Štítek: motor

Tiguan, Tayron a Passat s pohonem všech kol a novými výkonnými zážehovými motory

Posted on by Libor Olič
  • Přeplňované zážehové motory s vysokým točivým momentem rozšiřují nabídku pohonů a doplňují již nabízený výkonný turbodiesel
  • Kombinace TSI a 4MOTION umožňuje jízdu s přívěsem o hmotnosti až 2200 kg v případě modelů Passat a Tiguan, resp. až 2500 kg s modelem Tayron
  • Nový pohon 2.0 TSI 4MOTION ve výkonových verzích 150 kW (204 k)1/3 nebo 
    195 kW (265 k)2/4 lze objednávat pro modely Tiguan a Tayron
  • Passat s motorem TSI a pohonem všech kol bude dodáván vždy s výkonem 195 kW5 a sportovním stupněm výbavy „R-Line / R-Line People“

Volkswagen rozšiřuje nabídku pohonů pro bestsellery Tiguan a Passat i pro nový Tayron nejvýkonnějšími zážehovými motory s přeplňováním (TSI), které jsou sériově kombinovány s inteligentně řízeným pohonem všech kol 4MOTION. Kombinace jednotky TSI a pohonu všech kol 4MOTION umožňuje jízdu s přívěsem o hmotnosti až 2200 kg (Passat a Tiguan), resp. 2500 kg (Tayron s příslušnou výbavou). SUV Tiguan a Tayron si mohou zákazníci nakonfigurovat s pohonem 
2.0 TSI 4MOTION ve výkonových verzích 150 kW (204 k) nebo 195 kW (265 k). Passat 2.0 TSI 4MOTION je k dispozici výhradně ve výkonnější 195kW verzi. Přeplňované zážehové motory doplňují nejvýkonnější motor TDI o výkonu 
142 kW (193 k).

Nové motory ve spojení se sériově dodávaným pohonem všech kol 4MOTION zvyšují bezpečnost a jízdní stabilitu modelů Tiguan, Tayron a Passat za nepříznivého počasí a při jakémkoli stavu vozovky. Nové varianty jsou navíc suverénními tažnými vozidly. Pohon všech kol ve všech třech modelech používá k přenosu hnací síly na zadní nápravu mezinápravovou spojku 4MOTION (Haldex), která se vyznačuje inteligentním řízením, jež minimalizuje spotřebu paliva. Za normálních provozních podmínek – například ve městě na suché vozovce – je poháněna pouze přední náprava, což přináší úsporu paliva. Při vyšším zatížení nebo hrozící ztrátě adheze některého kola připojí mezinápravová spojka4MOTION prostřednictvím spojovacího hřídele zadní nápravu k přední části poháněcího ústrojí. Pohon všech kol je však možné připojit také manuálně, pokud řidič potřebuje mít nejlepší možnou trakci například na zasněžené vozovce.

Modely s pohonem všech kol a na přání dodávaným tažným zařízením nabízejí další technickou inovaci. Jakmile systém 4MOTION rozpozná připojený přívěs, aktivuje automaticky doplňkový jízdní režim „Trailer“. Inteligentně řízená mezinápravová spojka 4MOTION rozděluje pak hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v optimálním poměru pro provoz s přívěsem. Modely Tiguan a Passat 2.0 TSI 4MOTION jsou koncipovány pro přívěsy s hmotností až 2200 kg; Tayron 2.0 TSI 4MOTION je v závislosti na výbavě homologován s nejvyšší přípustnou hmotností přívěsu až 
2500 kg (všechny údaje platí pro brzděný přívěs a stoupání 12 procent).

150 kW plus 4MOTION. Modely Tiguan a Tayron disponují v prvním výkonovém stupni motoru TSI nejvyšším výkonem 150 kW (204 k). TSI předává 7stupňové dvouspojkové převodovce DSG a pohonu všech kol maximální točivý moment 320 N.m již od 1400 min-1. Hodnoty spotřeby paliva podle metodiky WLTP od 7,5 do 8,3 l/100 km v závislosti na modelové řadě a výbavě dokládají hospodárnost jednotky TSI. S tím kontrastují dynamické jízdní výkony s nejvyšší rychlostí vždy výrazně přesahující hranici 220 km/h a sprintem z 0 na 100 km/h za méně než 7,5 sekundy. Tiguan 2.0 TSI 4MOTION je k dispozici za ceny od 1 411 900 Kč, větší Tayron od 1 482 900 Kč (vždy od výbavové linie „R-Line/ R_line People“).

195 kW plus 4MOTION. TSI s nejvyšším výkonem 195 kW (265 k) je nejvýkonnějším motorem TSI pro modely Tiguan, Tayron a Passat. Pohled na hodnotu nejvyššího výkonu a charakteristiku motoru prozrazuje, že jiná varianta právě tohoto motoru s identickým výkonem pohání také ikonický model Golf GTI7. Inženýři značky Volkswagen však tento motor specificky přizpůsobili pro použití ve větších modelech Tiguan, Tayron a Passat a mimo jiné zvýšili maximální točivý moment. Místo 370 N.m v modelu Golf GTI s pohonem předních kol poskytuje tento motor v modelech Tiguan, Tayron a Passat s pohonem všech kol maximální točivý moment 400 N.m od 1650 min-1. Nejvýkonnější čtyřválec TSI pro tyto tři modelové řady je vždy kombinován s nejsportovnějším stupněm výbavy, „R-Line/ R-Line People“.

Přeplňovaný motor 2,0 litru poskytuje suverénní výkony. Passat 2.0 TSI 4MOTION (1 409 900 Kč) zrychlí s tímto zážehovým motorem z klidu na 100 km/h za 5,8 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 250 km/h. Příslušné údaje pro oba modely SUV jsou následující: 5,9 sekundy a 242 km/h (Tiguan; 1 511 900 Kč), resp. 240 km/h a 6,3 sekundy (Tayron; 1 582 900 Kč). Hodnoty spotřeby paliva podle metodiky WLTP se v závislosti na modelové řadě a výbavě pohybují mezi 8,0 a 9,0 l/100 km, což jsou špičkové hodnoty na vozidla této velikosti a tohoto výkonového potenciálu.

  1. Tiguan TSI 4MOTION, 150 kW (204 k) – spotřeba paliva: kombinovaná 7,9–7,7 l/100 km; emise CO2: kombinované 180–173 g/km; emisí třída (CO2) G–F
  2. Tiguan TSI 4MOTION, 195 kW (265 k) – spotřeba paliva: kombinovaná 8,6–8,5 l/100 km; emise CO2: kombinované 198–194 g/km; emisí třída (CO2) G
  3. Tayron TSI 4MOTION, 150 kW (204 k) – spotřeba paliva: kombinovaná 9,0–7,7 l/100 km; emise CO2: kombinované 204–175 g/km; emisí třída (CO2) G–F
  4. Tayron TSI 4MOTION, 195 kW (265 k) – spotřeba paliva: kombinovaná 9,0–8,6 l/100 km; emise CO2: kombinované 196–194 g/km; emisí třída (CO2) G
  5. Passat TSI 4MOTION, 195 kW (265 k) – spotřeba paliva: kombinovaná 8,5–8,1 l/100 km; emise CO2: kombinované 193–184 g/km; emisí třída (CO2) G

nejnovější vznětové motory Volkswagen

Posted on by Libor Olič
> Nafta s bio složkami výrazně vylepšuje bilanci emisí CO2, používání tohoto paliva je zajímavé především pro fleetové zákazníky > Nejnovější vznětové čtyřválce splňují evropskou normu EN 15940, a díky tomu mohou spalovat paliva z obnovitelných zdrojů > Volkswagen kromě rozšiřování produktového portfolia v oblasti elektromobility pokračuje ve zdokonalování vozidel se spalovacími motory s cílem snižovat jejich emise
Volkswagen sníží ve své evropské flotile emise CO2 o 40 procent do roku 2030, a proto ve stále větší míře sází na vozidla s kompletně nebo částečně elektrickým pohonem. Další alternativou jsou modely s nejnovějšími vznětovými čtyřválci, které mohou nyní na základě oficiálního schválení společnosti Volkswagen používat parafinické motorové nafty. Tato nově vyvinutá paliva s obsahem bio složek umožňují při provozu vznětových motorů výrazné snížení emisí CO2, a to o 70 až 95 procent v porovnání s konvenční naftou.

Volkswagen kromě urychleného zavádění elektromobility pokračuje v důsledném zdokonalování současného portfolia spalovacích motorů. Výrobce tím na jedné straně uspokojuje různé požadavky zákazníků a na druhé straně zohledňuje mezinárodně odlišné preference ohledně pohonu a příslušné všeobecné podmínky.

Všechny modely značky Volkswagen se čtyřválcovými vznětovými motory (TDI), které byly dodány od konce června letošního roku (od kalendářního týdne 25/21), jsou schváleny pro provoz s tzv. „parafinickými motorovými naftami“ podle evropské normy EN 15940. Prof. Thomas Garbe, vedoucí oddělení paliv pro zážehové a vznětové motory ve společnosti Volkswagen, k tomu vysvětluje: „Používáním ekologických paliv ve schválených modelech značky Volkswagen umožňujeme zákazníkům v celé Evropě výrazně snížit jejich emise CO2, jakmile bude pro ně toto palivo lokálně dostupné. Použití parafinické motorové nafty je smysluplným řešením například pro firmy s kombinovaným vozovým parkem, který zahrnuje jak modely s elektrickým pohonem, tak i s konvenčními pohony.“

Spektrum parafinických motorových naft je široké. Jedna skupina těchto paliv, např. HVO (Hydrotreated Vegetable Oil = hydrogenované rostlinné oleje), se vyrábí z biologických zbytků a odpadů. Uvedené rostlinné oleje se reakcí s vodíkem přeměňují na uhlovodíky, které se v libovolném množství přimíchávají do nafty, ale mohou být používány také ze 100 procent jako palivo. Rostlinné oleje, například řepkový olej, se mohou sice používat i pro výrobu HVO, ale maximální přínosy pro ochranu životního prostředí mají až při zpracování v podobě zbytků nebo odpadů, například použitého stolního oleje, pilin atd. Bio paliva, jako je HVO, jsou již na trhu a jejich podíl v Evropě by se v průběhu příštích deseti let mohl zvýšit pravděpodobně na 20 až 30 procent celkového trhu s energiemi pro silniční dopravu.

Zákazníci se již dnes mohou na trhu setkat s několika parafinickými motorovými naftami pod různými produktovými označeními, mj.
·         C.A.R.E Diesel,
·         NEXTBTL,
·         HVO.

Současně jsou také dostupné a výrazně více rozšířené motorové nafty, které odpovídají normě EN 590 a obsahují příměs parafinické motorové nafty. Mezi ně patří
·         Diesel R33,
·         V-Power Diesel,
·         OMV MaxxMotion,
·         Aral Ultimate Diesel atd.

Tato paliva lze používat pro všechny, ale i starší vznětové motory.

Budoucnost kromě toho přinese tzv. e-paliva, například PtL (Power-to-Liquid), vyráběná z CO2 a elektrické energie z obnovitelných zdrojů. Metody XtL (X-to-Liquid), GtL a PtL využívají možnost vyrábět z různých surovin nejprve syntézní plyn, který je následně tzv. Fischer-Tropschovou syntézou přeměňován na motorovou naftu odpovídající příslušné normě. K výrobě lze přitom zužitkovat nadměrná množství „zelené“ elektrické energie.

Alternativní paliva jako dodatečná součást Way to Zero

Volkswagen výrazně urychluje ofenzivu v oblasti elektromobility v rámci své strategie ACCELERATE. Do roku 2030 vzroste podíl elektromobilů na prodeji značky v Evropě na více než 70 procent. Souběžně bude důsledně probíhat zdokonalování flotily vozů se spalovacími motory směrem k nižším emisím CO2 a vyšší hospodárnosti. Do roku 2050 bude Volkswagen kompletně klimaticky neutrální. Volkswagen v rámci Way to Zero plánuje snížit do roku 2030 emise na vozidlo v Evropě o 40 procent oproti stavu z roku 2018 – to je snížení v průměru o 17 tun CO2 na vůz napříč jeho celým životním cyklem. Volkswagen se tak hodlá stát v rámci své strategie ACCELERATE nejatraktivnější značkou pro trvale udržitelnou mobilitu.

Volkswagen na 38. Vídeňském sympoziu o motorech:Plošná elektrifikace, setrvačná jízda 2.0 a pohon na CNG

Posted on by Libor Olič

→    Rozmanitá elektrifikace pohonu na příkladu nového Golfu: od mikrohybridního systému až po čistě elektrický pohon napájený z akumulátorů
→    Úsporná setrvačná jízda 2.0: nový Golf TSI BlueMotion1 s převodovkou DSG jezdí setrvačností s vypnutým motorem
→    Nový e-Golf2 nabízí o 15 kW vyšší výkon, o 20 N.m vyšší točivý moment a o 110 km delší dojezd
→    Trvalá udržitelnost s alternativním palivem: inovativní motor 1.0 TGI3 na zemní plyn
Continue reading „Volkswagen na 38. Vídeňském sympoziu o motorech:Plošná elektrifikace, setrvačná jízda 2.0 a pohon na CNG“