Štítek: e-tron

Audi e-tron Sportback SUV ve stylu kupé

Posted on by Libor Olič

• Sportovně elegantní design a ještě vyšší hospodárnost, cx pouhých 0,25
• Nejvyšší výkon 300 kW, dojezd až 446 kilometrů* podle WLTP
• Nové digitální světlomety Matrix LED poprvé u sériové produkce

Audi e-tron Sportback

„Budoucnost je elektrická“. Audi proto důsledně realizuje svou strategii a představuje druhý model v rámci řady e-tron. Audi e-tron Sportback je dynamické SUV s geny kupé o výkonu až 300 kW, které ujede ve zkušebním cyklu WLTP na jedno nabití akumulátorů až 446 kilometrů (kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km*: 26,3 – 21,6 (WLTP); 23,9 – 20,6 (EU); kombinované emise CO2 v g/km : 0). Jeho digitální světlomety Matrix LED jsou novinkou ve výbavě velkosériově vyráběného vozu. Jimi vytvářené světlo je složeno z miniaturních pixelů, které lze velmi precizně ovládat. V zúžených jízdních pruzích usnadňuje bezpečné řízení vozidla zobrazování jeho polohy v jízdním pruhu. Audi e-tron Sportback bude možné objednávat v závěru roku 2019, uvedení na evropský trh je plánováno na jaro 2020.

Elegantní, efektivní, expresivní: vnější design
Audi e-tron Sportback kombinuje robustnost prostorného SUV s elegancí čtyřdveřového kupé a progresivním charakterem elektromobilu. Jeho vnější délka je 4901 milimetrů, vnější šířka 1935 milimetrů a vnější výška 1616 milimetrů. Střecha se klene nízko nad svalnatým tělesem karoserie a plynule se svažuje – v typickém stylu kupé – k zádi a nakonec ústí do velmi skloněných střešních sloupků D. Spodní hrana třetího bočního okna stoupá vzhůru, což je charakteristický znak modelů Sportback.

Audi e-tron Sportback přebírá designérský styl značky s osmiúhelníkovou maskou chladiče Singleframe, výraznými konturami nad koly a prostorově tvarovanou zádí. Detaily signalizují, že je toto SUV a kupé v jedné osobě poháněno výhradně elektricky. Dalekosáhle uzavřená maska chladiče Singleframe se svislými příčkami má odstín světle šedá Platinum a je specifickým znakem modelů e-tron. Ve spodní části světlometů Matrix LED vytvářejí čtyři horizontální segmenty pro modely e-tron typický design světel pro denní svícení. Tento motiv se opakuje na mnoha dalších místech, a to i v trojrozměrné interpretaci, například na výrazně tvarovaných bočních prazích. Jejich černé ozdobné lišty naznačují, kde jsou uloženy akumulátory, tvořící energetické centrum modelu Audi e-tron Sportback**. Designéři použili variaci na výše uvedený motiv také na širokém difuzoru, čímž poukazují ne nepřítomnost koncovek výfukové soustavy. Zadní svítilny LED jsou vzájemně propojeny světelným pásem.

Klienti mají pro výhradně elektricky poháněné SUV s prvky kupé na výběr 13 laků karoserie, včetně nového a pro model e-tron Sportback exkluzivního metalického odstínu modrá Plasma. Oranžovou barvou, která upozorňuje na vysokonapěťové komponenty, se leskne nápis na víčku elektrické zásuvky pro nabíjení, na přání se k němu mohou přidat i brzdové třmeny. Lemování podběhů kol je standardně zvýrazněno matnou antracitovou barvou, čímž je umocněn vzhled terénního vozidla. To samé platí pro spodní ochranný panel, difuzor a prahy, které jsou lakovány černou barvou. U vnější výbavové linie advanced mají vnější díly karoserie šedé kontrastní lakování nebo na přání barvu karoserie. Spodní ochranný panel a difuzor jsou pak matně stříbrné.

Sportovní geny modelu Audi e-tron Sportback** vystupují v mimořádné míře do popředí ve verzi S line, která je standardně vybavena 20“ koly a sportovním vzduchovým odpružením. Ještě výrazněji tvarovaný nárazník je na okrajích doplněn expresivnějšími otvory, jimiž je proudící vzduch cíleně veden do podběhů. Tyto aerodynamické prvky sahají až ke spodnímu okraji světlometů, a vytvářejí tak již z dálky dynamický vzhled. Masku chladiče zdobí emblém S line a osvětlené prahové lišty z hliníku nesou logo #S. Na zádi přispívají k vynikající aerodynamice standardně dodávaný spoiler a nepřehlédnutelný difuzor v celé šířce vozu. Na rozdíl od základní verze jsou vnější díly karoserie u verze S linie lakovány v barvě vozu – včetně lemování podběhů kol, prahů, nárazníků a vnějších zpětných zrcátek. Jako doplněk dodává Audi černý stylistický paket, který zahrnuje ozdobné prvky v oblastech masky chladiče Singleframe, bočních oken a nárazníků. Na přání mohou být černé také kryty vnějších zpětných zrcátek.

cx = 0,25: vynikající aerodynamika pro dlouhý dojezd
Audi e-tron Sportback** dosahuje ve spojení s vnější výbavou S line a virtuálními vnějšími zpětnými zrcátky vynikající hodnoty součinitele aerodynamického odporu vzduchu cx = 0,25, čímž překonává i svůj sesterský model Audi e-tron**. K tomu přispívají především tvary karoserie ve stylu kupé, které snižují odpor proudění vzduchu za vozem. Vysoko umístěná odtoková hrana verze Sportback velmi účinně potlačuje vznik turbulencí proudícího vzduchu v této oblasti. To má v neposlední řadě příznivý vliv také na spotřebu elektrické energie. Podle metodiky WLTP ujede SUV ve stylu kupé na jedno nabití akumulátorů až 446 kilometrů*. Prodloužení dojezdu o 10 kilometrů v porovnání s modelem e-tron má na svědomí optimalizovaná aerodynamika. Dalším příznivým faktorem pro hospodárný provoz jsou na přání dodávaná virtuální vnější zpětná zrcátka, v jejichž křídlovitých nosných prvcích jsou uloženy malé kamery. Záběry z nich zobrazují displeje OLED s vysokým kontrastem na přechodech mezi přístrojovou deskou a dveřmi. Pokud řidič přiblíží prst k povrchu dotykového displeje, objeví se symboly, jimiž může měnit zobrazovanou oblast. Funkce kamerových zrcátek se kromě toho automaticky přizpůsobuje třem jízdním situacím. Na dálnici, při odbočování a parkování poskytují kamery vždy optimální úhel pohledu. Aerodynamické optimalizace byly realizovány také na místech, kde nejsou na první pohled patrné. Mezi ně patří mimo jiné elektronicky ovládané přívody chladicího vzduchu k předním brzdám, aerodynamicky tvarovaná kola a kompletní zakrytí spodní části vozu včetně hliníkového panelu, který chrání vysokonapěťovou sadu akumulátorů.

Světová inovace ve velkosériové výrobě: digitální světlomety Matrix LED
Audi představuje světovou novinku ve velkosériové výrobě, digitální světlomety Matrix LED jako nejvyšší stupeň výbavy v oblasti osvětlení. Světlo, rozložené na miniaturní pixely, osvětluje vozovku ve vysokém rozlišení. Příslušná technologie se označuje zkratkou DMD (Digital Micromirror Device – digitální zařízení s mikrozrcadly) a nalézá již uplatnění v mnoha videoprojektorech. Srdcem systému je malý čip, osazený přibližně jedním milionem mikrozrcadel s délkou strany pouhých několik setin milimetru. Pomocí elektrostatických polí lze každé z nich naklápět do různých poloh až 5000krát za sekundu. V závislosti na jejich poloze se tak světlo z diod LED dostává buď prostřednictvím soustavy čoček na vozovku, nebo je odstíněno, aby nedopadalo na místa, která mají zůstat neosvětlená.

Digitální světlomety, které rozšíří nabídku v polovině roku 2020, mají v modelu Audi e-tron Sportback** několik funkcí. Mohou vytvářet dynamické animace v rámci funkcí „Leaving Home“ a „Coming Home“, které jsou promítány na stěnu nebo na vozovku. Prostor před vozem se díky těmto inscenacím promění v cíleně osvětlené jeviště. Digitální světlomety realizují s nejvyšší precizností tlumená světla v režimech pro jízdu zatáčkou, ve městě nebo na dálnici. Dálková světla dokážou ještě precizněji odcloňovat ostatní účastníky silničního provozu. Především však nabízejí nové funkce, jako je osvětlení pro jízdu v jízdním pruhu a orientační světlo. Osvětlení pro jízdu v jízdním pruhu vytváří na rychlostních silnicích „světelný koberec“, který velmi jasně osvětluje jízdní pruh vozidla a při změně jízdního pruhu se dynamicky přizpůsobuje. Tím se zvyšuje pozornost řidiče na příslušný jízdní pruh, což zvyšuje bezpečnost silničního provozu. Orientační světlo navíc předvídavě ukazuje polohu vozidla v jízdním pruhu tmavými, neosvětlenými pruhy, a podporuje tak bezpečnou jízdu zejména na úzkých silnicích nebo zúžených úsecích při průjezdu staveništěm. Ve spojení s asistentem nočního vidění, dodávaným na přání, přichází navíc ke slovu označovací světlo. Jakmile systém rozpozná chodce, upozorní na něj řidiče světlem. Tím se snižuje riziko, že řidič chodce v blízkosti vozovky přehlédne.

Sportovní hospodárnost: elektromotory, elektrický pohon všech kol, podvozek
Audi e-tron Sportback 55 quattro uchvátí řidiče kombinací hospodárnosti, sportovních výkonů a nečekaného ticha. Každá náprava je vybavena jedním asynchronním elektromotorem, jehož napájení střídavým proudem zajišťuje výkonová elektronika. Oba elektromotory s výkonem 265 kW a točivým momentem 561 N.m umožňují SUV ve stylu kupé intenzivní akceleraci při rozjezdu z klidu – s nulovými lokálními emisemi a téměř nehlučně. Audi e-tron Sportback 55 quattro (kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km*: 26,0 – 21,9 (WLTP); 22,7 – 20,6 (EU); kombinované emise CO2 v g/km*: 0) zrychlí z nuly na 100 km/h za 6,6 sekundy a dosahuje elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 200 km/h. Pokud řidič přejde z provozního režimu D na S a sešlápne pedál plynu až na podlahu, aktivuje režim Boost. V něm poskytuje systém pohonu výkon 300 kW a točivý moment 664 N.m po dobu osmi sekund. SUV s geny kupé absolvuje pak sprint z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy. Jednostupňová planetová převodovka přenáší točivý moment elektromotorů na nápravy, z nichž každá má odlišný stálý převod. K výběru provozních režimů slouží ovládací prvek, jímž může řidič posouvat palcem a ukazováčkem. Tento prvek je uložen na elegantní páce voliče, která je umístěna nízko nad středovým tunelem a slouží jako opěrka ruky.

Vynikající trakci a dynamiku na nejrůznějším povrchu zajišťuje elektrický pohon všech kol, jímž Audi začíná psát novou kapitolu v historii pohonu quattro. Systém nepřetržitě stanovuje ideální rozdělení točivého momentu mezi obě nápravy a zcela variabilně je mění během několika zlomků sekundy. Ve většině jízdních situací používá Audi e-tron Sportback** výhradně zadní elektromotor, což je mimořádně hospodárné. Požaduje-li řidič vyšší výkon, který je nad možnosti zadního elektromotoru, připojí se okamžitě přední agregát. K tomu dochází dokonce předvídavě, dříve než nastane prokluz kol na kluzké vozovce nebo při rychlém průjezdu zatáčkou či dojde k nedotáčivému nebo přetáčivému chování vozidla.

Klíčovým faktorem pro sportovní charakter a vynikající dynamiku v příčném směru je nízká poloha komponentů pohonu. Těžiště je díky tomu umístěno mnohem níž než u konvenčních SUV. Všechny důležité komponenty jsou soustředěny kolem středu vozidla. Rozložení hmotnosti mezi nápravy je s téměř 50:50 % velmi příznivé a jízdní vlastnosti dalekosáhle neutrální. Podvozek disponuje nejmodernějšími technologiemi, od pětiprvkového zavěšení všech kol přes progresivní řízení až po elektrohydraulickou brzdovou soustavu. Tím jsou zaručeny agilní jízdní vlastnosti a vysoká úroveň komfortu. Sériově dodávané pneumatiky rozměru 255/55 R 19 se vyznačují mimořádně nízkým valivým odporem. Od poloviny roku 2020 budou klienti moci na přání objednávat kola s průměrem ráfku až 22 palců, tedy o palec větší než u modelu e-tron.

Prostřednictvím systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select – standardní výbavy modelu Audi e-tron Sportback** – může řidič ovlivňovat činnost různých komponentů pohonu a podvozku v sedmi režimech. Z toho vyplývá velký rozsah nastavení od vynikajícího komfortu odpružení až po sportovní ovladatelnost s mimořádnou stabilitou. Adaptivní vzduchové odpružení adaptive air suspension s elektronicky řízenými tlumiči významně přispívá k tomuto mnohostrannému charakteru. Ve vyšších rychlostech snižuje světlou výšku, což výrazně zlepšuje obtékání karoserie vzduchem ve prospěch delšího dojezdu. Světlou výšku lze měnit až o 76 milimetrů.

95 kWh energie: vysokonapěťový akumulátorový systém a rekuperace
Akumulátorový systém modelu Audi e-tron Sportback 55 quattro** má celkovou kapacitu 95 kWh elektrické energie (z toho je využitelných 86,5 kWh) a pracuje s nominálním napětím 396 V. Nízká a široká sada je uložena pod prostorem pro cestující, k jehož podlaze je připevněna v 35 bodech. Akumulátorový systém je mimořádně tuhý a bezpečný i v případě nehody, a to díky masivnímu ochrannému rámu a hliníkové konstrukci, v níž je uloženo 36 akumulátorových modulů. Moduly jsou uspořádány ve dvou úrovních. V delší, spodní vrstvě je 31 modulů, v kratší horní části je zbylých pět modulů. Každý modul obsahuje dvanáct článků v tenkých fóliových pouzdrech. Chladicí soustava je uložena pod akumulátorovými články.

Při zpomalení až 0,3 g – v každodenním provozu to představuje více než 90 procent případů – je vysokonapěťová sada akumulátorů nabíjena elektromotory, přednostně zadním elektromotorem, které v takových situacích fungují jako generátory. Rekuperační systém variabilně reguluje zpětné získávání elektrické energie oběma elektromotory, a to jak při pouhém uvolnění pedálu plynu, tak i při brzdění. Intenzitu rekuperace při uvolnění pedálu plynu lze nastavit ve třech stupních prostřednictvím páček na volantu a je ještě větší než u modelu e-tron.

Při brzdění z rychlosti 100 km/h jsou maximální hodnoty výkonových parametrů rekuperace modelu Audi e-tron Sportback** 300 N.m a 220 kW – stejně jako u sesterského modelu to je více než 70 procent výkonu poháněcí soustavy a více než u všech ostatních sériově vyráběných modelů. Až 30 procent dojezdu tohoto SUV ve stylu kupé zajišťuje rekuperace kinetické energie.


Až od zpomalení více než 0,3 g přicházejí do hry kotoučové brzdy, které reagují mimořádně rychle díky inovativnímu konceptu elektrohydraulického ovládání. Řídicí jednotka rozhoduje v závislosti na jízdní situaci, zda SUV s rysy kupé bude zpomalovat pouze elektromotory, pouze kotoučovými brzdami nebo kombinací obou systémů, a to individuálně na každé nápravě zvlášť. Přechody mezi brzděním elektrickým systémem a hydraulickou soustavou jsou plynulé a homogenní, řidičem nepostřehnutelné. Síly potřebné k ovládání pedálu brzdy zůstávají konstantní.

Vývojáři výrazně snížili u kotoučových brzd modelu Audi e-tron Sportback** tzv. zbytkový brzdný moment, což jsou ztráty, které vznikají krátkodobým kontaktem brzdového obložení s povrchem brzdového kotouče. Tento pokrok má příznivý vliv na hospodárnost a dojezd. To samé platí pro další tři opatření. V normálním provozu je přední elektromotor téměř kompletně odpojen od pohonu. Využitelná oblast vysokonapěťové sady akumulátorů se zvětší a v chladicí soustavě se sníží proudění chladicí kapaliny, takže čerpadlo může pracovat s nižším výkonem.

Velmi flexibilní systém řízení provozních teplot, tvořený čtyřmi samostatnými okruhy, temperuje vysokonapěťové komponenty s maximální účinností. Tím umožňuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, dlouhou životnost akumulátorů a opakovatelné jízdní výkony i při vysokém zatížení. Sériově dodávané tepelné čerpadlo, které využívá odpadní teplo od vysokonapěťových komponentů, dokáže využívat až 3 kW ztrátového výkonu pro mimořádně hospodárné vyhřívání a klimatizaci interiéru. V závislosti na venkovní teplotě dosahuje Audi e-tron Sportback** v reálném provozu až o deset procent delšího dojezdu.

Výkon 230 kW: Audi e-tron Sportback 50 quattro
V době uvedení na trh bude Audi nabízet ještě jednu verzi výhradně elektricky poháněného SUV ve stylu kupé. Audi e-tron Sportback 50 quattro (kombinovaná spotřeba elektrické energie v kWh/100 km*: 26,3 – 21,6 (WLTP); 23,9 – 21,4 (EU); kombinované emise CO2 v g/km*: 0) poskytuje výkon 230 kW a točivý moment 540 N.m. Sada akumulátorů postrádá horní vrstvu a jejích 27 modulů je sestaveno vždy z dvanácti prismatických článků. Systém, který je o cca 120 kilogramů lehčí než sada akumulátorů modelu e-tron Sportback 55 quattro**, má celkovou kapacitu 71 kWh elektrické energie (z toho je využitelných 64,7 kWh). Crossover z SUV a kupé ujede se zcela nabitými akumulátory v jízdním cyklu WLTP až 347 kilometrů*. Audi e-tron Sportback 50 quattro zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 190 km/h.

Pokračování v jízdě po pouhých 30 minutách: nabídka nabíjení
Na dlouhých trasách může být model Audi e-tron Sportback 55 quattro** nabíjen na rychlonabíjecích stanicích stejnosměrným proudem a výkonem až 150 kW. Za necelou půlhodinu se tím akumulátory doplní na 80 procent kapacity, což postačuje pro další etapu dálkové jízdy. Audi e-tron Sportback 50 quattro** umožňuje nabíjení výkonem až 120 kW a identického stavu nabití dosáhne za stejnou dobu.

Nabíjení na veřejných stanicích se střídavým proudem probíhá prostřednictvím sériově dodávaného kabelu Mode 3. V tomto případě může být nabíjecí výkon až 11 kW. Je-li vůz vybaven na přání dodávaným druhým nabíjecím zařízením, které bude k dispozici od léta 2020, vzroste nabíjecí výkon na 22 kW. Nabíjecí služba Audi e-tron Charging Service zajišťuje snadný přístup k téměř 120 000 veřejným nabíjecím přípojkám v 21 evropských zemích a tento počet neustále roste. Ke spuštění nabíjecího procesu, lhostejno, zda se stejnosměrným, nebo střídavým proudem, s výkonem 11 nebo 150 kW, postačuje jedna jediná karta. S funkcí Plug & Charge, která bude následovat v roce 2020, bude nabíjení ještě komfortnější. Vozidlo se samo autorizuje u nabíjecí přípojky a spustí nabíjení.

Audi nabízí různá řešení i pro nabíjení v domácích garážích, v závislosti na výkonnosti domácí elektrické sítě. Sériově dodávaný nabíjecí systém kompakt je vhodný pro jednoduchou zásuvku 230 V i pro třífázovou zásuvku 400 V s výkonem 11 kW. Na přání bude možné od poloviny roku 2020 objednávat nabíjecí systém connect. Tento systém nabídne inteligentní nabíjecí funkce, například preferenční nabíjení v době s levnějšími cenami elektrické energie. V kombinaci s domácím energetickým systémem může být vozidlo přednostně nabíjeno také elektrickou energií, vyrobenou ve vlastních solárních panelech, pokud dům disponuje fotovoltaickým zařízením.

Tvar a funkce v dokonalém souznění: interiér
Audi e-tron Sportback** s rozvorem 2928 milimetrů nabízí velkorysý prostor pěti osobám včetně jejich zavazadel. Výška stropu nad sedáky zadních sedadel je jen o 20 milimetrů nižší než u modelu Audi e-tron. Podlaha před zadními sedadly je téměř zcela rovná – plocha na místě středového tunelu je jen mírně zvýšená. Objem zavazadlového prostoru je 615 litrů, včetně 60 litrů ve velké odkládací schránce pod přední kapotou, v níž je uložena sada nářadí a nabíjecí kabel. Sklopením opěradel zadních sedadel vzroste objem zavazadlového prostoru na 1655 litrů. Zadní výklopné víko se otvírá a zavírá elektricky, na přání na povel specifického pohybu nohy pod zadním nárazníkem.

Interiér modelu Audi e-tron Sportback** je elegantním salonkem, v němž vytváří design a technika jeden spojitý celek. Z velkého oblouku, který se pne nad přístrojovou deskou od dveří ke dveřím, harmonickým způsobem „vyrůstá“ kryt digitálního panelu přístrojů Audi virtual cockpit. Jeho štíhlý displej vizuálně vyčnívá volně do prostoru. Do velkého oblouku ve výplních dveří jsou integrovány také displeje na přání dodávaných virtuálních vnějších zpětných zrcátek. Oba dotykové displeje na přístrojové desce jsou nakloněny k řidiči v ergonomicky mimořádně výhodné poloze. Horní displej v deaktivovaném stavu téměř nerozeznatelně splývá s leskle černými okolními plochami. Otevřené boční stěny na konzole středového tunelu umocňují dojem lehkosti.

Audi e-tron Sportback disponuje v každé výbavové linii – kromě základní verze jsou k dispozici vnitřní výbavy design selection a S line – vzájemně pečlivě sladěnými materiály čalounění, barvami a ozdobnými obloženími. U předních sedadel mají klienti na výběr mezi standardní verzí, sportovními sedadly, sportovními sedadly S a sedadly s nastavitelnými bočními polštáři, na přání s funkcemi odvětrávání a masáže. Jejich prošívání připomíná elektrické plošné spoje. Na přání může prošívání a lemování zářit kontrastní oranžovou barvou. Cestování zpříjemňují drobné inscenace se světelnými animacemi: Na přání dodávaný paket dekoračního osvětlení dodává svým osvětlením plochám měkký a hranám ostrý charakter, při spuštění pohonu zazní z audiosystému krátká melodie na přivítanou.

Pokud jede Audi e-tron Sportback ve městě, vládne v interiéru téměř naprosté ticho – díky náročné zvukové izolaci a aeroakustickým opatřením. Cestující si tak mohou ještě více užívat poslechu oblíbené hudby v kvalitě Hi-Fi, obzvláště pak, je-li vůz vybaven na přání dodávaným prémiovým audiosystémem Bang & Olufsen se zvukem ve formátu 3D. Hudba zní přesně tak, jak byla zaznamenána, bez umělých efektů. Dalším atraktivním modulem z nabídky informačních a zábavních systémů je Audi phone box, který stanovuje nová měřítka v oblasti telefonování, ať se jedná o kvalitu telefonního spojení a hlasu, nebo o bezkontaktní nabíjení.

Snadno srozumitelný: koncept ovládání
Stejně jako všechny modely Audi vyšší třídy je i e-tron Sportback vybaven systémem ovládání MMI touch response se dvěma displeji. Po aktivaci funkce prstem následuje potvrzení haptickým a akustickým impulzem. Na horním dotykovém displeji s úhlopříčkou 12,1 palce ovládá řidič informační, zábavní, telefonní i navigační systém a speciální nastavení e-tron. Spodní displej s úhlopříčkou 8,6 palce slouží k vkládání textu a ovládání komfortních funkcí včetně klimatizace. Struktura menu je intuitivně logická a plochá jako na chytrém telefonu, grafické řešení přehledné a minimalistické.

Model Audi e-tron Sportback je sériově vybaven také digitálním panelem přístrojů Audi virtual cockpit. Jeho displej s úhlopříčkou 12,3 palce vyniká velmi vysokým rozlišením 1920 x 720 pixelů. Řidič má na výběr dva režimy zobrazování, ovládané tlačítkem View na volantu. Na přání je k dispozici verze „plus“ s třetím režimem zobrazování, u něhož je středem pozornosti ukazatel výkonu. Na přání může být koncept zobrazování a ovládání doplněn průhledovým displejem, který promítá důležité informace na čelní okno.

Kromě ovládání prostřednictvím dvou dotykových displejů může řidič aktivovat velký počet funkcí také hlasovým ovládáním s rozpoznáváním hovorové řeči. Systém rozumí libovolně formulovaným povelům a požadavkům na vyhledávání. V případě potřeby klade dialogový manažer dotazy, umožňuje opravy, nabízí výběr možností a akceptuje i situace, kdy mu někdo skočí do řeči. Přitom používá informace uložené v paměti vozidla i znalosti z cloudu.

Síťové propojení na vrcholné úrovni: navigační systém a Audi connect
V Německu je model Audi e-tron Sportback** sériově vybaven multimediálním systémem MMI Navigation plus a přijímačem digitálního rozhlasového vysílání DAB+. Vrcholný informační a zábavní systém podporuje standard rychlého přenosu dat LTE advanced a zahrnuje hotspot WLAN pro přenosná koncová zařízení cestujících. Navigační funkce předkládá inteligentní návrhy cílů na základě v minulosti projížděných tras. Výpočet trasy přitom probíhá v systému vozidla i na internetových serverech poskytovatele mapových podkladů a navigačních služeb HERE, které zohledňují dopravní situaci v celém regionu.

Navigační funkci ideálně doplňuje široká nabídka služeb Audi connect Navigation & Infotainment. Mezi nejdůležitější služby patří dopravní zpravodajství online, navigace s Google Earth, plánovač tras e-tron, hybridní rádio a služby Car-to-X. Mezi nejnovější služby patří On-Street Parking, která pomáhá vyhledat parkovací místo na ulicích, a informace o semaforech. V tomto případě je vůz v některých městech síťově propojen s centrálním počítačem, který ovládá semafory a poskytuje řidiči informace na digitálním panelu přístrojů Audi virtual cockpit. Tato služba tak přispívá k hospodárnému stylu jízdy a plynulé dopravě.

Další součástí paketu je cloudová hlasová služba Amazon Alexa, která je zcela integrována do ovládacího systému MMI modelu Audi e-tron Sportback. Prostřednictvím služby Alexa může řidič mimo jiné zadávat objednávky a informovat se o mnoha aktuálních událostech. Řidič má jejím prostřednictvím přístup k více než 80 000 dovednostem Alexa.

Bezplatná aplikace myAudi App kromě toho propojí vozidlo s chytrým telefonem. Majitel vozu Audi e-tron Sportback může pomocí této aplikace ovládat na dálku veškeré nabíjecí procesy. Může zjistit stav nabití akumulátorů i dojezd, spustit nabíjecí proces, naprogramovat časovač a analyzovat statistická data o jízdách. Plánovač tras e-tron zobrazí u dálkových jízd potřebné zastávky pro nabíjení podél trasy – a to jak v aplikaci, tak i v MMI. Přitom na základě dopravní situace nepřetržitě aktualizuje plán nabíjení a přizpůsobuje jej také jízdnímu stylu. Další funkcí aplikace myAudi App je klimatizace interiéru před odjezdem pomocí elektrické energie z elektrické zásuvky. U komfortní nezávislé klimatizace, dodávané na přání, si může klient detailně stanovit, zda se má, v závislosti na výbavě vozu, vyhřívat interiér, volant a sedadla.

Inteligentní síťové propojení zahrnuje kromě aplikace myAudi App také digitální klíček Audi connect, který se dodává na přání a opravňuje kromě odemykání a zamykání SUV ve stylu kupé také ke spuštění pohonu tlačítkem Start-Stop, a to prostřednictvím chytrého telefonu s operačním systémem Android.

Individualizace po koupi vozidla: functions on demand
Audi e-tron Sportback je protagonistou nových digitálních služeb a obchodních oblastí, do nichž značka Audi vstupuje. Jednou z nich je nabídka „functions on demand“, která zahrnuje funkce z oblastí osvětlovacích, asistenčních, informačních a zábavních systémů. Klient si je může dodatečně objednat na internetu – kdykoli, podle potřeby. Svůj vůz si tak může i po jeho zakoupení průbězně přizpůsobovat svým individuálním požadavkům. Každá funkce přitom může být zakoupena na různá časová období – jeden měsíc, jeden rok nebo trvale. Objednávat nové funkce lze prostřednictvím aplikace myAudi App nebo internetového portálu myAudi. Úhradu je možné uskutečnit komfortně a bezpečně prostřednictvím AudiPay.

V paketu Světlo si může zákazník objednat světlomety Matrix LED s inteligentně řízenými dálkovými světly místo standardních světlometů LED. Kromě toho obdrží další funkce, jako jsou světla pro denní svícení s charakteristickým designem e-tron a dynamické ukazatele směru vpředu i vzadu. Při odemykání a zamykání vozu e-tron Sportback zdraví elektrické SUV svého uživatele výraznými světelnými inscenacemi pomocí světlometů a zadních svítilen. Dodatečně objednatelným asistenčním systémem je zpočátku parkovací asistent. Paket informačních a zábavních systémů zahrnuje Audi smartphone interface a paket Audi connect Navigation & Infotainment.

Bezpečně ve městě i na dlouhých trasách: asistenční systémy
Asistenční systémy, které Audi nabízí pro model e-tron Sportback**, podporují řidiče a usnadňují mu řízení v mnoha situacích. Bezpečnostní systémy Audi pre sense basic a Audi pre sense front jsou součástí sériové výbavy. Speciálně pro městský provoz dodává Audi paket asistenčních systémů City, který zahrnuje asistenta pro průjezd křižovatkou, asistenta pro upozorňování na vozidla přijíždějící ze stran při couvání, asistenta pro změnu jízdního pruhu a upozorňování na nebezpečí při vystupování. Kombinací systémů Audi pre sense front, rear a side vzniká systém Audi pre sense 360°, který rozpoznává riziko nehody a cíleně aktivuje ochranná opatření, od maximálního brzdění až po přitáhnutí bezpečnostních pásů.

Mezi nejvýznamnější položky v paketu asistenčních systémů Tour patří adaptivní asistent řízení, který usnadňuje řízení v podélném i příčném směru, a asistent pro hospodárnou jízdu, který signalizuje řidiči, kdy je smysluplné dát nohu z pedálu plynu – k tomu využívá data senzorů vozidla, navigačního systému a služeb Car-to-X. Asistent pro hospodárnou jízdu ve spolupráci s adaptivním asistentem řízení a rozpoznáváním dopravních značek dokáže SUV s geny kupé také předvídavě zpomalovat a zrychlovat. Paket Tour je završen asistentem pro odbočování, asistentem pro vyhýbací manévry a asistentem pro stav nouze. Jako samostatné prvky výbavy na přání dodává Audi mimo jiné parkovacího asistenta, asistenta nočního vidění a prostorový kamerový systém, u něhož má řidič na výběr několik perspektiv.

V pozadí asistenčních systémů modelu Audi e-tron Sportback stojí sériově dodávaná centrální řídicí jednotka asistenčních systémů (zFAS), která nepřetržitě vypočítává detailní obraz okolí. Potřebná data poskytuje – v závislosti na výbavě – až pět radarových senzorů, pět kamer a dvanáct ultrazvukových senzorů.

U příležitosti uvedení na trh: speciální edice „edition one“
Audi e-tron Sportback, které sjíždí z montážní linky bruselského montážního závodu s neutrální bilancí emisí CO2, vstoupí na evropský trh na jaře 2020. V České republice bude e-tron Sportback k dispozici ve dvou výkonových verzích, v obou případech bude standardně prodlouženná záruka na 4 roky / 120 000 kilometrů. Cena pro český trh ještě nebyla stanovena. V době uvedení nového modelu na trh bude Audi nabízet limitovanou edici „edition one“ s karoserií v odstínu modrá Plasma. Speciální edice vychází z vnější výbavy S line a navíc zahrnuje virtuální vnější zpětná zrcátka, vnější díly karoserie se vzhledem hliníku, exkluzivní 21“ kola, oranžové brzdové třmeny a skleněné panoramatické střešní okno. Osvětlení v předních dveřích promítá označení modelu „edition one“ jako nápis na vozovku. Pro interiér je na výběr vnitřní výbava design selection, doplněná o sedadla s nastavitelnými bočními polštáři a exkluzivním čalouněním kůží Valcona v odstínu šedá Monaco, nebo vnitřní výbava S line se sportovními sedadly, čalouněnými rovněž kůží Valcona. Kromě toho je součástí výbavy také prémiový audiosystém Bang & Olufsen se zvukem ve formátu 3D vpředu, paket asistenčních systémů Tour a světlomety Matrix LED s dynamickými ukazateli směru vpředu i vzadu a dynamickými světelnými inscenacemi.

Audi zahajuje prodej modelu e-tron na českém trhu

Posted on by Libor Olič

• Základní cena 2 094 900 Kč zahrnuje bohatou standardní výbavu včetně navigačního systému MMI Touch a podvozku se vzduchovým odpružením
• Prodloužená záruka na 4 roky/120 000 kilometrů a servisní balíček na pět let/120 000 km
• Atraktivní paket výbavy Gravity za velmi výhodných podmínek Continue reading „Audi zahajuje prodej modelu e-tron na českém trhu“

Audi e-tron GT concept

Posted on by Libor Olič

• Debut na autosalonu v Los Angeles
• Čtyřdveřové gran turismo s elektrickým pohonem
• Sériová verze bude uvedena na trh v závěru roku 2020

Audi e-tron GT

Audi e-tron potřetí: Značka se čtyřmi kruhy představuje ve filmové metropoli Los Angeles jednu z hvězd tamního autosalonu. Elektricky poháněné Audi e-tron GT concept oslavilo debut jako studie čtyřdveřového kupé. Sériová verze bude následovat za dva roky.

Po SUV Audi e-tron a modelu Audi e-tron Sportback, který bude následovat v roce 2019, se tak na start postaví další elektrické Audi. Tentokrát na platformě s plochou podlahou, která umožnila vytvořit automobil se vzrušujícími proporcemi a nízkým těžištěm. Jízdní vlastnosti hodné sportovního vozu zaručí nejvyšší výkon 434 kW (590 k). Pro tak dynamické Audi je samozřejmostí, že je točivý moment přenášen na vozovku prostřednictvím trvalého pohonu všech kol quattro s cíleným rozdělováním hnací síly mezi jednotlivá kola. Za realizaci sériového modelu nese odpovědnost dceřiná firma pro sportovní vozy Audi Sport GmbH.

Inspirace z aerodynamického tunelu: design a karoserie

Nízký a široký automobil s dlouhým rozvorem – to jsou proporce klasického gran turisma. A platí to i pro studii Audi e-tron GT concept s vnější délkou 4,96 metru, šířkou 1,96 metru a výškou 1,38 metru. Karoserie čtyřdveřového kupé kombinuje ve své lehké konstrukci různé materiály. Střecha je vyrobena z uhlíkového kompozitu, velký počet různých komponentů je z hliníku a nosné prvky jsou z vysokopevnostní oceli. Technika tohoto automobilu byla vyvinuta v úzké spolupráci se značkou Porsche. Design a charakter zároveň maximálně vyjadřují nezaměnitelnou DNA značky Audi.

Daleko dozadu protažená, pozvolna klesající linie střechy studie e-tron GT concept je inspirována pro značku Audi typickým uspořádáním karosářských verzí Sportback. Studie však jednoznačně míří do budoucnosti a ukazuje směřování k dalšímu evolučnímu stupni designérského stylu Audi. V porovnání s aktuálními modely Audi je nápadná kabina, která se směrem k zádi výrazně zužuje. Zvýrazněné podběhy kol a ramenní oblast, společně s neobvykle plochou podlahou elektromobilu, vizuálně umocňují nízké těžiště a dynamický potenciál studie Audi e-tron GT concept.

Dlouhé linie a četné funkční prvky karoserie, jakož i ventilační otvory v oblasti podběhů kol a velký zadní difuzor prozrazují svůj původ z aerodynamického tunelu. Vnější design je nepřehlédnutelně podřízen požadavkům na nízkou hodnotu součinitele aerodynamického odporu vzduchu, která snižuje spotřebu elektrické energie, a na minimalizaci vztlakových sil.

Oblast prahů mezi podběhy kol vystupuje do šířky a je zřetelně oddělena od kabiny. Tímto způsobem je pozornost přiváděna k místu uložení akumulátorů, energetickému centru studie Audi e-tron GT concept, pod podlahou. Pozornost při pohledu na vůz z profilu k sobě přitahují také 22“ kola s pneumatikami rozměru 285/30. Rovněž dynamický design kol s pěti dvojitými paprsky je viditelně podřízen funkci, protože optimalizuje chlazení brzdových kotoučů a zároveň snižuje aerodynamický odpor vzduchu.

Uprostřed přídě se nachází pro značku typická maska chladiče Singleframe. V porovnání s oběma SUV e-tron je její uspořádání výrazně horizontálnější. Horní část tvoří kryt lakovaný v barvě karoserie. Jeho povrchová struktura připomíná typický voštinový vzor masky chladiče modelů Audi RS. Studie tím dává vizuálně najevo, že se Audi e-tron GT concept v budoucnosti promění v produkt společnosti Audi Sport GmbH.

Velké otvory pro přívod vzduchu na přídi přispívají cíleným vedením vzduchu karoserií k účinnému chlazení agregátů, akumulátorů a brzd. Přední kapota s aerodynamicky tvarovaným povrchem je inspirována oběma nejnovějšími studiemi značky, Aicon a PB18 e-tron. Její tvarové řešení zajišťuje stabilní proudění vzduchu s minimem nežádoucích turbulencí.

Šípovitý tvar čelní partie zvýrazňuje také světlomety Matrix LED s laserovými dálkovými světly a umocňuje dynamický vzhled studie Audi e-tron GT concept dokonce i v klidu. Stejně jako u aktuálních vizionářských studií značky vytváří i v tomto případě světlomety atraktivní animace. Vůz například přivítá řidiče krátkými sekvencemi světla, které se horizontálně rozšiřuje. Tento nový světelný design nalezne v budoucnosti uplatnění v sériové výrobě.

V celé šířce zádě probíhá světelný pruh, který na vnějších okrajích ústí do jednotlivých klínovitých segmentů LED, tvořících vlastní zadní svítilny. Toto uspořádání spojuje studii e-tron GT se sériově vyráběným SUV e-tron. Oba vozy jsou díky němu i za tmy rozpoznatelné jako elektromobily Audi.

Funkční, nikoli však technicky chladná je nová barva karoserie Kinetic Dust – teplý, tmavý odstín připomínající titan. V závislosti na úhlu dopadu a pohybu světla vytváří lak výrazné kontrasty mezi plochami karoserie. Prvky z matného hliníku, rovněž v teplém odstínu, na okenních lištách a kolech tyto efekty ještě více umocňují.

Trvale udržitelný a moderní interiér

Audi e-tron GT concept se čtyřdveřovou karoserií s rozvorem 2,90 metru nabízí ve čtyřmístném interiéru vysokou úroveň praktičnosti pro každodenní provoz, ve spojení s nejvyšší kvalitou. Funkční centrum interiéru studie Audi e-tron GT se nachází vpředu vlevo a je zřetelně zaměřeno na řidiče. Středová konzola, velkoplošný dotykový displej v horní části a linie horní části výplní dveří a přístrojové desky ohraničují pracoviště řidiče, který má k dispozici ergonomicky dokonale uspořádané ovládací prvky a informační a zábavní systém. Středová konzola a do prostoru vyčnívající panel sdružených přístrojů vyvolávají dojem, že se vznášejí. Světlé barevné odstíny v horní části přístrojové desky směrem k prostoru pro nohy postupně přecházejí do tmavších odstínů, čímž je umocněn dojem velkorysého světlého prostoru. Motoristickým sportem inspirovaná sportovní sedadla v obou řadách poskytují vynikající oporu těla v příčném směru i při rychlé jízdě zatáčkami.

Jak displej panelu sdružených přístrojů, tak i dotykový displej nad středovou konzolou mají vzhled černého panelu, čímž umocňují velkoplošný, klidný design interiéru s převážně horizontálním základním uspořádáním. Řidič si může pro displeje nakonfigurovat různá uspořádání s virtuálními kruhovými přístroji, přehlednými navigačními mapami s informacemi o dojezdu nebo různými funkčními menu informačního a zábavního systému. Ovládání probíhá na dotykovém displeji s haptickou zpětnou vazbou.

Designéři se u koncepčního vozu záměrně rozhodli pro důsledné použití trvale udržitelných materiálů, které zřetelně vyjadřují moderní charakter tohoto automobilu. Zcela upustili od použití produktů živočišného původu. Audi e-tron GT concept má díky tomu veganský interiér. Sedadla a další plochy v interiéru jsou čalouněny velmi kvalitní syntetickou kůží. Na sedacích plochách, loketních opěrkách a středové konzole jsou použity tkaniny, vyrobené z recyklovaných vláken. Na stropě a obloženích střešních sloupků nalézá uplatnění materiál z mikrovláken. Dokonce i podlahové koberce s dlouhým vlasem jsou vyrobeny z trvale udržitelného vlákna Econyl, které se vyrábí recyklací použitých rybářských sítí.

Se dvěma zavazadlovými prostory je studie Audi e-tron GT concept jako stvořená pro cestování ve velkém stylu. Využívá přitom výhodu koncepce elektromobilu s kompaktní konstrukcí systému pohonu. V zádi s velkým výklopným víkem lze přepravovat zavazadla o objemu 450 litrů. Pod přední kapotou je další zavazadlový prostor o objemu 100 litrů.

Pohon se sportovními výkony a dlouhým dojezdem

Pozoruhodný nejvyšší celkový výkon 434 kW (590 k) prozrazuje mimořádný potenciál čistě elektrického pohonu. Na přední i zadní nápravě je uložen vždy jeden elektromotor. V obou případech se jedná o synchronní elektromotory s permanentním magnetem. Točivý moment je tak přenášen na vozovku vždy prostřednictvím všech kol. I nová studie Audi e-tron GT concept je tedy samozřejmě opravdové quattro. Přesně vzato se jedná o e-quattro, protože mezi přední a zadní nápravou neexistuje žádné mechanické spojení. Elektronicky řízený systém koordinuje poměr hnací síly na obou nápravách a rozdělování hnací síly mezi jednotlivá kola. Tím je zajištěna optimální trakce s požadovanou mírou prokluzu.

Díky tomu je zrychlení z 0 na 100 km/h otázkou 3,5 sekundy a za sotva více než 12 sekund pokoří elektromobil hranici 200 km/h. Nejvyšší rychlost je v zájmu dojezdu omezena na 240 km/h. Mezi konkurencí vyniká i možnost užívat si maximálního zrychlení opakovaně, v rychlém sledu za sebou, což není dosud samozřejmostí. Zatímco v jiných elektromobilech se výkon elektrického pohonu v těchto situacích snižuje, aby nedošlo k přehřátí, dokáže Audi e-tron GT concept díky své důmyslné strategii chlazení poskytovat řidiči maximální výkonový potenciál obou elektromotorů a akumulátorů.

Dojezd koncepčního vozidla podle nové zkušební metodiky WLTP přesáhne hranici 400 kilometrů. Potřebné napájení zajišťují lithium-iontové akumulátory s energetickou kapacitou více než 90 kWh. Plochá sada akumulátorů zaujímá veškerý prostor pod podlahou mezi přední a zadní nápravou. Rozhodující předností této konstrukce je extrémně nízké těžiště automobilu – porovnatelné s modelem Audi R8 – které má rozhodující vliv na jízdní dynamiku. Řízení všech kol navíc přispívá k dokonalé syntéze agility a preciznosti sportovního vozu, doplněné o nejvyšší úroveň směrové stability.

Systém rekuperace v elektromobilech Audi prodlužuje dojezd až o 30 procent, což je zásadní i u tak sportovního vozidla, jakým je Audi e-tron GT concept. Na rekuperaci se podílejí jak oba elektromotory, tak i elektrohydraulická brzdová soustava. Dochází přitom ke kombinování různých druhů rekuperace: rekuperace manuálně ovládaným brzděním motory prostřednictvím páček na volantu, automatická rekuperace brzděním motory prostřednictvím asistenta pro předvídavou hospodárnou jízdu a rekuperace při brzdění s plynulými přechody mezi elektrickým a hydraulickým zpomalováním. Do hodnoty zpomalení 0,3 g probíhá rekuperace bez použití konvenčních brzd studie Audi e-tron GT concept, výhradně prostřednictvím elektromotorů – to je případ více než 90 procent všech zpomalování. Prakticky všechny normální brzdné manévry jsou tak využívány k nabíjení akumulátorů. Až v situaci, kdy řidič pedálem brzdy požaduje zpomalení větší než 0,3 g, přicházejí do hry třecí brzdy. Studie Audi e-tron GT concept je vybavena výkonnými brzdami s keramickými kotouči, jejichž výkon neklesá ani po opakovaných extrémních zpomaleních.

Zkrácení doby nabíjení díky 800V systému

Akumulátory studie Audi e-tron GT concept lze nabíjet různými způsoby: kabelem, který se připojí do zásuvky pod víčkem v levém předním blatníku, nebo bezkontaktně indukčním nabíjením (tzv. Audi Wireless Charging). V tomto případě je parkovací místo vozidla vybaveno nabíjecí deskou s integrovanou cívkou, připojenou k elektrické síti. Střídavé magnetické pole indukuje přes vzduchovou mezeru střídavé napětí v sekundární cívce, která je uložena v podlaze automobilu. S nabíjecím výkonem 11 kW lze tak Audi e-tron GT concept komfortně nabíjet přes noc.

Mnohem rychleji probíhá nabíjení kabelem, protože čtyřdveřové kupé je vybaveno 800V systémem, který výrazně zkracuje doby nabíjení v porovnání s konvenčními, v současnosti běžnými systémy. Na 80 procent kapacity se akumulátory nabijí za pouhých 20 minut. Řidič pak má k dispozici dostatek elektrické energie pro ujetí více než 320 kilometrů (WLTP). Elektromobil e-tron GT concept lze však nabíjet také na nabíjecích stojanech s nižším napětím, takže řidič může využívat kompletní síť nabíjecích stanic.

Audi pokračuje ve své e-ofenzivě

Značka se čtyřmi kruhy zahájila svou e-ofenzivu světovou premiérou elektricky poháněného SUV Audi e-tron v září 2018. Do roku 2025 bude Audi nabízet dvanáct automobilů s čistě elektrickým pohonem na nejdůležitějších světových trzích a přibližně třetina prodaných vozidel bude připadat na elektrifikované modely. Mezi SUV v tomto portfoliu patří mimo jiné Audi e-tron a Audi e-tron Sportback, který oslaví debut v roce 2019. Kromě toho bude nabízena řada modelů s klasickým uspořádáním karoserie, například Avant nebo Sportback. Nabídka pokryje všechny významné segmenty trhu, od kompaktní až po vyšší třídu.

Na letošním autosalonu v Los Angeles debutuje studie Audi e-tron GT concept, velmi dynamické kupé s plochou konstrukcí podlahy. Technika tohoto automobilu byla vyvinuta ve spolupráci se značkou Porsche. Design a charakter studie e-tron GT concept přidávají k technickému základu maximum nezaměnitelné DNA značky Audi. Vývoj projektu probíhá tak, aby mohla být v závěru roku 2020 zahájena sériová výroba. S předáním prvních vozů zákazníkům se počítá na začátku roku 2021.

Dalším společným projektem vývojových oddělení značek Audi a Porsche je prémiová platforma PPE pro elektrifikované vozy. Platforma PPE bude základem hned několika modelových řad Audi s čistě elektrickým pohonem, které pokryjí segmenty B až D s velkým objemem prodeje.

Nové Audi e-tron se poprvé představí české veřejnosti na e-Salonu v Letňanech

Posted on by Libor Olič

• Česká výstavní premiéra pouhé dva měsíce po prvním odhalení v San Franciscu
• Luxusní SUV s elektrickým pohonem bude možné objednávat od konce roku
• První vozy s výkonem až 300 kW a dojezdem více než 400 km se u českých prodejců objeví v únoru 2019

Audi e-tron

Nové Audi e-tron oslaví českou výstavní premiéru na pražském veletrhu čisté mobility e-Salon, který se uskuteční ve dnech 15. až 18. listopadu 2018 na výstavišti PVA Expo Letňany. Luxusní SUV s nulovými emisemi nabídne díky elektrickému pohonu quattro nejen skvělé výkony na jakémkoli povrchu, ale také mimořádně dlouhý dojezd a rychlé nabíjení s výkonem až 150 kW pro každodenní mobilitu včetně cestování na dlouhé vzdálenosti. Předprodej revolučního elektromobilu Audi e-tron bude zahájen na konci roku 2018 a první vozy budou u prodejců k dispozici pravděpodobně v únoru 2019.

„Audi e-tron je pro naši značku velmi důležitým milníkem a máme velkou radost, že ho v České republice můžeme představit už dva měsíce po světové premiéře v San Franciscu,“ říká Marcel Archleb, vedoucí divize Audi Porsche Česká republika. „Nejmodernější technologie, velký dojezd, skvělé zpracování, konektivita, to vše odráží motto Audi: náskok díky technice. Netrpělivě vyhlížíme, až v únoru dorazí první naše vozy. Na přelomu roku plánujeme příjem prvních objednávek, v té době již bude známa finální cena, nicméně neměla by výrazně překročit hranici dvou miliónů korun. Součástí sériové výbavy přitom budou například MMI navigace plus, vzduchový podvozek, čtyřletá záruka a balíček servisních služeb po dobu pěti let.“

Nové Audi e-tron bylo představeno v září 2018 v San Francisku, krátce po zahájení sériové výroby v rozsáhle modernizovaném závodě Audi v Bruselu, který se může pochlubit neutrální bilancí emisí CO2. Elektricky poháněné luxusní SUV je koncipováno pro sport, rodinu a volný čas a je důkladně připraveno na každodenní provoz i překonávání dlouhých vzdáleností ve velkém stylu. Zdrojem mimořádné dynamiky jsou dva elektromotory s nejvyšším celkovým výkonem 300 kW. Audi e-tron díky tomu zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy – s nulovými emisemi a téměř nehlučně.

Na jedno nabití akumulátorů ujede Audi e-tron ve zkušebním cyklu WLTP více než 400 kilometrů. Velký podíl má na tom systém rekuperace, který například při rychlosti 100 km/h dokáže rekuperovat elektrickou energii silou až 300 Nm a výkonu 220kW. To odpovídá více než 70 procentům provozní energie. Žádný jiný sériově vyráběný vůz nedosáhne na tuto hodnotu. Jako první sériově vyráběný automobil může být Audi e-tron nabíjen výkonem až 150 kW na rychlonabíjecích stanicích se stejnosměrným proudem (DC). Za půl hodiny tak může být vůz připraven na další etapu dálkové cesty.

Audi e-tron přijde na český trh s prodlouženou zárukou 4 roky / 120 000 kilometrů, servisním balíčkem pokrývajícím 5 let s nájezdem 90 0000 kilometrů a osmiletou zárukou na baterie.

Audi e-tron

Posted on by Libor Olič

• Výkon až 300 kW a elektrický pohon všech kol pro mimořádné provozní vlastnosti
• Dojezd více než 400 kilometrů dle WLTP a rychlé nabíjení výkonem až 150 kW
• Virtuální vnější zpětná zrcátka jako luxusní výbava na přání – poprvé v sériově vyráběném osobním automobilu

Audi e-tron

Audi e-tron je prvním sériově vyráběným modelem značky se čtyřmi kruhy s čistě elektrickým pohonem. Společnost v San Francisku poprvé představila světové veřejnosti SUV vyšší třídy, které je elektrifikované, sportovní a svou praktičností připravené na každodenní provoz.

Audi e-tron je elektricky poháněné SUV pro sport, rodinu a volný čas. Má vnější délku 4901 milimetrů, vnější šířku 1935 milimetrů a vnější výšku 1616 milimetrů. Nabídka vnitřního prostoru a úroveň komfortu odpovídá typickému modelu značky Audi ve vyšší třídě. Díky rozvoru 2928 milimetrů nabízí Audi e-tron velkorysý prostor pěti osobám včetně jejich zavazadel. Celkový objem zavazadlového prostoru činí 660 litrů. SUV s elektrickým pohonem je tak připraveno i na cestování ve velkém stylu.

Skvělé výkony na každém povrchu: pohon a jízdní dynamika

Audi e-tron zahajuje svou hospodárností, sportovními výkony a mimořádnou kultivovaností novou éru vyspělé automobilové techniky. Dva elektromotory s nejvyšším celkovým výkonem 300 kW a točivým momentem 664 N.m pohánějí elektrické SUV mimořádně dynamicky, s nulovými emisemi a téměř nehlučně. Během zlomku sekundy poskytují maximální hnací sílu, která umožňuje ohromující akceleraci. Audi e-tron zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy a dosahuje elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 200 km/h.

Vynikající trakci a dynamiku na každém povrchu a za všech povětrnostních podmínek zajišťuje nová generace pohonu quattro. Vyspělý systém elektrického pohonu všech kol nepřetržitě a zcela variabilně optimalizuje rozdělování hnací síly mezi obě nápravy, a to během zlomku sekundy. Pro dosažení nejvyšší hospodárnosti používá elektrické SUV ve většině případů především zadní elektromotor. Vyžaduje-li řidič vyšší výkon, než může poskytnout zadní elektromotor, zapojí systém elektrického pohonu všech kol do přenosu hnací síly také přední nápravu. K tomu dochází rovněž předvídavě, tedy dřív, než nastane prokluz kol na kluzkém povrchu nebo v rychle projížděné zatáčce, případně před nástupem přetáčivého či nedotáčivého chování vozidla. Přednosti modelu Audi e-tron v oblasti jízdní dynamiky se v mimořádné míře uplatní zejména na povrchu s nízkou adhezí, například na sněhu.

Klíčovým faktorem pro sportovní charakter a vynikající příčnou dynamiku je nízké uložení komponentů pohonu co nejblíže středu vozidla. Akumulátorový systém je optimálně přizpůsoben rozměrům modelu Audi e-tron a v podobě nízkých, širokých modulů je umístěn mezi nápravami pod podlahou prostoru pro cestující. Díky tomu je těžiště modelu Audi e-tron v podobné výšce jako u sedanu. Rozložení hmotnosti mezi nápravy je s poměrem téměř 50:50 % dokonale vyvážené.

Prostřednictvím systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select může řidič měnit charakteristiku modelu Audi e-tron v závislosti na jízdní situaci, stavu vozovky nebo vlastních požadavcích výběrem jednoho ze sedmi režimů. Systém ovlivňuje také činnost sériově dodávaného vzduchového odpružení s adaptivními tlumiči, které nabízí velký rozsah nastavení mezi vynikajícím komfortem odpružení a sportovní ovladatelností s mimořádnou stabilitou. V závislosti na rychlosti jízdy a způsobu řízení se vzduchové odpružení individuálně přizpůsobuje nerovnostem vozovky a mění světlou výšku karoserie až o 76 milimetrů. Především při cestování na dlouhé vzdálenosti vylepšuje snížení karoserie aerodynamiku, což prodlužuje dojezd.

Vysoká hospodárnost: rekuperace, aerodynamika a elektronicky řízená chladicí soustava

Na jedno nabití akumulátorů ujede Audi e-tron ve zkušebním cyklu WLTP více než 400 kilometrů. Za vynikající hospodárností stojí především inovativní systém rekuperace, který prodlužuje dojezd až o 30 procent. Elektricky poháněné SUV dokáže získávat energii zpět dvěma způsoby: při uvolnění pedálu plynu, nebo při sešlápnutí brzdového pedálu. V obou případech pracují elektromotory jako generátory a přeměňují kinetickou energii vozidla Audi e-tron na elektrickou energii. Zpomalení až 0,3 g, k němuž dochází ve více než 90 procentech všech brzdných manévrů, zajišťují v elektrickém SUV výhradně elektromotory. Je-li hodnota zpomalení, vyžadovaná sešlápnutím brzdového pedálu, vyšší než 0,3 g, vstupují do hry kotoučové brzdy. Díky nově koncipovanému elektrohydraulickému ovládání, které Audi používá v sériově vyráběném elektromobilu jako první výrobce na světě, jsou jejich reakce mimořádně pohotové. Například při brzdění z rychlosti 100 km/h probíhá v modelu Audi e-tron rekuperace s maximálním elektrickým výkonem 220 kW, resp. brzdným momentem 300 N.m. To je více než 70 procent nejvyššího výkonu pro pohon. Tak vysoké hodnoty nedosahuje žádný jiný sériově vyráběný model. Systém elektrohydraulického ovládání brzdové soustavy rozhoduje na základě jízdní situace, zda bude SUV získávat zpět kinetickou energii prostřednictvím elektromotorů, kotoučových brzd nebo kombinace obou systémů, a to individuálně na každé nápravě. Přechod mezi brzděním elektromotory a hydraulickou brzdovou soustavou je plynulý a homogenní a pro řidiče nepostřehnutelný.

Rozhodující pro vysokou hospodárnost modelu Audi e-tron je také vytříbená aerodynamika. Skutečně výjimečným prvkem aerodynamického konceptu jsou virtuální vnější zpětná zrcátka, dodávaná na přání, která představují světovou inovaci v sériové výrobě osobních automobilů. Do jejich nosných ramen jsou integrovány malé kamery, jejichž záběry zobrazují v interiéru displeje OLED s vysokým kontrastem. Ostatní aerodynamická řešení plní svůj účel ve skrytu. Jedná se například o kompletní zakrytí spodní části vozu hliníkovými panely, které chrání vysokonapěťové akumulátory a vzduchové odpružení. Aerodynamický odpor vzduchu snižuje rovněž systém variabilního přívodu chladicího vzduchu, jehož součástí jsou vzduchové kanály pro chlazení předních brzd. Funkce chlazení je podřízena komplexnímu systému elektronického řízení provozních teplot jednotlivých komponentů, jehož součástí je i sériově dodávané tepelné čerpadlo. Díky tomu jsou zaručeny trvale vysoké provozní výkony i při vysokém zatížení, dlouhá životnost akumulátorů a možnost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem.

Díky virtuálním vnějším zpětným zrcátkům dosahuje Audi e-tron s cx = 0,27 vrcholné hodnoty součinitele aerodynamického odporu vzduchu v segmentu SUV. V porovnání se srovnatelným, konvenčně poháněným vozidlem prodlužuje tato hodnota dojezd na jedno nabití akumulátorů za typických provozních podmínek o 40 kilometrů.

Inteligentní koncepty pro domácí nabíjení i pro doplňování energie na cestách
Jako první sériově vyráběný automobil může být Audi e-tron nabíjen výkonem až 150 kW na rychlonabíjecích stanicích se stejnosměrným proudem (DC). Za půl hodiny tak může být vůz připraven na další etapu dálkové cesty. Alternativně lze elektrické SUV nabíjet střídavým proudem (AC) s výkonem až 11 kW, resp. na přání až 22 kW. Služba Audi pro nabíjení přitom poskytne majitelům vozů e-tron snadný přístup k cca 80 procentům všech veřejných nabíjecích stanic v západní Evropě (Česká republika bude začleněna následně) Pro nabíjení střídavým či stejnosměrným proudem, s výkonem 11 nebo 150 kW, postačí ke spuštění procesu pouhá jedna karta. S funkcí Plug & Charge, která bude následovat v roce 2019, bude postup ještě komfortnější, protože autorizace automobilu u nabíjecího stojanu a spuštění nabíjení proběhne automaticky.

Audi nabízí různá řešení pro nabíjení ve vlastní garáži. Sériově dodávaný přenosný nabíjecí systém lze připojit jak k domácí elektrické síti s napětím 230 V, tak i k elektrické síti s třífázovým proudem a napětím 400 V. Na přání dodávaný systém connect zdvojnásobí nabíjecí výkon až na 22 kW. V kombinaci s kompatibilním systémem řízení spotřeby energie v domácnosti nabízí inteligentní funkce, jako je nabíjení v době s levnějším elektrickým proudem nebo nabíjení elektrickým proudem z vlastní sluneční elektrárny, pokud je dům vybaven fotovoltaickým zařízením. Prostřednictvím aplikace myAudi App mohou zákazníci Audi na svém chytrém telefonu ovládat všechny nabíjecí procesy a klimatizaci interiéru před zahájením jízdy.

Vizualizace elektrifikace: exteriér a interiér

Audi e-tron zrcadlí základní designérský styl značky Audi, avšak v modifikované podobě pro éru elektrické mobility díky novým, stylovým detailům. Audi e-tron má pro SUV s logem čtyř kruhů typickou masku chladiče Singleframe v osmiúhelníkovém designu s vertikálními příčkami. Těleso masky chladiče ve světle šedém odstínu platiny je téměř kompletně uzavřené. Na základě toho je Audi e-tron rozpoznatelné jako elektromobil. Čtyři horizontální žebra na spodním okraji světlometů Matrix LED vytvářejí pro e-tron specifický tvar světlometů pro denní svícení, které jsou poprvé integrovány přímo do světlometů. Expresivně tvarovaná oblast bočních prahů s černými ochrannými lištami na dveřích vizualizuje umístění akumulátorů, plnících roli energetického centra modelu Audi e-tron. Na zádi upozorňují lamely v širokém difuzoru na nepřítomnost koncovek výfukové soustavy. Nápis e-tron na víku zavazadlového prostoru a na přání i brzdové třmeny září oranžovou barvou, která signalizuje vysoké napětí.

Barevné ozdobné prvky v podobném duchu si mohou zákazníci na přání zvolit také pro velkorysý, světlý interiér, jehož design je ztělesněním sportovního charakteru, inteligence a lehkosti. Přístrojovou desku obklopuje velký oblouk zasahující až do výrazně prostorově tvarovaných výplní dveří. Oblouk harmonickým způsobem propojuje displeje virtuálních vnějších zpětných zrcátek, dodávaných na přání. Digitalizace v automobilu tím dosahuje nové úrovně. Tunel středové konzoly spočívá na otevřených bočních stěnách. Nad ní se zdánlivě vznáší opěrka ruky s integrovaným voličem provozních režimů pohonu, který řidič ovládá dotykem palce a ukazováčku. Lehkost se zde snoubí se sportovním charakterem.

Celá přístrojová deska je výrazně zaměřena na řidiče a směrem k němu jsou natočeny také oba displeje MMI touch response, které nahrazují téměř všechny konvenční ovládací prvky. Alternativně lze velký počet funkcí aktivovat hlasovým ovládáním s rozpoznáváním hovorové řeči. Díky sériově dodávanému panelu přístrojů Audi virtual cockpit dostává řidič veškeré informace v přehledně uspořádaném a ostrém grafickém zpracování s vysokým rozlišením, přičemž má na výběr dva režimy zobrazování. Na přání dodávaný panel přístrojů Audi virtual cockpit plus nabízí třetí režim zobrazování, v němž je hlavní pozornost zaměřena na elektrický pohon. Rozsáhlá komfortní výbava ve spojení s velmi kvalitními materiály a precizním zpracováním proměňuje elektrickou mobilitu v prémiové zážitky.

Síťové propojení na nejvyšší úrovni: informační, zábavní a asistenční systémy

Na českém trhu je model Audi e-tron sériově vybaven highendovou multimediální centrálou MMI Navigation plus včetně rychlého připojení k internetu LTE Advanced a hotspotu WLAN. Navigační systém předkládá inteligentní návrhy cílů na základě dříve projížděných tras. Ideálně jej doplňuje plánovač trasy e-tron, který ukazuje vhodné trasy s potřebnými nabíjecími stanicemi. Navigační systém přitom zohledňuje kromě stavu nabití akumulátorů také dopravní situaci a vypočte čas příjezdu včetně doby nezbytné pro nabíjení.

Řízení zpříjemňují a usnadňují četné asistenční systémy, například sériově dodávaný asistent pro hospodárnou jízdu, který podporuje řidiče v jeho snaze o hospodárnou jízdu předvídavými pokyny na panelu přístrojů Audi virtual cockpit a automatickou rekuperací. Systém rozpoznává dopravní situaci a průběh trasy pomocí radarových senzorů, obrazů z kamer, navigačních dat a informací z komunikace „car-to-x“. Ve spojení s asistentem pro hospodárnou jízdu dokáže Audi e-tron navíc předvídavě zpomalovat a zrychlovat. Za asistenčními systémy stojí centrální řídicí jednotka asistenčních systémů, která nepřetržitě vypočítává přesný obraz okolí. V závislosti na výbavě používá k tomuto účelu data z až pěti radarových senzorů, šesti kamer, dvanácti ultrazvukových senzorů a laserového skeneru.

Jako první model značky umožní Audi e-tron svým zákazníkům od druhé poloviny roku 2019 objednávat po internetu další nové funkce – podle aktuální potřeby a v jakýkoli okamžik. Například světlomety LED bude možné aktualizovat na verzi Matrix LED s inteligentně řízenou funkcí dálkových světel, výbavu mohou rozšířit nové asistenční systémy či dodatečné funkce informačního a zábavního systému, například přijímač digitálního rozhlasového vysílání DAB+ nebo Audi smartphone interface.

První vozy budou dodány zákazníkům na konci roku 2018

Audi e-tron sjíždí z montážní linky bruselského závodu, který se může pochlubit neutrální bilancí emisí CO2. První vozy dorazí do České republiky na přelomu roku 2018 / 2019. Přesná cen ještě nebyla stanovena, ale očekává se přibližně 2 000 000 korun.

Audi e-tron SUV

Posted on by Libor Olič

* Vytříbená aerodynamika pro vysokou hospodárnost a dlouhý dojezd

Audi e-tron se řadí s hodnotou součinitele aerodynamického odporu vzduchu 0,28 na vrchol segmentu SUV. Propracovaná aerodynamika významně přispívá k prodloužení dojezdu a týká se téměř všech oblastí konstrukce automobilu. Promyšlenost detailů začíná připevněním akumulátorů k podlaze a končí virtuálními vnějšími zpětnými zrcátky s malými kamerami, která slaví premiéru v sériově vyráběném automobilu.

Změna myšlení pro elektrickou mobilitu

Hmotnost elektromobilu má na jeho spotřebu elektrické energie mnohem menší vliv, než je tomu u vozu se spalovacím motorem. I těžký elektromobil jezdí ve městě hospodárně, protože dokáže velkou část energie, kterou vynaloží na zrychlení, před příštím červeným semaforem získat zpět rekuperací. A při cestování na dlouhé vzdálenosti, pro které je Audi e-tron jako stvořené, hrají hlavní roli zcela jiné faktory. Jako u každého automobilu ustupují v tomto případě valivý odpor a setrvačnost do pozadí již od rychlosti jízdy 70 km/h a hlavní roli začíná hrát aerodynamický odpor vzduchu. Energii, nezbytnou k jeho překonání, již nelze získat zpět. Z toho důvodu se inženýři při vývoji modelu Audi e-tron zaměřili na aerodynamiku, která je rozhodující v situaci, kdy se již automobil nachází v rychlém pohybu. Díky vytříbeným aerodynamickým opatřením nabízí Audi e-tron vysokou hospodárnost, která umožňuje dosahovat dojezdu, vhodného i pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Podle zkušební metodiky WLTP ujede Audi e-tron na jedno nabití akumulátorů více než 400 kilometrů.

Každá tisícina se počítá: aerodynamický odpor vzduchu

Audi e-tron je elektricky poháněné SUV pro sport, rodinu a volný čas. Jako typický zástupce značky v segmentu vyšší třídy nabízí dostatek prostoru pěti cestujícím a velký zavazadlový prostor. Audi e-tron má rozvor 2928 milimetrů, vnější délku 4901 milimetrů a výšku 1616 milimetrů. Vzhledem k vnější šířce 1935 milimetrů je sice čelní plocha (A) relativně velká, celkový aerodynamický odpor (cx x A) činí však jen 0,74 m2, což je lepší hodnota než u Audi Q3.

Za tento výsledek vděčí Audi e-tron hodnotě součinitele aerodynamického odporu vzduchu (cx) 0,28. Ta přináší zákazníkovi bezprostřední výhody, protože u elektromobilů hraje aerodynamický odpor vzduchu ještě větší roli než u konvenčně poháněného vozu. V tomto případě se počítá každý detail. Snížení hodnoty součinitele aerodynamického odporu vzduchu (cx) o jednu tisícinu prodlouží zákazníkovi dojezd v každodenním provozu o půl kilometru.

Aerodynamická opatření podrobně

Celkový koncept modelu Audi e-tron s velkorysou nabídkou vnitřního prostoru nebyl během vývoje aerodynamiky nikdy zpochybněn. Inženýři Audi dosáhli hodnoty cx = 0,28 nejrůznějšími aerodynamickými opatřeními ve všech oblastech karoserie. Některá z těchto technických řešení jsou patrná na první pohled, naproti tomu ostatní odvádějí svou práci ve skrytu. Audi e-tron díky tomu snižuje hodnotu součinitele aerodynamického odporu vzduchu o téměř 70 tisícin. V typickém provozním profilu to v rámci zkušebního cyklu WLTP znamená prodloužení dojezdu o 35 kilometrů na jedno nabití akumulátorů. Pokud by inženýři chtěli dosáhnout uvedeného prodloužení dojezdu snížením hmotnosti, museli by ušetřit více než půl tuny.

Nově vyvinutá: sériová vnější zpětná zrcátka

Vnější zpětná zrcátka představují pro proudící vzduch nepoddajnou překážku. Proto jsou při optimalizaci aerodynamiky mimořádnou výzvou. Inženýři a designéři vyvinuli pro Audi e-tron nové tvarové a konstrukční řešení, jež klade proudícímu vzduchu jen nepatrný odpor. Vnější zpětná zrcátka jsou poprvé u vozu Audi připevněna ke spodní okenní liště. Kryty zrcátek mají na pravé a levé straně odlišné tvary a s bočními okny fungují jako malé difuzory. V porovnání s konvenčními vnějšími zpětnými zrcátky snižují součinitel aerodynamického odporu vzduchu o 5 tisícin.

Světová premiéra: virtuální vnější zpětná zrcátka

Poprvé v sériově vyráběném automobilu jsou pro Audi e-tron na přání nabízena virtuální vnější zpětná zrcátka, která snižují součinitel aerodynamického odporu vzduchu o dalších 5 tisícin v porovnání s již aerodynamicky optimalizovanými sériově dodávanými vnějšími zpětnými zrcátky a zároveň jsou mimořádným prvkem díky svým aerodynamickým vlastnostem i nevšednímu vzhledu. Do šestiúhlého zakončení nízkého nosného tělesa je integrována malá kamera. Funkce vyhřívání ji chrání před zamlžením a námrazou, aby byla zaručena dobrá viditelnost za každého počasí. Každý nosný díl má navíc ukazatel směru LED a na přání kameru systému Top View. V porovnání se sériovými vnějšími zpětnými zrcátky je inovativní konstrukce výrazně užší. Vnější šířka vozidla se tak zmenší o 15 centimetrů a navíc se citelně sníží již beztak nízká hladina vnitřního hluku. V interiéru elektromobilu Audi e-tron zobrazují záběry z kamer displeje OLED, umístěné v přechodu mezi přístrojovou deskou a výplněmi dveří.

Kompletně zakrytá: spodní část vozidla

Mnoho aerodynamických opatření modelu Audi e-tron se projevuje v oblastech, které zůstávají zákazníkovi v každodenním provozu skryty. Rovná spodní část vozu s celoplošným zakrytím přinesla v porovnání s konvenčním vozidlem snížení cx o 17 tisícin. Hlavním komponentem je hliníkový panel o tloušťce 3,5 milimetru, který

Prototyp Audi e-tron ve Faradayově kleci

Posted on by Libor Olič

• Rychlonabíjení s výkonem až 150 kW v síti Ionity
• Rozmanitá nabídka pro snadné nabíjení doma a na cestách
• Dojezd více než 400 kilometrů v jízdním cyklu WLTP

Audi e-tron

Pro značku se čtyřmi kruhy začne nová éra představením sériové verze prototypu Audi e-tron. Společnost prochází transformací z klasického výrobce automobilů na systémového poskytovatele mobility, který bude svým zákazníkům nabízet na míru střižená řešení pro nabíjení doma i na cestách. Jako první automobil na trhu bude možné sériovou verzi prototypu Audi e-tron nabíjet na rychlonabíjecích stanicích s výkonem až 150 kW. Elektrické SUV tak bude během necelých 30 minut připraveno na další etapu dálkové jízdy. Sada lithium-iontových akumulátorů s vysokou kapacitou umožní dojezd více než 400 kilometrů v jízdním cyklu WLTP.

Scénář: tančící světelný blesk a pulzující zvukové efekty nad střechou automobilu Faradayova klec ve vysokonapěťové zkušebně berlínského závodu Siemens pro výrobu spínačů má rozměry 42 krát 32 krát 25 metrů. Tým elektrikářů a inženýrů v největším závodě pro výrobu spínací techniky na světě zkoumá rázové napětí ve výši až tři miliony voltů, způsobované blesky. V roce 1958 vybudovaná parabolická hala je za tím účelem vybavena velmi vysokým generátorem rázového napětí. Uprostřed haly stojí prototyp Audi e-tron. Světelný blesk tančí s pulzujícími zvukovými efekty po střeše automobilu a osvětluje 25 metrů vysokou halu. Odborníci cíleně přivedli elektrostatický výboj na automobil. Tento experiment ztělesňuje tisíciletý sen lidstva: chytání blesků a využívání jejich energie. Elektromobily sice ještě ani dnes nelze nabíjet bleskem, avšak inženýři učinili další významný krok k realizaci vize „bleskově rychlého“ nabíjení. Sériovou verzi prototy pu Audi e-tron bude možné jako první automobil na trhu nabíjet výkonem až 150 kW.

Nabíjení na cestách: s výkonem až 150 kW na vysokovýkonných nabíjecích stanicích
Na rychlonabíjecích stojanech s evropským standardem nabíjení CCS (Combined Charging System), například v síti Ionity, bude prototyp Audi e-tron připraven pro další etapu dálkové jízdy za méně než půl hodiny. Základem tohoto procesu nabíjení je náročný systém řízení teploty lithium-iontových akumulátorů. Sada akumulátorů, uložená pod podlahou vozidla, pojme 95 kWh energie, a umožňuje tak dojezd více než 400 kilometrů podle realistické zkušební metodiky WLTP. SUV bude díky tomu vhodné pro každodenní provoz. Na konci roku 2018 bude v Evropě téměř 200 vysokovýkonných nabíjecích stanic HPC (High-Power-Charging), každá s šesti nabíjecími stojany. Do roku 2020 se plánuje výstavba 400 stanic na dálnicích a hlavních silničních tazích, vzdálených od sebe 120 kilometrů.

Kromě rychlonabíjení stejnosměrným proudem lze elektricky poháněné SUV nabíjet na cestách také střídavým proudem – sériově s výkonem až 11 kW, na přání s výkonem 22 kW. Zákazníci tak budou mít k dispozici celkem více než 65 000 veřejných nabíjecích stanic v Evropě. Jejich počet v nadcházejících letech ještě výrazně vzroste. Prostřednictvím nové nabíjecí služby Audi poskytne společnost majitelům vozů e-tron v době uvedení na trh zjednodušený přístup k cca 80 procentům uvedených nabíjecích stanic. Spouštění nabíjecího procesu, lhostejno, zda se stejnosměrným nebo střídavým proudem a výkonem 11 kW nebo 150 kW, bude snadnější. Zákazník se za tím účelem jednorázově zaregistruje na portálu myAudi a uzavře individuální smlouvu pro nabíjení. Vyúčtování bude realizováno automaticky bez fyzického placení. Celý proces bude ještě komfortnější od roku 2019 díky funkci Plug & Charge. Autorizace automobilu připojeného k nabíjecímu stojanu proběhne automaticky a po jejím uskutečnění se spustí nabíjení bez nutnosti použít kartu.

Řidič si může naplánovat delší jízdu buď v aplikaci myAudi App, nebo přímo v automobilu. V obou případech zákazník obdrží vhodnou trasu se zobrazením nabíjecích stanic pro nezbytné doplnění elektrické energie. Navigační systém přitom zohlední kromě stavu nabití akumulátorů také dopravní situaci a vypočte dobu příjezdu včetně nezbytné doby nabíjení. Mapové podklady obsahují jak nabíjecí stanice se stejnosměrným proudem, tak i většinu stanic se střídavým proudem v celoevropském měřítku.

Domácí nabíjení: sériově s 11 kW, na přání s 22 kW
Audi nabídne různá řešení pro domácí nabíjení. Servisní organizace, zprostředkovaná místním prodejcem Audi, na přání zákazníka ověří možnosti pro nabíjení ve vlastní garáži a nainstaluje příslušnou techniku. Sériově dodávaný přenosný nabíjecí systém lze využívat dvěma způsoby: připojením k zásuvce domácí elektrické sítě 230 V s nabíjecím výkonem až 2,3 kW, nebo připojením k zásuvce s třífázovým proudem 400 V s nabíjecím výkonem až 11 kW. Při využití druhé uvedené možnosti dojde ke kompletnímu nabití akumulátorů během cca osmi a půl hodiny. Na přání dodávaný nabíjecí systém connect zvýší nabíjecí výkon na 22 kW, pokud bude elektricky poháněné SUV vybaveno nezbytným druhým nabíjecím zařízením. Prodejní síť Audi v České republice bude navíc do roku 2020 vybavena stejnosměrnými dobíjecími stanicemi o výkonu až 150 kW.

Ve spolupráci se systémem řízení využívání energie v domácnosti nabídne nabíjecí systém connect inteligentní funkce nabíjení. Prototyp Audi e-tron bude možné nabíjet maximálním dostupným výkonem, který dovoluje domovní přípojka i automobil, a přitom budou zároveň zohledněny potřeby ostatních spotřebičů v domácnosti.

Tím se zabrání přetížení domovní přípojky. Kromě toho si bude zákazník moci stanovit individuální priority, například nabíjení v době s výhodnějším tarifem. Je-li dům vybaven fotovoltaickým zařízením, může automobil přednostně využívat elektrickou energii z vlastní výroby, přičemž se zohledňují také předpokládané fáze slunečního svitu.

Komfortní ovládání z pohovky umožní myAudi App. Jejím prostřednictvím lze plánovat, dálkově ovládat a sledovat procesy nabíjení a klimatizace interiéru elektricky poháněného SUV před zahájením jízdy. Zákazník může například nastavit časovač pro dobu odjezdu, aby byl prototyp Audi e-tron v požadovaném okamžiku nabitý a/nebo klimatizovaný. Aplikace navíc zobrazuje údaje o nabíjení a jízdách.

Prototyp Audi e-tron

Posted on by Libor Olič

• Výhled na první model značky s čistě elektrickým pohonem
• Komfortní interiér, dlouhý dojezd a mimořádná praktičnost pro každodenní provoz
• Maskování designu vizualizuje vysokonapěťový pohon a akumulátorovou techniku
• Více než pět milionů zkušebních kilometrů na čtyřech kontinentech Continue reading „Prototyp Audi e-tron“

Audi e-tron Sportback míří do výroby

Posted on by Libor Olič

• Výroba modelu Audi e-tron Sportback bude spuštěna v roce 2019 v bruselském závodě
• Vedoucí výroby Prof. Dr. Hubert Waltl: „Jasný závazek k elektrické mobilitě“
• Studie Audi e-tron Sportback concept poodhaluje styl druhého elektromobilu Audi napájeného z akumulátorů Continue reading „Audi e-tron Sportback míří do výroby“