: audi
Audi SQ8 TDI pod lupou
• Nejvýkonnější vznětový motor na evropském trhu – V8 Biturbo s 435 k
• Vysoká úroveň jízdní dynamiky díky stabilizaci bočního náklonu, řízení všech kol a sportovnímu diferenciálu
• Ovládání touch response, rozsáhlé síťové propojení, mnoho asistenčních systémů
Audi představuje sportovní vrcholný model v rámci rodiny Q – SQ8 TDI. Vznětový osmiválec, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, propůjčuje velkému SUV ve stylu kupé nedostižné jízdní výkony při zachování mimořádné hospodárnosti. Vyspělé podvozkové systémy, jako je stabilizace bočního náklonu, řízení všech kol a sportovní diferenciál, přispívají k prvotřídní ovladatelnosti. Audi SQ8 TDI se objeví u evropských prodejců na konci léta.
Výkon a hospodárnost: 4.0 TDI s elektricky poháněným dmychadlem
V8 Biturbo modelu Audi SQ8 TDI je nejvýkonnějším vznětovým motorem na evropském trhu. Díky rozsáhlému využití nejvyspělejší techniky kombinuje nesmírnou hnací sílu s vysokou hospodárností. Motor dosahuje nejvyššího výkonu 320 kW (435 k) a v rozsahu od 1250 do 3250 otáček za minutu poskytuje maximální točivý moment 900 N.m. Velké SUV ve stylu kupé s motorem 4.0 TDI zrychluje jako sportovní vůz. Audi SQ8 TDI pokoří hranici 100 km/h při rozjezdu z klidu po 4,8 sekundy a při 250 km/h učiní další akceleraci přítrž elektronický omezovač rychlosti. Na mimořádné výkonové parametry agregátu V8 poukazuje specifický kryt motoru S s červenými ozdobnými liniemi podél markantních kontur válců.
Sání je u motoru 4.0 TDI umístěno na vnějších stranách hlav válců, výfukové potrubí s horkými výfukovými plyny je vedeno k oběma turbodmychadlům uvnitř V. Výsledkem jsou krátké dráhy proudění plynů, které zaručují spontánní reakce motoru. Turbodmychadla pracují na principu postupného přeplňování. Při nízkých otáčkách je aktivní pouze jedno turbodmychadlo, od 2200 otáček za minutu se připojuje také druhé. Zvuková klapka ve výfukové soustavě, jejíž činnost si může řidič nastavit v systému Audi drive select podle vlastních požadavků, umocňuje podmanivý zvuk osmiválce.
Elektricky poháněné dmychadlo EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) podporuje turbodmychadlo při rozjezdu a akceleraci z nízkých otáček. Dmychadlo EAV je uloženo v obtokové části za chladičem stlačovaného vzduchu a aktivuje se při uzavřené klapce. Má-li řidič v situaci, v níž výfukové plyny proudí z válců s nízkou energií, požadavek na vysoký výkon, dojde k přesměrování nasávaného vzduchu do EAV, aby v něm byl podruhé stlačen. Motor je díky tomu schopen poskytovat harmonickou výkonovou charakteristiku s mohutnou hnací sílou pro předjíždění.
Dmychadlo EAV je napájeno hlavní elektrickou sítí modelu Audi SQ8 TDI s napětím 48 V, která je základem také pro systém částečně hybridního pohonu MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Zásobníkem energie je kompaktní sada lithium-iontových akumulátorů. Zařízení RSG (Riemen-Starter-Generator), poháněné řemenem od klikového hřídele a kombinující funkce spouštěče a generátoru, dosahuje při zpomalování rekuperačního výkonu až 8 kW. Takto získávaná energie se ukládá do akumulátorů. Pokud řidič uvolní pedál plynu při jízdě rychlostí 55 až 160 km/h, přejde Audi SQ8 TDI v závislosti na situaci do režimu rekuperace nebo pokračuje v jízdě setrvačností, a to buď na volnoběh, nebo s motorem deaktivovaným po dobu až 40 sekund. Jakmile řidič znovu přidá plyn, RSG motor znovu spustí, a to rychleji a komfortněji než běžný spouštěč. Funkce start-stop může být aktivní již při rychlosti jízdy 22 km/h. Systém významně přispívá k mimořádné hospodárnosti modelu SQ8 TDI. Technika pohonu MHEV snižuje spotřebu paliva v reálném provozu až o 0,5 litru na 100 kilometrů.
Vynikající jízdní dynamika: sportovní diferenciál, řízení všech kol a stabilizace bočního náklonu
V modelu Audi SQ8 TDI přenáší hnací sílu osmistupňová převodovka tiptronic. Její dvouhmotový setrvačník je vybaven torzním tlumičem, který kompenzuje vibrace vznětového motoru V8 ve velmi nízkých otáčkách. Pro spolupráci se systémem MHEV byla samočinná převodovka doplněna novými detailními řešeními, jako je elektrické olejové čerpadlo nebo spojka v centrální části převodovky. Trvalý pohon všech kol quattro rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %. Sportovní diferenciál – nabízený v paketu vyspělých podvozkových systémů advanced – optimalizuje přenos hnací síly aktivním rozdělováním točivého momentu mezi zadní kola. Při změně směru jízdy nebo zrychlování v zatáčce směřuje větší část hnací síly k vnějšímu kolu. Audi SQ8 TDI je do zatáčky doslova „vtlačeno“ a jakýkoli náznak nedotáčivosti je již v zárodku eliminován. V případě přetáčivosti stabilizuje sportovní diferenciál velké SUV ve stylu kupé přenosem točivého momentu na vnitřní kolo.
Model SQ8 TDI je sériově vybaven systémem řízení jízdní dynamiky Audi drive select se sedmi režimy a sportovním adaptivním vzduchovým odpružením (adaptive air suspension sport) s elektronicky řízenými tlumiči. Vzduchové odpružení mění světlou výšku karoserie v závislosti na situaci až o 90 milimetrů. Na přání může být sériově dodávané progresivní řízení doplněno řízením všech kol, které je k dispozici v rámci podvozkového paketu advanced i samostatně. V nízkých rychlostech, například při manévrování nebo parkování, se zadní kola natáčejí v opačném směru. Při cca 5 km/h dosáhnou svého maximálního úhlu natočení o 5 stupňů, a přispívají tak ke zvýšené obratnosti. Od rychlosti 60 km/h je směr jejich natáčení opačný. Zadní kola se v těchto situacích natáčejí mírně ve stejném směru. Tím se zrychlují reakce vozidla na povely řidiče a zvyšuje se stabilita při změnách rychlosti ve vyšší rychlosti.
Třetí součástí podvozkového paketu advanced ze světa high-tech je elektromechanický systém pro aktivní stabilizaci bočního náklonu (EAWS). Na obou nápravách je mezi obě poloviny příčného zkrutného stabilizátoru vložen kompaktní elektromotor. Při jízdě přímým směrem jsou obě části stabilizátorů vzájemně rozpojeny, což minimalizuje pohyby karoserie na nerovném povrchu vozovky a navíc zvyšuje jízdní komfort.
Naproti tomu při sportovnější jízdě je pozornost zaměřena na optimální potlačování bočního náklonu. Obě části trubkových příčných zkrutných stabilizátorů na sebe vzájemně působí zkrutnými sílami, což zvyšuje tuhost odpružení modelu SQ8 TDI. Kromě toho se výrazně zmenší boční náklon vozidla v zatáčkách. EAWS je součástí hlavní elektrické sítě s napětím 48 V a zastává rovněž funkci rekuperace. To znamená, že elektromotory tohoto systému mohou vyrábět elektrickou energii, která se ukládá pro pozdější použití do akumulátorů.
SQ8 TDI v sériové podobě opouští brány výrobního závodu na 21“ kolech s pneumatikami rozměru 285/45. Na přání dodává Audi exkluzivní 22“ kola s pneumatikami 285/40. Rozsáhlou nabídku završují kola Audi Sport v různých designech. Dalšími prvky výbavy na přání jsou červené brzdové třmeny a kotoučové brzdy z keramického materiálu, vyztuženého uhlíkovými vlákny, které jsou lehčí a odolnější vůči oděru než ocelové kotouče.
Design a interiér se specifickými detaily S
Výrazné kontury s atleticky napnutými plochami a linií střechy ve stylu kupé dávají jasně najevo sportovní charakter modelu Audi SQ8 TDI s vnější délkou 5,01 metru. Mimořádně dominantními prvky jsou osmiúhelníková maska chladiče Singleframe, rozšířené blatníky nad podběhy kol ve stylu modelu quattro a nepřehlédnutelné spodní ochranné panely. V sériové výbavě osvětlují za tmy vozovku světlomety LED, na přání se mohou klienti rozhodnout pro ještě vyspělejší techniku HD Matrix LED. Trojrozměrně uspořádaná charakteristická světla pro denní svícení se stejně jako zadní světlomety vyznačují digitálními grafickými prvky. Horizontální linie – mimo jiné v podobě světelného pruhu na zádi – umocňují šířku SUV ve stylu kupé, které ve verzi S dokládá své výjimečné postavení mnoha vytříbenými stylistickými detaily.
Maska chladiče Singleframe je členěná dvojitými lamelami a vymezená velkým, matně stříbrným rámem. Stejným barevným odstínem se leskne lišta, probíhající pod ní a pod výrazně tvarovanými otvory pro přívod vzduchu, a navíc také spodní ochranný panel a ozdobné lišty v bočních prazích. Do tohoto celku skvěle zapadají rovněž kryty vnějších zpětných zrcátek se vzhledem hliníku. Charakteristické prvky vnějšího designu jsou barevně zvýrazněny i na zádi. Matný, titanově černý difuzor nese stříbrný spodní ochranný panel, po jehož stranách ústí dvě kruhové koncovky výfukové soustavy. Ve spojení s pregnantní lištou, která prochází nad ním, a sportovní mřížkou s voštinovou strukturou dává Audi SQ8 TDI na odiv svou mimořádnou sílu. Na přání nabízí Audi paket černých ozdobných prvků pro nárazník, masku chladiče Singleframe a boční okna.
Audi SQ8 TDI nabízí díky svému třímetrovému rozvoru mimořádně prostorný interiér. Také přehlednému interiéru dominují horizontální linie. Sportovní sedadla se dodávají sériově, na přání jsou k dispozici sportovní sedadla S plus s integrovanými opěrkami hlavy a vysokými bočními polštáři, alternativně navíc s funkcemi klimatizace a masáže. Trojice sedadel vzadu může být na přání podélně posuvná. Sklopením jejich opěradel se objem zavazadlového prostoru pod elektricky ovládaným zadním výklopným víkem zvětší až na 1755 litrů. V základní konfiguraci to je 605 litrů.
Pro model S je typická černá barva interiéru. Sedadla jsou zdobena reliéfními logy S a v závislosti na barvě čalounění šedým nebo antracitovým kontrastním prošíváním. Na přání se dodává čalounění sedadel, středové loketní opěrky a loketních opěrek ve výplních dveří ve sportovním odstínu šedá Rotor nebo červená Arras. Z materiálů je k dispozici kombinace kůže a Alcantary nebo na přání ušlechtilá kůže Valcona – u sportovních sedadel S plus s kosočtvercovým prošíváním. Ozdobná obložení jsou zhotovena z matného kartáčovaného hliníku, alternativně se dodávají uhlíkové kompozity nebo ušlechtilé dřevo z dubu. Součástí sériové výbavy jsou osvětlené prahové lišty s hliníkovými ozdobnými prvky – vpředu s nápisem S – stejně jako pedály a opěrka nohy z ušlechtilé oceli. Na přání vytváří cílené světelné efekty paket osvětlení kontur a dekoračního osvětlení, mimo jiné na přístrojové desce a středovém tunelu, který vytváří v interiéru nevšední vnímání prostoru.
Ovládání a informační a zábavní systém s inteligentním síťovým propojením
Hlavními ovládacími prvky v modelu Audi SQ8 TDI jsou dva velké dotykové displeje s haptickou a akustickou zpětnou vazbou. Horní displej, který se ve vypnutém stavu zasune do velké leskle černé ozdobné plochy, takže je téměř neviditelný, slouží k ovládání informačního, zábavního a navigačního systému. Na spodním displeji ovládá řidič klimatizaci, komfortní funkce a zadávání textu, přičemž své zápěstí si může komfortně opřít o hlavici páky voliče.
Audi SQ8 TDI kromě toho disponuje hlasovým ovládáním s rozpoznáváním hovorové řeči, které porozumí i libovolně formulovaným povelům a dotazům. K formulování odpovědi využívá systém informace, uložené v paměti vozidla, jako jsou řidičem upřednostňované navigační nebo speciální cíle, ale také znalosti z cloudu. Internetové porovnání vyřčených slov zvyšuje pravděpodobnost správného porozumění i kvalitu komunikace, zatímco výhodou informací, uložených v paměti vozidla, je jejich rychlá a bezpečná dostupnost, a to i v místech bez pokrytí mobilními telefonními sítěmi, například v podzemních garážích.
Kromě obou dotykových displejů zobrazuje také digitální panel sdružených přístrojů mnoho detailních informací. Tlačítkem View na multifunkčním volantu může řidič přepínat mezi dvěma zobrazeními panelu přístrojů Audi virtual cockpit. Otáčkoměr a rychloměr mají v jízdním režimu podobu velkých kruhových přístrojů, zatímco v informačním a zábavním režimu se do popředí dostává mapa. Obě zobrazení mají specifický design S s červenými grafickými detaily. V MMI lze navíc zvolit uspořádání Performance, v němž je uprostřed hranatý otáčkoměr a kromě něj má řidič na očích také ukazatele výkonu a točivého momentu v procentech. Při velkoformátovém zobrazení mapy navigačního systému jsou otáčkám a rychlosti jízdy přiřazeny malé sloupcové ukazatele. Průhledový displej promítá na přání důležité informace o průběhu trasy na čelní okno.
Audi SQ8 TDI je sériově vybaveno vrcholným informačním a zábavním systémem MMI Navigation plus. Jeho součástí je modul pro přenos dat, který podporuje standard LTE Advanced, a hotspot WLAN. Navigační systém má mnoho inteligentních funkcí – například rozpoznává preference řidiče na základě projížděných tras a díky tomu mu dokáže cíleně předkládat návrhy. Výpočet trasy probíhá na internetových serverech poskytovatele mapových a navigačních služeb HERE.
Plánování trasy doplňují internetové služby Audi connect. Klient si může vybírat na mapě navigačního systému například objekty svého zájmu, jako jsou parkovací budovy nebo pamětihodnosti, a nechat si zobrazovat fotografie, otvírací doby a hodnocení. Audi connect zahrnuje také služby „Car-to-X“ – internetové informace o dopravních značkách, informace o nebezpečích a On-Street Parking – které využívají kolektivní inteligenci flotily vozidel Audi. Novinkou jsou informace o semaforech, které bude Audi postupně nabízet ve vybraných evropských městech. Díky síťovému propojení s městskou infrastrukturou přijímá vozidlo prostřednictvím serveru informace z centrálního počítače pro řízení semaforů, aby mohl řidič přizpůsobit rychlost jízdy a k semaforu dojel na zelenou. Panel sdružených přístrojů Audi virtual cockpit zobrazuje doporučenou rychlost jízdy, případně kolik času zbývá, než se na semaforu objeví zelená, pokud řidič již čeká na červeném semaforu. Systém tak přispívá k předvídavému, hospodárnému stylu jízdy a plynulosti dopravy.
K portfoliu connect patří také cloudová hlasová služba Amazon Alexa, která je součástí ovládacího systému MMI. Jejím prostřednictvím může řidič zadávat objednávky a získávat aktuální informace o mnoha událostech. Alexa umožňuje poslech hudby a audioknih a otvírá přístup k více než 80 000 dovednostem Alexa. Prostřednictvím řízení chytrého domu lze z vozidla uzamknout dveře domu, ovládat osvětlení nebo zavřít garážová vrata.
K vysokému stupni síťového propojení přispívá také aplikace myAudi App, která propojí SQ8 TDI s chytrým telefonem klienta a umožní používat na přání dodávaný digitální klíček Audi connect. Prostřednictvím chytrého telefonu Android lze odemknout a zamknout dveře a spustit motor vozidla. Funkce pro individualizaci uloží do individuálních profilů až 400 upřednostňovaných nastavení každého z několika různých řidičů. Propojení mobilních telefonů iOS a Android s informačním a zábavním systémem vozidla zajišťuje Audi smartphone interface. Po připojení přenosného zařízení se přenese důvěrně známé uživatelské prostředí Apple Car Play nebo Android Auto na displej MMI – u telefonu iPhone dokonce bez kabelu. Nabídku informačních a zábavních systémů završují prvky výbavy, jako je vyspělý audiosystém Bang & Olufsen se zvukem 3D nebo Audi phone box.
Bezpečně do cíle s podporou asistenčních systémů
Rozsáhlou výbavu modelu Audi SQ8 TDI doplňuje široké portfolio asistenčních systémů. Řízení na delších trasách usnadňuje adaptivní asistent řízení vozidla, který podporuje řidiče při řízení v podélném a příčném směru. Za tím účelem sdružuje funkce adaptivního tempomatu, asistenta pro jízdu v dopravní koloně a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu. Audi SQ8 TDI ve spolupráci s asistentem pro hospodárnou jízdu zpomaluje a zrychluje předvídavě, a to na základě vyhodnocování informací ze senzorů, dat navigačního systému a dopravních značek. Bezpečnost v městském provozu podporuje asistent pro průjezd křižovatkou, asistent pro sledování vozidel přijíždějících vzadu ze stran, asistent pro vystupování a asistent pro změnu jízdního pruhu. Asistent pro manévrování zabraňuje hrozícím kolizím drobnými zásahy do řízení a automatickým zabrzděním, například pokud rozpozná sloupy v parkovací budově jako překážky. Upozornění na obrubníky chrání kola před poškozením během parkování.
Součástí uvedeného paketu jsou kromě kamerového rozpoznávání dopravních značek rovněž asistenční funkce pro odbočování a vyhýbací manévry, které zabraňují kolizím s protijedoucími, resp. vpředu jedoucími vozidly. Prostřednictvím mnoha různých zobrazení umožňuje prostorový kamerový systém na centimetry přesné manévrování, pohledy na vozidla přijíždějící ze stran a detailní pohledy na kola. Třešničkou na dortu je prostorové zobrazení v režimu 3D z libovolně volitelné perspektivy.
Za všemi uvedenými systémy stojí centrální řídicí jednotka asistenčních systémů (zFAS), modul Audi ze světa high-tech. Řídicí jednotka velikosti tabletu je součástí sériové výbavy modelu SQ8 TDI a nepřetržitě vypočítává diferencovaný obraz okolí. Asistenční systémy mohou na základě tohoto centrálního modelu okolního prostředí precizně a rychle reagovat na objekty a zahájit například brzdění. Také navigace je velmi precizní, protože na základě fúze dat ze senzorů je poloha vozidla určována s mimořádnou přesností. V závislosti na výbavě získává řídicí jednotka zFAS data z až pěti radarových senzorů, pěti kamer a dvanácti ultrazvukových senzorů.
Audi Sport slaví páté vítězství ve čtyřiadvacetihodinovce na Nürburgringu
• 2012, 2014, 2015, 2017 a 2019: Audi R8 LMS zvítězilo od roku 2009 ve 45 % ročníků největšího vytrvalostního závodu na světě
• Audi Sport Team Phoenix projel cílem jako první s posádkou Pierre Kaffer/Frank Stippler/Dries Vanthoor/Frédéric Vervisch
• Výsledky značky završily úspěchy zákaznických týmů v jednotlivých třídách
Audi R8 LMS
Napětím až do poslední sekundy se vyznačoval průběh 47. ročníku čtyřiadvacetihodinového závodu na Nürburgringu. Po turbulentním závěru zvítězilo Audi R8 LMS se startovním číslem 4, které dojelo do cíle s náskokem jednoho kola před loňským vítězným týmem Porsche. Pro Audi Sport Team Phoenix se sídlem na Nürburgringu to bylo již třetí vítězství s Audi a pátý triumf ve dvacetileté historii týmu.
„Srdečně blahopřeji celému týmu,“ řekl Chris Reinke, vedoucí oddělení Audi Sport customer racing. „Tentokrát jsme zvítězili díky jedinečné kombinaci zcela odlišných faktorů. Startovní pole nebylo zcela vyrovnané a naši konkurenti dosahovali většinou lepších časů na kolo. Bezchybné a výborné výkony našich jezdců nás však uchránily před penalizacemi. Nová evoluční verze závodního vozu Audi R8 LMS fungovala perfektně a tým Ernsta Mosera znovu dokázal, že je na vrcholu i v mezinárodním porovnání.“ Tým z vrchoviny Eifel zvítězil na domácí půdě s vozy Audi již v letech 2012 a 2014, předtím tým vybojoval další dvě vítězství.
Tři závodní vozy Audi R8 LMS se po většinu závodu pohybovaly v první desítce. Vůz se startovním číslem 4 se poprvé dostal do vedení až ve 142. kole, a to poté, co byla dlouho vedoucímu závodnímu vozu Porsche udělena časová penalizace. Šanci na vítězství měl také tým Audi Sport Team Land, který na Nürburgringu zvítězil v barvách značky Audi v roce 2017. Avšak dvě hodiny před koncem závodu musela posádka Christopher Haase/Kelvin van der Linde/Christopher Mies/René Rast ze závodu odstoupit kvůli poškozené pneumatice závodního vozu Audi R8 LMS týmu Wolfganga Landa. Veškeré naděje tak byly kladeny ve čtveřici jezdců Audi Sport, Pierre Kaffer/Frank Stippler/Dries Vanthoor/Frédéric Vervisch, kteří se svého úkolu zhostili mistrně. Cílem projel teprve 21letý belgický jezdec Dries Vanthoor, pro něhož to bylo první vítězství ve čtyřiadvacetihodinovce na Nürburgringu. Poprvé se z triumfu v tomto náročném závodě radovali také Pierre Kaffer, který v regionu Eifel vyrůstal, a Frédéric Vervisch. Belgičan se již v lednu v Dubaji podílel na historicky prvním vítězství nejnovější evoluční verze závodního vozu Audi R8 LMS ve 24h závodě. Frank Stippler, rodák z Kolína nad Rýnem, zvítězil v legendárním závodě na Nürburgringu již v roce 2012 s Audi. Od roku 2009 si závodní vozy GT3 oddělení Audi Sport customer racing připsaly na své konto již 13 celkových vítězství ve 24h závodech na celém světě.
Posádka Christopher Haase/Marcel Fässler/René Rast/Markus Winkelhock týmu Audi Sport Team Car Collection ztratila šanci na umístění na stupních vítězů krátce před koncem závodu kvůli časové penalizaci a obsadila čtvrté místo. Soukromý tým Phoenix Racing s vozem Audi R8 LMS, za jehož volantem se střídali jezdci Jeroen Bleekemolen/Vincent Kolb/Kim-Luis Schramm/Frank Stippler, projel cílem na osmém místě. Amatérští jezdci Stefan Aust/Oliver Bender/Christian Bollrath/Jean-Louis Hertenstein obsadili pozoruhodné 16. místo v celkovém hodnocení se závodním vozem, připraveným týmem Team Car Collection Motorsport.
Další trofeje si z Nürburgringu odvezlo několik zákaznických týmů Audi. Team Giti Tire Motorsport by RaceIng s posádkou Rahel Frey/Bernhard Henzel/Pavel Lefterov/Frank Schmickler zvítězil se závodním vozem Audi R8 LMS ve třídě SP8 před Audi R8 LMS GT4 týmu Team Giti Tire Motorsport by WS Racing s asijskou posádkou Xiaole He/Fei Li/Yat Wong/Andy Yan. Team Bonk Motorsport obsadil druhé místo ve třídě SP 3T se závodním vozem Audi RS 3 LMS, který byl nejlepším reprezentantem závodních vozů TCR v této třídě. Tým z Münsteru slavil s tímto modelem dvě umístění na stupních vítězů již v roce 2017 a v roce 2018 se znovu zařadil mezi trojici nejrychlejších. Čtvrté místo patřilo závodnímu vozu Audi RS 3 LMS, který do závodu nasadil Team Avia Sorg Rennsport. Do cíle tak dojelo devět z deseti závodních vozů oddělení Audi Sport customer racing.
Audi A4: ještě sportovnější a ještě modernější
• Nový designérský styl úspěšného modelu Audi A4 vyzařuje prestiž vyšší třídy
• Komplexní síťové propojení a nový displej MMI Touch
• Elektrifikace v podobě částečně hybridního pohonu zvyšuje komfort a hospodárnost
• S4 TDI poprvé kombinuje motor V6 TDI s EAV a hlavní elektrickou sítí 48 V
Audi A4
A4 patří mezi nejdůležitější modely značky Audi. Ta nyní po čtyřech letech výroby představuje modernizovanou verzi svého úspěšného modelu střední třídy s ještě uhlazenějšími tvary a sportovnějším charakterem. Exteriér přebírá nový designérský styl značky. Způsob ovládání na velkém displeji MMI touch znají zákazníci ze svého chytrého telefonu. Rozsáhlá elektrifikace doplnila mnoho motorů o systém částečně hybridního pohonu (MHEV), který zvyšuje úroveň hospodárnosti a komfortu. To platí i pro Audi S4 TDI. Tento model má poprvé pod kapotou jednotku V6 TDI, hlavní elektrickou síť s napětím 48 V a elektricky poháněné dmychadlo EAV, jež dodává ohromujícímu zrychlení ještě větší spontánnost. S touto kombinací výkonu, točivého momentu a hospodárnosti je Audi S4 TDI ve svém segmentu jedinečné.
Vnější design s ještě sportovnějším vzhledem
Model střední třídy působí díky sportovnějším stylistickým prvkům ještě dynamičtějším a kvalitnějším dojmem. Maska chladiče Singleframe je širší a nižší. Horizontální linie na přídi a zádi umocňují šířku vozu. Profil je definován výraznými „svaly“ nad blatníky a ramenní linií, umístěnou v nižší poloze mezi nimi. Výsledkem jsou nepřehlédnutelné kontury nad koly, které zřetelně prozrazují geny quattro.
Světlomety LED jsou nyní součástí sériové výbavy modelu Audi A4. Vrcholná verze světlometů je vybavena technikou Matrix LED se zcela automatickým ovládáním dálkových světel. Novinkou je také koncept výbavových linií. Kromě základní varianty jsou k dispozici verze exteriéru advanced a S line. Nabídku doplňují modely S a A4 allroad quattro se specifickým vzhledem. Zákazníci mají na výběr 12 barev laků, včetně nového odstínu šedá Terra.
Horizontální linie převládají také v kultivovaném interiéru modelu Audi A4. Uprostřed přístrojové desky je umístěn velký displej MMI touch, natočený mírně k řidiči, který je centrálou nového ovládacího systému. Nové pakety vnitřní výbavy design selection a interiér S line lze libovolně kombinovat s výbavovými liniemi pro exteriér. Jejich součástí je rozmanitá nabídka barev a materiálů. Za tmy vytvoří v interiéru příjemnou atmosféru paket osvětlení kontur a dekoračního osvětlení.
Progresivní síťové propojení
Nový systém MMI v rozsáhle síťově propojeném modelu Audi A4 se ovládá podobně jako moderní chytrý telefon. Displej MMI touch s akustickou zpětnou vazbou přebírá funkce dosavadního otočného tlačítka na tunelu středové konzoly. Displej TFT s vysokým rozlišením má úhlopříčku 10,1 palce. Jeho grafika je záměrně čistá a minimalistická. Struktura menu s jasnou hierarchií vychází vstříc požadavkům uživatelů a zaručuje snadné ovládání. Vyhledávání MMI pracuje s inteligentní nápovědou, která umožňuje velmi rychlé nalezení požadované položky nebo informace. Další funkcí nového systému je hlasové ovládání hovorovou řečí, které rozumí mnoha formulacím používaným v každodenní komunikaci.
Navigační systém modelu Audi A4 je ještě mnohostrannější a uživatelsky přívětivější. Portfolio služeb Audi connect a Audi connect plus zahrnuje mnoho internetových služeb, včetně služeb „Car-to-X“, které využívají kolektivní inteligenci flotily vozidel Audi. Kromě informací o dopravních značkách a nebezpečích, jakož i služby On-Street Parking, jsou novinkou informace od semaforů. V rámci síťového propojení s infrastrukturou města přijímá automobil prostřednictvím serveru informace od centrálního počítače pro řízení semaforů, aby mohl řidič přizpůsobit rychlost pro plynulou jízdu na zelenou. Panel sdružených přístrojů zobrazuje doporučenou rychlost jízdy a kolik času zbývá, než se na semaforu objeví zelená, pokud řidič již čeká na červeném semaforu. Systém tak přispívá k předvídavému, hospodárnému stylu jízdy a plynulosti dopravy. Tato funkce je součástí paketu Audi connect a bude postupně dostupná ve vybraných evropských městech.
Služby Audi connect nouzové volání a servis se dodávají sériově. Bezplatná aplikace myAudi App zajistí těsné propojení chytrého telefonu zákazníka s automobilem. Na přání dodávaná funkce Audi connect klíček umožňuje odemknutí a zamknutí vozidla i spuštění motoru prostřednictvím kompatibilního chytrého telefonu Android. Další digitální funkcí je individualizace, která umožňuje až 14 uživatelům aplikace myAudi sestavit si uživatelské profily s individuálními nastaveními a uložit je do paměti.
Mezi četné novinky, s nimiž Audi A4 přichází na trh, patří také progresivní nabídka „functions on demand“. Jejím prostřednictvím si mohou zákazníci zcela flexibilně, podle aktuální potřeby, objednat tři funkce informačního a zábavního systému i po zakoupení vozidla. V Německu se jedná o MMI plus, přijímač digitálního rozhlasového vysílání DAB+ a Audi smartphone interface. K dispozici jsou různá časová období pro využívání služby.
Pokud se bude chtít zákazník s některým prvkem výbavy nejprve seznámit, může si jej objednat na zkušební období jednoho měsíce. Již během této fáze je možné službu prodloužit – znovu na dobu jednoho měsíce, na jeden rok nebo trvale. Pokud si zákazník službu prodloužit nechce, dojde automaticky k jejímu ukončení bez nutnosti podávat aktivně výpověď na konci sjednané lhůty.
Základem nového systému MMI je nová hlavní jednotka třetí generace modulárních informačních a zábavních systémů MIB 3 s vysokým výpočetním výkonem. Hlavní jednotka spolupracuje s rovněž novým, prostorově odděleným komunikačním boxem, který zajišťuje veškeré funkce v oblasti konektivity – například telefonní systém, služby Audi connect nebo hotspot WLAN. Mezi na přání dodávané hardwarové moduly patří Audi phone box a prémiový audiosystém Bang & Olufsen se zvukem ve formátu 3D vpředu.
Zákazníci mají na výběr tři varianty panelu sdružených přístrojů: dva částečně analogové informační systémy nebo – ve spojení se systémem MMI plus – zcela digitální panel přístrojů Audi virtual cockpit plus. Řidič ovládá 12,3“ displej s rozlišením Full HD na multifunkčním volantu a k dispozici má tři režimy zobrazování. Průhledový displej promítá důležité informace přímo do zorného pole řidiče.
Pro modely A4 je nabízen velký počet asistenčních systémů. Systémy, které se dodávají na přání, jsou sdruženy do paketů „Tour“, „City“ a „Parking“. Mimořádně důležitým systémem v paketu „Tour“ je adaptivní tempomat včetně funkce Stop & Go, který automaticky udržuje bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu. Ve spojení s asistentem pro předvídavou a hospodárnou jízdu dokáže A4 i bez vpředu jedoucího vozidla předvídavě zpomalovat a zrychlovat. Za tím účelem vyhodnocuje informace z komunikace „Car-to-X“, data navigačního systému a dopravní značky.
Rozsáhlá elektrifikace pohonu
Audi bude v době zahájení prodeje v Evropě nabízet pro modelovou řadu A4 šest přeplňovaných motorů. Rozsah jejich výkonů sahá od 110 kW (150 k) do 255 kW (347 k) – od modelu Audi A4 35 TFSI až po Audi S4 TDI. O trochu později budou do nabídky zařazeny další dvě jednotky s přeplňováním turbodmychadlem: 30 TDI s výkonem 100 kW (136 k) a 35 TDI s výkonem 120 kW (163 k). Všechny agregáty – vznětové čtyřválce, V6 TDI i čtyřválce TFSI – splňují limity emisní normy Euro 6d-temp.
Tři motory, nabízené v době příchodu na trh, jsou vybaveny částečně hybridním systémem (MHEV) s 12V elektrickou sítí. MHEV snižuje spotřebu paliva a zároveň zvyšuje komfort. Další dvě jednotky budou následovat zanedlouho. Rozsáhlá elektrifikace významně přispěje ke splnění cílů v oblasti flotilové spotřeby paliva. V každodenním provozu ušetří systém MHEV na základě interních měření společnosti Audi až 0,3 litru paliva na 100 kilometrů.
Pro každý z šesti motorů je k dispozici na míru střižené převodné ústrojí, které může zahrnovat mechanickou převodovku, sedmistupňovou převodovku S tronic nebo osmistupňovou převodovkou tiptronic a pohon předních kol nebo pohon všech kol quattro. S výjimkou vstupní verze TFSI jsou všechny verze modelu A4 sériově vybaveny převodovkou s automatickým řazením. Mechanickou převodovku má verze 35 TFSI s výkonem 110 kW (150 k). Krátce po uvedení na trh bude následovat verze 40 TDI s výkonem 140 kW (190 k), pohonem předních kol a mechanickou převodovkou.
Podvozek se sportovně vyváženým nastavením
S charakterem modelu Audi A4 ideálně ladí sportovně vyvážené nastavení podvozku. Zákazníci mají na výběr sériové nastavení a sportovní podvozek. Navíc jsou k dispozici dva adaptivní podvozky. Jedním z nich je komfortní podvozek s adaptivními tlumiči, který má o 10 milimetrů nižší světlou výšku a nabízí mimořádně vysokou úroveň jízdního komfortu. Druhou variantou je sportovní podvozek, dodávaný ve verzích s adaptivními tlumiči i bez nich. V obou případech má vozidlo o 23 milimetrů nižší světlou výšku. Ještě dynamičtější základní nastavení sportovního podvozku umocňuje sportovní charakter modelu A4 při zachování komfortu. Oba podvozky s adaptivními tlumiči jsou součástí systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select. To samé platí pro řízení (na přání se dodává mimo jiné dynamické řízení), automatickou převodovku a škrticí klapku. Prostřednictvím systému Audi drive select si může řidič zvolit jeden z až pěti režimů činnosti uvedených systémů.
Síla turbodieselu: Audi S4 TDI
Oba modely S v rámci modelové řady A4 – Audi S4 TDI a S4 TDI Avant – jsou nyní pro evropské trhy vybaveny vznětovým motorem V6. Jednotka 3.0 TDI kombinuje podmanivou hnací sílu v každé situaci, kultivovaný běh a dlouhý dojezd. Její nejvyšší výkon je 255 kW (347 k) a maximální točivý moment 700 N.m. S4 TDI Limuzína zrychlí díky tomu z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy a nejvyšší rychlost této verze je elektronicky omezena na 250 km/h. Audi S4 TDI je touto kombinací výkonu, točivého momentu a hospodárnosti ve svém segmentu jedinečné.
Elektricky poháněné dmychadlo EAV zaručuje výjimečné výkony při rozjezdu a téměř okamžitý nárůst hnací síly při sešlápnutí pedálu plynu. Motor reaguje ve všech jízdních situacích s mimořádnou rychlostí a bez prodlevy turbodmychadla. Dmychadlo EAV je napájeno z nové hlavní elektrické sítě s napětím 48 V, jejíž součástí je také systém částečně hybridního pohonu. V tomto případě je potenciál pro úsporu paliva ještě vyšší než u verzí modelu A4 s 12V systémem MHEV. V modelu S4 TDI nalézá uplatnění částečně hybridní technika na základě 48V elektrické sítě. K hlavní elektrické síti s napětím 48 V je prostřednictvím výkonného měniče DC/DC připojena vedlejší elektrická síť s napětím 12 V. V modelu S4 TDI poprvé pracuje výkonný 48V generátor s funkcí spouštěče, poháněný řemenem. Srdce částečně hybridního systému dosahuje při zpomalování maximálního rekuperačního výkonu až 8 kW. Energetickou centrálou je kompaktní sada vzduchem chlazených lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 0,5 kWh, která je uložena pod podlahou zavazadlového prostoru. Částečně hybridní systém modelů S má potenciál snížit spotřebu paliva v reálném provozu až o 0,4 litru na 100 kilometrů.
Hnací síla je na vozovku přenášena osmistupňovou převodovkou tiptronic a trvalým pohonem všech kol quattro. Na přání dodávaný sportovní diferenciál může aktivně rozdělovat točivý moment mezi zadní kola. Při dynamickém průjezdu zatáčkou je cíleně přenášena větší hnací síla na vnější kolo, což již v zárodku eliminuje sklon k nedotáčivosti. Sportovní podvozek S se dodává sériově. Díky specifickému nastavení S nabízí nevšední zážitky ze sportovní jízdy. Ty mohou být ještě podmanivější, pokud se zákazník rozhodne pro sportovní podvozek S s adaptivními tlumiči, dodávaný na přání. Na výjimečný charakter modelů S poukazuje mnoho detailů vnějšího a vnitřního designu, od koncovek výfukové soustavy až po režim zobrazování S na displeji na přání dodávaného digitálního panelu přístrojů Audi virtual cockpit.
Pro všechny silnice a cesty: Audi A4 allroad quattro
Audi A4 allroad quattro snoubí vysokou úroveň jízdního komfortu a dobré terénní vlastnosti díky pohonu všech kol quattro a zvýšení světlé výšky o 35 milimetrů. Komfort a dynamiku posouvá na ještě vyšší úroveň na přání dodávaný specifický podvozek allroad s adaptivními tlumiči. Audi A4 allroad quattro se od modelu A4 Avant liší detaily, mezi něž patří ochranný spodní panel, ochranné prvky kolem podběhů kol, o 12 milimetrů větší kola a širší rozchod kol – o šest milimetrů vpředu a o jedenáct milimetrů vzadu.
Audi A4 allroad quattro se dodává se třemi motory – jedním zážehovým a dvěma vznětovými. Sériová výbava zahrnuje převodovky s automatickým řazením. Alternativou sériového podvozku je podvozek s adaptivními tlumiči. Zavazadlový prostor má stejně jako u modelu A4 Avant objem 495 litrů, který lze sklopením zadních opěradel a využitím celé výšky interiéru až ke stropu zvětšit až na 1495 litrů. Ovládání víka a krytu zavazadlového prostoru je již v sériové výbavě elektrické. Řidič modelu A4 allroad quattro má k dispozici celkem šest jízdních režimů systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select, včetně dodatečného režimu offroad.
Speciální edice Audi A4 edition one
Značka se čtyřmi kruhy nabídne při uvedení na trh speciální edici modelu A4 s označením „edition one“. Karosářské verze Limuzína a Avant jsou na výběr se třemi variantami pohonu – 2.0 TFSI o výkonu 180 kW (245 k), 2.0 TDI o výkonu 140 kW (190 k) a 3.0 TDI o výkonu 170 kW (231 k). Vnější design vychází z paketu S line exteriér, který doplňují výrazné detaily, například z paketu černých ozdobných prvků. Pro interiér má zákazník na výběr pakety design selection a interiér S line.
Uvedení na trh v Evropě
V Německu a Evropě budou modely Audi A4 a Audi S4 s motorem TDI uvedeny na trh na podzim 2019.
Na trzích mimo Evropu nabízí Audi modely S4 a S4 Avant s motorem 3.0 TFSI. Zážehový šestiválec s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva dosahuje nejvyššího výkonu 260 kW (354 k) a maximálního točivého momentu 500 N.m od 1370 do 4500 otáček za minutu. S4 TFSI Limuzína se zážehovým motorem V6 zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. U verze S4 TFSI Avant trvá klasický sprint o dvě desetiny sekundy déle.
Druhý podnik ADAC GT Masters na domácí trati I.S.R. Racingu
O nadcházejícím víkendu se I.S.R. Racing znovu objeví na trati při druhém podniku ADAC GT Masters 2019 na Autodromu v Mostě (CZE).
Audi R8 LMS #33
Po úvodním podniku plném výzev na Oscherslebenu chce český tým na domácím okruhu získat s Audi R8 LMS #33 pilotovaném Filipem Salaquardou (CZE) a Frankem Stipplerem (GER) dobrý výsledek a bude se snažit naplno využít dobré znalosti okruhu i podpory řady diváků na tribunách.
Závodní okruh má od loňského závodu nový povrch, ale konfigurace i jeho délka 4212 metrů zůstávají stejné. Okruh leží severozápadně od Prahy nedaleko hranic s Německem. Autodrom Most charakterizují převýšení a je velice technický. Na konci cílové rovinky musí piloti projet šikanou, která nabízí možnosti k předjíždění. Po ní následuje rychlá pasáž. Prostředek okruhu je plynulý, ale je tam několik zatáček a vyvážení vozu tam bude velice důležité. Nakonec jezdce čekají dvě široké pravé zatáčky na cílovou rovinku.
Jako obvykle, vše započne v pátek dvě hodinovými volnými tréninky v 11:15 a 15:50. První kvalifikace je na programu v sobotu v 10:00 a určí pořadí na startu prvního závodu, který startuje ve 14:45. Druhá kvalifikace následuje v neděli v 10:00 a druhý závod bude odstartován ve 14:45.
Fanoušci mohou oba závody sledovat živě na oficiálních internetových stránkách šampionátu www.adac-ge-masters.de, www.adac.de/motorsport a sport1.de stejně jako na oficiálním profilu týmu @isrracing na Facebooku.
Igor Salaquarda (majitel I.S.R. Racingu)
„Jsme zpět na domácí trati v Mostě. Pro náš tým je to jednoznačně jeden z nejdůležitějších momentů sezóny, zejména nyní ve druhé sezóně, když máme srovnání s loňským rokem, kdy jsme ve druhém závodě byli blízko stupňům vítězů. Z pohledu techniky to není zrovna nejjednodušší okruh v kalendáři. Vyžaduje perfektní práci na nastavení a povedená kvalifikace bude důležitá kvůli dobré startovní pozici.“
ADAC GT Masters 2019 | kalendář
26.-28. dubna | Motorsport Arena Oschersleben (GER)
17.-19. května | Autodrom Most (CZE)
7.-9. června | Red Bull Ring (AUT)
9.-11. srpna | Zandvoort (NED)
16.-18. srpna | Nürburgring (GER)
13.-15. září | Hockenheimring (GER)
29.-29. září | Sachsenring (GER)
Audi S6 a S7 poprvé ve verzích TDI s elektricky poháněným dmychadlem
• Sportovní výkony, silný charakter a výjimečný komfort – S6 Limuzína, S6 Avant a S7 Sportback
• Vynikající točivý moment 700 N.m díky kombinaci elektricky poháněného dmychadla, 48V hlavní elektrické sítě a motoru V6 TDI
• Design modelů S: čistokrevný sportovní vzhled a vysoká kvalita
Audi S6 a S7
Nové modely Audi S6 a S7 snoubí sportovního ducha s hospodárností. Díky motorům V6 TDI s vysokým točivým momentem se jedná o výkonné sportovní modely pro cestování na dlouhé vzdálenosti s ideálními vlastnostmi pro zákazníky v Evropě. Audi přitom poprvé kombinuje elektricky poháněné dmychadlo a hlavní elektrickou síť s napětím 48 V. Sportovní podvozek S s adaptivními tlumiči, dynamické řízení všech kol a brzdová soustava s keramickými brzdovými kotouči nenechají žádné přání nesplněno ani z hlediska jízdní dynamiky v zatáčkách a zpomalení. Výrazný design ve velmi kvalitním stylu modelů S propůjčuje sportovním modelům vyšší třídy zcela mimořádný vzhled.
Neúnavná hnací síla – elektricky poháněné dmychadlo a točivý moment 700 N.m
Enormní točivý moment je řidiči kdykoli k dispozici a jeho maximální hodnota 700 N.m se nemění v rozsahu od 2500 do 3100 otáček za minutu. To je ideální charakteristika pro evropské zákazníky, orientované na sportovní výkony. Modely S TDI nabízejí vysokou úroveň jízdní dynamiky a hospodárnosti, což klienti ocení zejména při cestování na dlouhé vzdálenosti. Audi s modely S6 a S7 TDI důsledně rozvíjí úspěšný koncept pohonu, použitého v modelu SQ7 TDI (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 7,6 – 7,2*; kombinované emise CO2 v g/km: 199 – 189*). Inženýři Audi v něm poprvé kombinují elektricky poháněné dmychadlo s 48V hlavní elektrickou sítí. Třílitrový motor V6 TDI dosahuje nejvyššího výkonu 257 kW (349 k). Hnací síla je přenášena osmistupňovou samočinnou převodovkou tiptronic ve spojení s trvalým pohonem všech kol quattro.
Spontánní pomocník: elektricky poháněné dmychadlo
Elektricky poháněné dmychadlo EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) nabízí mimořádné výkony při rozjezdu. Elektrické dmychadlo umožňuje kromě velmi podmanivého zrychlení také funkci opakovatelného zvýšení plnicího tlaku při zrychlení. EAV tak již v samotném zárodku eliminuje jakoukoli prodlevu turbodmychadla a umožňuje rychlé reakce a pozoruhodnou akceleraci v jakékoli jízdní situaci.
Reakční doba dmychadla EAV je méně než 250 milisekund, nejvyšší výkon je 7 kW a maximální otáčky dosahují 70 000 min-1. Elektrické dmychadlo poskytuje podporu až do 1650 otáček za minutu. Díky dvojitému přeplňování, tedy kombinaci EAV a výfukového turbodmychadla, nabízejí modely S vyšší třídy konstantní točivý moment 700 N.m od 2500 do 3100 otáček za minutu. EAV podporuje výfukové turbodmychadlo motoru TDI v situacích, kdy mají výfukové plyny příliš málo energie pro spontánní nárůst točivého momentu – při rozjezdu i při zrychlení z provozního stavu s nízkým zatížením a nízkými otáčkami.
EAV se podobá konvenčnímu výfukovému turbodmychadlu a je uloženo přímo do sací soustavy za chladičem stlačovaného vzduchu. Ve většině provozních stavů je EAV díky obtokovému ventilu mimo provoz. Pokud však řidič požaduje vysoký výkon a výfukové plyny se pohybují s nízkou energií, obtokový ventil se uzavře a přesměruje nasávaný vzduch k EAV. Jím stlačovaný vzduch proudí přímo do spalovacích prostorů.
Výsledkem jsou spontánní reakce a pozoruhodné zrychlení na výjezdu ze zatáčky, při předjíždění nebo při dynamických změnách. Mohutná hnací síla motoru 3.0 TDI je tak okamžitě k dispozici, jakmile ji řidič potřebuje. Tato technika eliminuje v každodenním provozu potřebu častého řazení nižších převodových stupňů. Díky tomu je udržována nízká úroveň otáček. EAV také účinně překlenuje prodlevu konvenčního výfukového turbodmychadla.
EAV zajišťuje pozoruhodné výkony při rozjezdu. V6 TDI s EAV umožňuje novému modelu S6 Limuzína zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,0 sekundy. U modelů S6 Avant a S7 Sportback trvá standardní sprint o desetinu sekundy déle. Elektronicky omezené nejvyšší rychlosti je dosaženo při 250 km/h.
Až 40 sekund setrvačné jízdy díky 48V částečně hybridnímu systému
Zatímco EAV zvyšuje výkonové parametry, částečně hybridní systém (MHEV) snižuje spotřebu paliva. Systém MHEV s napětím 48 V zahrnuje zařízení RSG s funkcí spouštěče a generátoru a sadu lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 10 Ah, která je uložena pod podlahou zavazadlového prostoru. Modul RSG je poháněn řemenem od klikového hřídele. Při zpomalování dosahuje rekuperačního výkonu až 8 kW. Získávaná elektrická energie se ukládá do lithium-iontových akumulátorů. Jakmile řidič přidá plyn, RSG motor znovu okamžitě spustí.
Systém MHEV umožňuje aktivovat funkci start-stop již od 22 km/h. Díky tomu – a také díky propojení částečně hybridního systému se senzory vozidla – se mohou modely S pochlubit snížením spotřeby paliva v reálném silničním provozu až o 0,4 litru na 100 kilometrů. Setrvačná jízda s deaktivovaným spalovacím motorem může trvat až 40 sekund.
Takto vybavené modely S TDI kombinují pozoruhodnou jízdní dynamiku s vysokou hospodárností, nízkou spotřebou paliva a minimálními emisemi. Všechny modely S TDI jsou homologovány v souladu s emisní normou Euro 6d temp. Hodnota kombinované spotřeby paliva EU, vypočtená z hodnot naměřených podle metodiky WLTP, činí u modelu Audi S6 6,3-6,2 litru nafty na 100 kilometrů (165-164 gramů CO2 na kilometr). U modelu S6 Avant jsou tyto ukazatele 6,5 litru nafty na 100 kilometrů (171 gramů CO2 na kilometr), pro model S7 Sportback platí 6,5 litru nafty na 100 kilometrů (170 gramů CO2 na kilometr).
Motor s koncentrovanou vyspělou technikou
Jednotka 3.0 TDI nabízí pozoruhodnou výkonovou charakteristiku a vysokou hospodárnost. Ze zdvihového objemu 2967 cm3 poskytuje nejvyšší výkon 257 kW (349 k). Její specifický výkon dosahuje 117,9 k na litr zdvihového objemu, specifický točivý moment 235,9 N.m/l.
Hmotnost motoru V6 TDI je pouhých 190 kilogramů a ve všech oblastech konstrukce se může pochlubit koncentrovanou vyspělou technikou. Vstřikovací soustava common rail vstřikuje palivo do válců pod tlakem až 2500 barů. Požadavkům na vysoké výkony odpovídají klikový hřídel, písty, ojnice i mazací soustava. Tření snižují nákladná opatření v oblastech klikového mechanismu a ventilového rozvodu. Chladicí okruhy bloku a hlav válců jsou vzájemně odděleny, aby motorový olej dosáhl provozní teploty co nejdříve po spuštění studeného motoru. Hlavy válců mají navíc dvoudílný kapalinový plášť. V závislosti na potřebě jsou do chladicího okruhu připojovány chladič motorového oleje, EAV, RSG a skříň oběžného kola kompresoru turbodmychadla.
Výfukové turbodmychadlo, jehož oběhové kolo turbíny má průměr 50 milimetrů, vytváří relativní plnicí tlak až 2,4 baru. Proměnná geometrie rozváděcích lopatek (VTG) optimalizuje proudění tak, aby docházelo k minimálním ztrátám. Externí nízkotlaký systém recirkulace výfukových plynů (EGR) odvádí výfukové plyny až za filtrem pevných částic, a umožňuje tak pohon turbodmychadla nezmenšeným prouděním výfukových plynů, což výrazně zvyšuje jeho účinnost. Motor 3.0 TDI má velmi kultivovaný běh.
Vysoká úroveň dynamiky a agility v zatáčkách: dynamické řízení všech kol poprvé v modelech S
Stejně jako ve všech modelech Audi S se trvalý pohon všech kol quattro dodává sériově. V běžném provozu rozděluje samosvorný mezinápravový diferenciál hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %. Při prokluzu kola je většina hnací síly přenášena na nápravu s lepší trakcí – v extrémním případě 70 procent dopředu, resp. 85 procent dozadu. Při sportovním stylu jízdy přispívá ke sportovní ovladatelnosti rozdělování hnací síly mezi jednotlivá kola. V tomto případě jsou odlehčená vnitřní kola v zatáčce nepatrně přibrzděna ještě dřív, než ztratí adhezi.
Sériově dodávané progresivní řízení má sportovní převod, jehož strmost se s rostoucím otočením volantu zvyšuje. Elektromechanický posilovač řízení se specifickou charakteristikou S pohlcuje nepříjemné rázy, ale předává řidiči užitečné informace.
V porovnání s předchůdci nabízejí nové velké modely S ještě vyšší úroveň dynamiky v příčném směru. Na přání dodává Audi dynamické řízení všech kol, které kombinuje dynamické řízení s variabilním převodem 9,5:1 až 16,5:1 na přední nápravě se samostatným řízením zadních kol, která jsou natáčena speciální převodkou a spojovacími tyčemi. Při rychlosti jízdy až 60 km/h jsou zadní kola natáčena až o pět stupňů v opačném směru než přední kola. Tím se průměr otáčení zmenší až o 1,1 metru. Při jízdě střední nebo vysokou rychlostí, nad 60 km/h, se natáčejí až o dva stupně ve stejném směru jako přední kola. Modely S tak nabízejí výrazně více obratnosti a agility v nízkých rychlostech a více jízdní stability ve vysokých rychlostech a při změně jízdního pruhu.
Speciálně pro nové modely S vyvinutý sportovní podvozek S je sériově vybaven adaptivními tlumiči, které umocňují sportovní charakter těchto vozidel. Karoserie modelu S6 má o 20 milimetrů nižší světlou výšku, u modelu S7 činí snížení 10 milimetrů. Oba modely S tak mají nyní stejně nízkou světlou výšku. Poprvé je pro modely S nabízeno adaptivní vzduchové odpružení s elektronicky řízenými tlumiči jako mimořádně komfortní alternativa. Řidič má na výběr tři režimy odpružení a polohu „Lift“ pro jízdu na cestách se špatným povrchem. Další funkcí je udržování stálé světlé výšky. V režimu „auto“ klesne světlá výška karoserie od 120 km/h o dalších 10 milimetrů, v režimu „dynamic“ zůstává vozidlo nepřetržitě v této nízké poloze.
Ještě sportovnějších jízdních vlastností lze dosáhnout doplněním pohonu quattro o sportovní diferenciál na zadní nápravě. V dynamicky projížděných zatáčkách je automobil sportovním diferenciálem doslova vtlačen do zatáčky, čímž je zajištěna vysoká úroveň agility. Prostřednictvím systému Audi drive select si může řidič přizpůsobit strategii řízení sportovního diferenciálu.
Ke sportovním jízdním vlastnostem přispívají také pětiprvkové konstrukce obou náprav, které jsou ve velkém rozsahu z hliníku. Závěsná ramena jsou s karoserií spojena prostřednictvím dvou pomocných rámů. Elastokinematika má tuhou charakteristiku.
Všechny komponenty podvozku jsou řízeny elektronickou podvozkovou platformou (EFP), která koordinuje činnost tlumičů v milisekundovém taktu. EFP zaznamenává četné informace o pohybech vozidla a data příslušných systémů pro řízení podvozku. Centrální jednotka pro řízení jízdní dynamiky vypočítává na jejich základě optimální činnost těchto komponentů a vzájemně ji přizpůsobuje s mimořádnou rychlostí a precizností. Řidiči nových modelů S vnímají tento pokrok jako precizní ovladatelnost a vysokou úroveň příčné dynamiky. EFP řídí kromě tlumičů také dynamické řízení všech kol a sportovní diferenciál. Řidič si může sám nastavit požadovanou činnost těchto modulů v systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select. Specifická verze S systému Audi drive select nabízí široký rozsah nastavení v režimech „comfort“, „auto“, „dynamic“, „efficiency“ a „individual“.
Mimořádný brzdný výkon – brzdová soustava s keramickými kotouči na přání
Brzdy s šestipístkovými třmeny poskytují řidičům modelů S mimořádné brzdné výkony. Jejich třmeny jsou vyrobeny z hliníku, lakovány černou barvou (na přání červenou) a nesou nápisy S. Na přední nápravě svírá šest pístků na každé straně ocelové brzdové kotouče s průměrem 400 milimetrů, na zadní nápravě mají kotoučové brzdy průměr 350 milimetrů. Na přání dodává Audi brzdovou soustavu s šestipístkovými třmeny a kotoučovými brzdami z lehkého keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny, který je velmi odolný vůči oděru. Tyto kotoučové brzdy mají průměr 400 milimetrů vpředu a 370 mm vzadu. Brzdová soustava s keramickými kotouči je celkem o devět kilogramů lehčí než verze s ocelovými kotouči. Tím se výrazně sníží neodpružené hmoty, což se pozitivně projeví na jízdní dynamice, především v zatáčkách. Elektronicky řízený stabilizační systém ESC pracuje s ještě větší citlivostí než u předchůdce. Řidič může aktivovat sportovní režim nebo ESC zcela vypnout.
Nové modely Audi S6, S6 Avant a S7 Sportback jezdí sériově na 20“ kolech s pneumatikami 255/40, 21“ kola se dodávají na přání. Prstencové tlumiče – vrstvy pěnového materiálu nalepené na vnitřní straně běhounu pneumatiky – pohlcují nežádoucí nepříjemné frekvence, a umožňují tak navzdory velkým rozměrům pneumatik vysokou úroveň akustického komfortu. Ve spojení s nabídkou kol společnosti Audi Sport GmbH lze na přání objednávat 20“ sportovní pneumatiky, které poskytují ještě vyšší adhezi a lepší ovladatelnost.
Síla osobnosti – design modelů S
Modely S se vyznačují výrazným, originálním designem a vysokou kvalitou exteriéru a interiéru. Nový designérský styl Audi navíc umocňuje ještě sportovnější vzhled. Dynamicky navržená přední mřížka, široké prahy a široký zadní difuzor se čtyřmi koncovkami výfukové soustavy propůjčují modelům S nepřehlédnutelný vzhled na silnici. Speciální, tmavě chromované a hliníkové ozdobné prvky S na lamelách masky chladiče, přední liště, krajních otvorech pro přívod vzduchu, vnějších zpětných zrcátkách a zadním difuzoru dávají na první pohled najevo sportovní vlastnosti.
Horizontální spoiler se vzhledem hliníku umocňuje u modelu S6 dojem enormní šířky přídě. Spoiler vzájemně propojuje oba otvory pro přívod vzduchu a je v nich zakončen dvěma krajními aerodynamickými prvky. Na zádi má model S6 spoiler, jehož ladně navazující tvary vizuálně prodlužují zadní výklopné víko a decentně poukazují na sportovní charakter vozu. Hliníkové ozdobné prvky na difuzoru propojují čtyři specifické koncovky výfukové soustavy S, které rovněž zdůrazňují šířku vozu.
Lamely široké, nízko uložené masky chladiče Singleframe modelu S7 jsou ze standardního hliníku, mřížka masky má tmavě chromovanou povrchovou úpravu. Otvory pro přívod vzduchu jsou větší, s mimořádně výraznými konturami. Jejich mřížky s voštinovou strukturou jsou matné, v titanově černém odstínu. Lišta, která je protíná, se leskne jako hliník, z něhož jsou vyrobeny kryty vnějších zpětných zrcátek. Dalšími výjimečnými prvky čtyřdveřového kupé v porovnání s modely S6 jsou otvory ve tvaru trychtýře pro přívod vzduchu a hranaté lišty na bočních prazích.
Při pohledu z profilu umocňují sportovní vzhled všech tří modelů velká kola, která jsou typickým znakem modelů S. Matný, tmavě chromovaný difuzor zakončuje spodní část zádě. Čtyři koncovky výfukové soustavy jsou leskle chromované.
„Stylový loft“ – vnitřní design vysoké kvality ve sportovním estetickém pojetí
V interiéru na řidiče čeká typický vzhled modelů S s černými odstíny, velmi kvalitními sportovními ozdobnými obloženími, barevným kontrastním prošíváním a specifickými prvky výbavy, které posilují zážitky ze sportovní jízdy.
Sportovní celkový dojem potvrzuje také nabídka sedadel. Kromě sportovních sedadel s reliéfním logem S mají klienti s mimořádně sportovním vkusem na výběr výrazně tvarovaná sportovní sedadla S s integrovanými opěrkami hlavy, reliéfním logem S a kosočtvercovým prošíváním. Jako mimořádně komfortní variantu nabízí Audi všestranně nastavitelná sedadla s individuálně nastavitelnými bočními polštáři, alternativně také s funkcemi odvětrávání a masáže. Čalounění sedadel, vždy s kontrastním prošíváním, je k dispozici v kombinaci kůže a Alcantary nebo z kůže Valcona nejvyšších kvality. Zákazník má přitom na výběr barevné odstíny černá, šedá Rotor a červená Arras. Ještě rozsáhlejší individualizaci interiéru umožňují různé kožené pakety. Místo sériového ozdobného obložení z kartáčovaného hliníku je na přání k dispozici ušlechtilé jasanové dřevo. Mezi další specifické detaily výbavy S patří speciální grafické uspořádání sériově dodávaného digitálního panelu přístrojů Audi virtual cockpit s centrálně zobrazovaným otáčkoměrem. Na přání je v nabídce také volant s dole zploštělým věncem. Opěrka nohy a kryty pedálů jsou vyrobeny z ušlechtilé oceli. Při nastupování přivítá řidiče osvětlená hliníková prahová lišta s logem S.
Komfortní výbava – ideální pro dlouhé cestování
S modely S6 Limuzína, S6 Avant a S7 Sportback – tedy s klasickým sedanem, praktickou verzí Avant a čtyřdveřovým kupé – nabízí Audi sportovní vůz vyšší třídy pro jakýkoli účel. Všechny modely disponují rozsáhlou výbavou v oblastech komfortu, konektivity a asistenčních systémů. Nejkompetentněji tak kombinují sportovní charakter s praktickými vlastnostmi pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
V porovnání s modely řady A nabízejí modely S rozšířenou sériovou výbavu. Její součástí jsou například 20“ kola ve specifickém designu S nebo MMI Navigation plus včetně digitálního panelu sdružených přístrojů Audi virtual cockpit s 12,3“ displejem. Sériová výbava modelu S6 navíc zahrnuje sportovní sedadla čalouněná Alcantarou, model S7 se dodává se supersportovními sedadly. Sériovou výbavu završuje čtyřzónová komfortní automatická klimatizace.
Nové modely S jsou excelentními automobily pro cestování na dlouhé vzdálenosti – a to i díky tuhému skeletu karoserie, který dalekosáhle zabraňuje přenosu rušivého hluku, ve spojení s vytříbenou aerodynamikou a aeroakustikou, velkorysým interiérem a objemným zavazadlovým prostorem. V závislosti na karosářské variantě je pro zavazadla k dispozici objem 530 litrů (S6), až 1390 litrů (S7 Sportback), resp. až 1680 litrů (S6 Avant).
Nové velké modely S budou uvedeny na český trh v květnu 2019, kdy budou také oznámeny české ceny.
Audi RS 5 Sportback
• Audi RS 5 je nyní v Evropě nabízeno i v karosářské verzi Sportback
• Motor 2.9 TFSI V6 Biturbo s výkonem 331 kW (450 k) a točivým momentem 600 N.m
• Vstupní cena v České republice byla stanovena na 2 313 900 Kč
Audi Sport nyní nabízí Audi RS 5 Sportback (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 9,1; kombinované emise CO2 v g/km: 207 – 206*) také v České republice. Pětidveřový supersportovní model kombinuje výjimečný design a mimořádnou praktičnost pro každodenní provoz s maximálními výkony.
Progresivní vnější design s dlouhým rozvorem, krátkými převisy a dlouhou kapotou, zasahující do stran a opatřenou výraznými podélnými vybouleními, umocňuje dynamiku modelu Audi RS 5 Sportback. Příď zdobí široká, nízká maska chladiče Singleframe s matně černým nápisem quattro a mimořádně velké otvory pro přívod vzduchu se specifickými voštinovými mřížkami RS. Typický difuzor RS, výfuková soustava RS s oválnými koncovkami a spoiler dodávají sportovní charakter zádi. RS 5 Sportback je sériově vybaven 19“ kovanými koly, na přání jsou k dispozici kola s průměrem ráfku 20 palců. Zákazníci si mohou nový model RS 5 Sportback individualizovat stylistickými pakety, které zahrnují leskle černé nebo matně hliníkové doplňky, resp. díly z uhlíkového kompozitu. Exkluzivně pro Audi RS 5 se dodává metalický lak v odstínu zelená Sonoma.
„Audi Sport je důležitou součástí DNA Audi. Modely RS jsou velmi oblíbené pro svoje výkony a precizní jízdní vlastnosti,“ říká Marcel Archleb, vedoucí divize Audi společnosti Porsche Česká republika. „Model RS5 je od uvedení na trh velmi úspěšný v provedení Coupé a mám velkou radost, že nyní můžeme nabídnout i karosářskou verzi Sportback. Tato verze nabízí univerzálnější provedení interiéru při zachování skvělých jízdních vlastností.“
Velmi kvalitně a funkčně vybavený interiér nového modelu Audi RS 5 Sportback je zcela černý a nabízí dostatek prostoru pěti cestujícím. Detaily, jako jsou sportovní sedadla RS, na přání čalouněná jemnou kůží Nappa s kosočtvercovým prošíváním, a multifunkční sportovní volant RS s dole zploštělým věncem obšitým kůží, umocňují sportovní charakter pětidveřového supersportovního kupé.
RS 5 Sportback nabízí také mimořádné výkony ve spojení s pozoruhodnou hospodárností. Motor 2.9 TFSI V6 Biturbo poskytuje nejvyšší výkon 331 kW (450 k). Maximální točivý moment 600 N.m je k dispozici od 1900 do 5000 otáček za minutu. Audi RS 5 Sportback zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy a na přání dosahuje nejvyšší rychlosti 280 km/h.
Osmistupňová převodovka tiptronic se vyznačuje sportovním charakterem a optimalizovanou rychlostí řazení. Hnací síla motoru 2.9 TFSI je dále přenášena trvalým pohonem všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem, který rozděluje točivý moment mezi nápravy asymetricky v poměru 40:60 %. Tím jsou zaručeny jak dynamické jízdní vlastnosti s optimální trakcí, tak i nejvyšší možná úroveň bezpečnosti. Dojde-li na jedné nápravě k prokluzu kol, je velká část hnací síly okamžitě přenesena na druhou nápravu – až 70 procent dopředu, nebo až 85 procent dozadu. Tyto vysoké hodnoty svornosti umožňují jasně definované rozdělování točivého momentu a precizní spolupráci systémů pro řízení jízdní dynamiky. Ještě dynamičtější reakce při změně směru jízdy a zrychlování ze zatáček zajišťuje na přání dodávaný sportovní diferenciál se specifickým nastavením RS. Jeho úkolem je aktivní a cílené rozdělování hnací síly mezi zadní kola.
Díky pětiprvkovým konstrukcím přední a zadní nápravy si mohou cestující užívat komfort navzdory důsledně sportovnímu nastavení. RS 5 Sportback se sériově dodávaným sportovním podvozkem RS má o 7 mm nižší světlou výšku v porovnání s modelem Audi S5 Sportback. Audi Sport nabízí jako alternativu sportovní podvozek RS plus se systémem Dynamic Ride Control (DRC), keramickými brzdovými kotouči a dynamickým řízením se specifickým nastavením RS.
Audi RS 5 Sportback lze již objednávat a u prodejců bude k dispozici od poloviny roku 2019. Vstupní cena
2 313 900 Kč je shodná pro karosářské verze Coupé i Sportback.
Nový vůz Audi již od 5 999 Kč bez DPH měsíčně
• Výhodný operativní leasing pro modely Audi A1, Audi A3, Audi Q2 a Audi Q3
• Prémiová mobilita bez starostí a nečekaných výdajů již od 5 999 Kč bez DPH měsíčně a s nulovou počáteční investicí
• Komunikace kampaně Audi now v novém nekonvenčním stylu Continue reading „Nový vůz Audi již od 5 999 Kč bez DPH měsíčně“
Audi na Ženevském autosalonu 2019
• Tisková konference Audi se uskuteční 5. března 2019 od 8:00 h
• V expozici budou výhradně vozidla s elektrickým pohonem
• Významné rozšíření portfolia modelů s možností vnějšího nabíjení
AUDI
Audi systematicky pokračuje ve své ofenzivě v segmentu elektricky poháněných vozidel. Značka se čtyřmi kruhy na Ženevském autosalonu 2019 představí čtyři vozidla s výhradně elektrickým pohonem, jejichž sériově vyráběné verze oslaví premiéru do konce roku 2020. V expozici značky Audi – složené v letošním roce výhradně z elektricky poháněných automobilů – budou navíc ve světové premiéře vystaveny čtyři nové externě nabíjitelné hybridní verze a elektrický monopost Formule E, Audi e-tron FE05. Studie Audi Q4 e-tron concept a Audi e-tron GT concept (evropská premiéra) budou odhaleny na tiskové konferenci na stánku Audi v hale 1. Tisková konference se uskuteční 5. března 2019 od 8:00 h.
Bram Schot, předseda představenstva společnosti Audi, k tomu říká: „Stanovili jsme si jasný cíl – již v roce 2025 bude mít každé třetí prodané nové vozidlo Audi elektrifikovaný pohon. Protože uskutečňujeme jasnou vizi – zaměřujeme se na mobilitu bez emisí.“
Již brzy budou předány zákazníkům první vozy modelu Audi e-tron*, který je prvním členem nového kvarteta elektricky poháněných vozidel. V průběhu roku 2019 představí Audi sériově vyráběnou verzi kupé, Audi e-tron Sportback. Další elektromobil bude představen za několik týdnů v Číně. Také první vozy Audi Q2 L e-tron převezmou první zákazníci již v roce 2019. Další dva sériově vyráběné modely budou následovat v roce 2020: Audi e-tron GT a Audi Q4 e-tron. První představu o vzhledu těchto dvou budoucích modelů nabídnou koncepční vozy v ženevské expozici.
V roce 2019 se navíc uskuteční rozsáhlá ofenziva značky, která přinese externě nabíjitelné hybridní modely do téměř všech tržních segmentů. Novinkou v produktové nabídce jsou hybridní verze velkosériově vyráběných modelových řad Audi A6, A7, A8 a Q5, které se poprvé představí veřejnosti rovněž na Ženevském autosalonu. V roce 2019 bude také možné znovu objednávat již etablované externě nabíjitelné hybridní verze modelů Audi A3 a Audi Q7 – s modernizovanou technikou.
V budoucnosti budou tvořit základ pro nabídku elektrických vozidel ve všech segmentech od A až do D celkem čtyři technické platformy a produktové rodiny. Potřebné synergie pro širokou, globální produktovou řadu vznikají díky úzké spolupráci s technickým vývoje ostatních koncernových značek.
Audi e-tron a e-tron Sportback používají komponenty modulární platformy Audi pro vozidla s podélně uloženým motorem. Společně s mnoha inovativními technologiemi, zejména v oblasti systémů pohonu, tak bylo možné vytvořit samostatnou produktovou rodinu vozidel e-SUV s elektrickým pohonem všech kol quattro. Každodenní provoz bez kompromisů umožní rychlé nabíjení s výkonem až 150 kW a dojezd vhodný i pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
Značka Audi představila již v roce 2018 prvního člena další e-platformy. Koncepční vůz Audi e-tron GT concept, velmi dynamické kupé s nízkou podlahou, debutovalo na autosalonu v Los Angeles. Technika pro tento automobil byla vyvinuta ve spolupráci s Porsche. Design a charakter studie e-tron GT concept nese nezaměnitelnou DNA Audi.
Dalším společným projektem vývojových oddělení značek Audi a Porsche je platforma PPE (Premium Architecture Electrification). PPE bude základem pro několik rodin modelů Audi s elektrickým pohonem, pokrývajících segmenty B s velkým objemem prodeje až D. V tomto případě jsou plánovány modely SUV i klasické karosářské verze s nízkou podlahou vozidla. Hlavní výhodou PPE je skutečnost, že je vyvíjena výhradně pro elektrický pohon. Z toho vyplývají výhody z hlediska hmotnosti, uspořádání a proporcí karoserie.
Několik značek koncernu Volkswagen spolupracuje na vývoji modulární elektrické platformy MEB, která poslouží jako základ řady e-modelů Audi, zejména v segmentu A s vysokým objemem prodeje.
AUDI AG také významně rozšíří svou produktovou řadu externě nabíjitelných hybridních automobilů. „V budoucnosti bude prakticky každý tržní segment zahrnovat modely, poháněné kombinací elektromotoru a spalovacího motoru s možností nabíjení z elektrické zásuvky,“ říká předseda představenstva Schot.
Audi zahajuje prodej modelu e-tron na českém trhu
• Základní cena 2 094 900 Kč zahrnuje bohatou standardní výbavu včetně navigačního systému MMI Touch a podvozku se vzduchovým odpružením
• Prodloužená záruka na 4 roky/120 000 kilometrů a servisní balíček na pět let/120 000 km
• Atraktivní paket výbavy Gravity za velmi výhodných podmínek Continue reading „Audi zahajuje prodej modelu e-tron na českém trhu“