Štítek: seat

Direct auto uzavírá rok 2024 s rekordními čísly

Posted on by Libor Olič

Zatímco prodej nových aut v Česku loni vzrostl o 4,6 %, Direct auto rostlo v nových objednávkách výrazně rychleji v řádu desítek procent.

Direct auto

Direct auto zvýšilo své tržní podíly u klíčových značek, počet nových objednávek výrazně vzrostl a získalo prestižní třetí místo v kategorii Nejlepší prodejní tým v celkovém prodeji značky Volkswagen. 

„Jsme hrdí, že i přes náročné podmínky na trhu jsme dokázali výrazně růst. Naše úspěchy stojí především na promyšlené obchodní strategii s důrazem na zákaznickou péči a zkušenost. Nárůst nových objednávek vidíme jak v retailu, tak v prodeji firemním a fleetovým zákazníkům. Výrazně narostla poptávka po vozech prostřednictvím naší nabídky na webu www.direct-auto.cz a našemu fleetovému teamu se podařilo dohodnout spolupráci s novými fleetovými zákazníky,“ uvádí Jan Kloud, podporovatel prodeje z Direct auto.

Tržní podíl a nové objednávky Direct auto 

ZnačkaTržní podíl na prodeji značek (2024)Meziroční růst nových objednávek
Škoda4,4 %+49 %
Volkswagen6,2 %+123 %
Fiat9,4 %+119 %
Mazda2,3 %+38 %

Škoda Octavia vládne

Mezi nové významné fleetové zákazníky Direct auto patří například společnosti O2, Mountfield, Liftago nebo Orlen.

Z hlediska nejprodávanějších modelů se v roce 2024 dařilo zejména těmto vozům:

  • Škoda Octavia tvořila více než 40 % všech prodejů značky Škoda.
  • Volkswagen Tiguan představoval přibližně 40 % prodejů značky Volkswagen.
  • Fiat Ducato dosáhl 37% podílu na prodejích značky Fiat.
  • Elektromobily měly u značek Škoda i Volkswagen podíl mezi 3 a 4 %.

Transparentní prodej aut

Výsledky potvrzují, že strategie Direct auto, zaměřená na širokou nabídku vozů, kvalitní zákaznický servis a dlouhodobé vztahy s partnery i koncovými zákazníky, přináší dynamický růst. Direct auto svým retailovým zákazníkům nabízí možnost vrátit vůz do tří dnů od koupě, což přispívá k transparentnímu a férovému přístupu k prodeji a kultivaci na trhu. 

„Pro naše fleetové zákazníky máme dedikovaný team připravený řešit individuální potřeby firemních zákazníků od vhodného výběru firemní flotily až po financování a servis vozů. Výsledkem je, že přibližně každá dvacátá Škoda a každý dvacátý Volkswagen, který v Česku vyjede na silnice, pochází z Direct auto. Ocenění od Volkswagenu je dalším impulsem k udržení a dalšímu rozvoji vysokého standardu prodejních služeb,“ dodává Jan Kloud s tím, že rok 2025 přináší ještě ambicióznější cíle.

EU zvyšuje nároky na bezpečnostní prvky v autech, nechybí ani hlídání ospalosti řidiče

Posted on by Libor Olič

Od letošního roku musejí mít všechna nově vyrobená auta také signalizaci zapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla i upozornění na ospalost a nedostatek pozornosti řidiče.

Bezpečnost aut a výbava s nespočtem komfortních prvků se za posledních 30 let razantně změnila. Každým rokem se nároky zvyšují, dnes tak už z tovární haly nevyjede auto například bez automatického brzdového systému, nouzového volání eCall nebo systému upozornění na ospalost a nedostatek pozornosti řidiče, o ABS a ESP nemluvě. V budoucnu mají být povinné i integrované alkoholtestery. 

Bezpečnost moderních automobilů je dnes na zcela jiné úrovni než třeba před 30 lety, kdy se začaly v běžných vozech objevovat první airbagy. Škoda Octavia z roku 1996 už bez vzduchového vaku nevyjela, menší felicia jej také mohla mít, ale za příplatek. V roce 2000 už měla airbag řidiče standardně i Škoda Fabia, vak spolujezdce byl za příplatek 7 500 korun. Když projdeme nabídku 15 tisíc vozů v portfoliu AAA AUTO, zjistíme, že airbagy jich má 99 % – kousek bez nich najdeme jen zcela výjimečně; logicky je to tím, že hodně starých vozů je v nabídce AAA AUTO minimum. „U systému ABS je to velice podobné. Přestože v Evropě u nově homologovaných vozů začalo být povinné v roce 2004, a u všech vyráběných aut v roce 2006, má ho už 82 % aut roku výroby 2001, mladší pak stoprocentně. Totéž platí pro elektronickou stabilizaci podvozku ESP. Povinná je od roku 2011 pro nové homologace, o tři roky později už pro všechny vyráběné modely,“ říká Petr Vaněček, co-CEO (společný generální ředitel) společnosti AURES Holdings, provozovatele mezinárodní sítě autocenter AAA AUTO a Mototechna. A zároveň vysvětluje důvod: „Už před stanovením povinnosti ho většina automobilek sériově montovala kvůli testům organizace EuroNCAP, která při hodnocení bezpečnosti ubírala za jeho absenci hvězdičky. Proto ESP najdete už u 85,5% aut z roku 2012.“

Zatímco některé bezpečnostní prvky mnohdy řidičům komplikují jízdu, užitečným pomocníkem je například automatický brzdový systém, fungující na principu radaru nebo kamery, který má předcházet srážkám s jinými auty, ale i chodci a cyklisty. Jakmile zjistí, že se řidič k překážce blíží příliš rychle, varuje nejprve akustickou a grafickou signalizací, pokud šofér nereaguje, začne auto samo intenzivně brzdit. Tyto systémy se nejprve objevovaly v prémiových modelech a postupně jako prvek volitelné výbavy se „propadávaly“ do nižších tříd. U aut vyrobených v roce 2014 jej mělo pouhých 9,5 % vozů z nabídky AAA AUTO, o čtyři roky později už 37,6 % a v autech ročníku 2023 nechybí v 85 procentech případů. Také zde hrál velkou roli fakt, že se autonomní brzdění stalo součástí hodnocení bezpečnosti aut Euro NCAP. I tento systém je od letošního července povinně ve všech prodávaných autech – a patří k němu i signalizace velmi silného brzdění, třeba blikáním obou blinkrů nebo brzdových světel.

Nepleťme si ovšem tento sofistikovaný systém s podobě znějícím, ale v principu zcela odlišným „brzdovým asistentem“. Ten se do povinné výbavy dostal už v roce 2009 (opět pro nově homologované vozy, pro všechny vyráběné od 2011). „Důvodem bylo, že podle zkušeností z praxe mnoho řidičů neumí pořádně zadupnout brzdový pedál tak, jak je třeba, a jak se to učí třeba ve školách bezpečné jízdy. Auto s asistentem to proto udělá za ně – jestliže řidič začne nečekaně silně brzdit, systém vyhodnotí situaci jako krizovou a rychle aktivuje plný brzdný tlak, aby auto co nejrychleji zpomalilo,“ říká Petr Vaněček.

Bez jednoho z prvků už auto nekoupíte od roku 2018, a to systému nouzového automatického volání eCall. Zde žádné kontroverze nejsou. Fakt, že při nehodě si auto pomocí vlastní zabudované SIM karty zavolá o pomoc, nemůže nikomu vadit. „Občas si lidé stěžují, že tlačítko SOS, umístěné u vnitřního zpětného zrcátka, zmáčkly děti – a auto se dovolalo na dispečink Integrovaného záchranného systému. Žádný problém to není, stačí říct, že voláte omylem. Nejhorší je mlčet a nedělat nic – dispečer pak usoudí, že skutečně došlo k havárii, posádka nemůže odpovědět, a pošle na místo záchranáře,“ vysvětluje správný postup Petr Vaněček z AAA AUTO.

A ještě bez dalšího systému se od letoška auta neobejdou – upozornění na ospalost a nedostatek pozornosti řidiče. Používá se už docela dlouho, neustále se však vyvíjí. Některé systémy pracují se snímáním frekvence mrkání očí řidiče, pohybů hlavy, a tedy směru jeho pohledu, které snímá kamera; používá se také řešení pomocí kapacitních senzorů na volantu. „Podle toho, jak řidič volant drží, systém detekuje jeho únavu a nepozornost, a zvukovým signálem navrhne přestávku – na displeji se většinou zobrazí hrneček s kouřící kávou. Mnohým přijde systém otravný, ale upřímně – často jsem se přistihl, že má vlastně pravdu a že opravdu už nemám stoprocentní soustředění na jízdu,“ říká Vaněček. Podle směrnice EU není možné systém trvale vypnout, aktivuje se automaticky při rychlosti vyšší než 70 km/h. „Systém musí upozornit, jestliže únava řidiče dosahuje na stupnici švédského Karolinského institutu minimálně hodnoty 8, což je ‚ospalý, ale s úsilím se držící vzhůru‘. Někdy jej výrobci dobrovolně nastavují citlivěji na sedmičku, tedy ‚ospalý, ale bez úsilí se udrží vzhůru‘. Pro zajímavost, devítka je ‚velmi ospalý, bojuje s usnutím, vzhůru se drží jen s ohromným úsilím,‘“ vysvětluje Vaněček.

Komfortní prvky žádá téměř každý

Zastavme se ještě u komfortních prvků. Dnešní auta se už neobejdou bez klimatizace – počínaje rokem výroby 2021 ji má 100 % aut v nabídce AAA AUTO. Ještě u vozů ročníku 2016 to je „pouze“ 91 %, o dva roky později ale již 99,5 %. Velký zájem mají lidé také o systémy připojení chytrých telefonů. Systém Android Auto mají pouze čtyři procenta automobilů z roku 2015, o rok později už je to 11 procent, v roce 2018 pak 30 %, 2019 už ale téměř polovina (48 %). V roce 2022 jej mělo 74 procent aut, loni už 86 procent. U konkurenčního systému AppleCar Play jsou poměry téměř stejné. „Je tedy zřejmé, že pokud chcete tyto systémy využívat, vybírejte mezi novějšími vozy – nebo si nechejte zabudovat aftermarketový systém, který to umí i u starších aut. Takže v nabídce máme třeba VW Passat z roku 2011, vybavený autorádiem Ossuret,“ dodává Petr Vaněček.  

„Koule“ vymírají

„Mnohé funkční doplňky, například typicky tažné zařízení, pak zákazníci poměrně často poptávají, ale bohužel jich dramaticky ubývá,“ doplňuje. Konkrétně: u vozů roku výroby 2011, které jsou aktuálně v nabídce AAA AUTO, má tažné zařízení třetina vozů (32 %). Ještě u ročníku 2017 najdeme 30 procent „koulí“ – což je téměř o polovinu víc ve srovnání s auty z roku 2023, kde jí disponuje pouze 17 % nabídky. A úplně nejhorší je to u zánovních vozů letošního roku výroby 2024, kde táhnout vozík může pouze 7 % aut. „Kdo tažné zařízení potřebuje, u nových a zánovních vozů má mnohem menší šanci ho sehnat. Na některé nové modely přitom zatím „koule“ neexistují nebo je nelze vůbec namontovat, a pokud to jde, je to poměrně drahé, zhruba kolem 20 tisíc korun,“ vysvětluje soumrak dříve tak oblíbeného doplňku Petr Vaněček.

Bleskové záplavy: pozor na auta, která skončila pod vodou

Posted on by Libor Olič

Ojetiny po lokálních povodních se v řádu dnů až týdnů objeví v inzertních nabídkách. Poškození vodou je přitom to nejhorší, co může automobil potkat. 

Bleskové povodně, které se po extrémních deštích minulých dnů prohnaly Českem i okolními státy, po sobě zanechaly spousty vodou a bahnem zaplavených automobilů. Mnohé z nich se nevyplatí důkladně opravovat, často pak končívají v soukromé inzerci i v malých autobazarech jen povrchně vyčištěné. Experti největší české sítě autocenter AAA AUTO proto radí, jak se riziku koupě takového auta vyhnout. 

„Pravidelně už krátce po záplavách evidujeme pokusy o prodej aut, která jsou poškozena vodou. Mnoho takových vozů odmítáme, často se pak objevují u jiných prodejců nebo v soukromé inzerci,“ říká Petr Vaněček, co-CEO (společný generální ředitel) AURES Holdings, provozovatele AAA AUTO a Mototechna. Výkupčí mezinárodní sítě autocenter s ojetými vozy jsou proto připraveni na důkladnější kontroly. „Pečlivě prověřujeme, kde se s vozem jezdilo. Mnohem detailněji kontrolujeme, jestli není bahno na těžko přístupných místech, třeba pod čalouněním dveří. Často bývá i za těsněním kolem dveří nebo pod palubní deskou. Hodně napoví i větší míra koroze pod kobercem v zavazadlovém prostoru nebo zápach,“ popisuje Vaněček.

Pokud voda zaplaví auto do výšky nad motorový prostor, je riziko opravdu vysoké. Moderní vozy plné elektronické výbavy a bezpečnostních prvků pak vykazují výrazně zvýšenou náchylnost k poruchám. Selhání elektroniky může nastat kdykoliv, mnoho závad může být životu nebezpečných, například kolapsy ABS, ESP nebo přednárazových asistentů. Ale nepříjemné jsou i častá selhání infotainmentů, které jsou na vodu velmi citlivé – někdy stačí, když auto projde jen hloubkovým čištěním interiéru, natož opravdovou povodní. Dalším dlouhodobějším negativním efektem bývá nadměrná koroze, která vskrytu bují na neobvyklých a skrytých místech. 

Pozor i na auta z dovozu

Ve střehu musejí být aktuálně výkupčí autobazarů po celém území Česka, protože bleskové lokální povodně se před několika dny prohnaly celou republikou – mnohdy auta skončila v lagunách v dolících a podjezdech, velká voda rozvodnila také spoustu malých toků. A nejen v tuzemsku – stoletou vodu zaznamenali také v Německu a Rakousku, nejpostiženějšími oblastmi jsou Severní Porýní-Vestfálsko, Dolní Sasko, Bavorsko a Bádensko-Württembersko. Tam se voda vylila do výšky 1,5 metru a doslova spláchla stovky automobilů. Přívalové deště zasáhly i alpské oblasti Rakouska, pod lavinami vody a bahna skončily desítky aut, částečně postižena byla také Vídeň. Bouřlivé počasí se nevyhnulo ani Belgii. Všechny tyto oblasti přitom mají jedno společné – ve velkém se odtud dovážejí auta do Česka. „I tamní obchodníci se budou v masové míře snažit zbavit zaplavených vozů,“ upozorňuje Petr Vaněček a přidává dobrou radu. „Při koupi ojetiny z dovozu si pečlivě zkontrolujte, zda nepochází z území, které bylo pod vodou. Měli byste to zjistit podle místa registrace, i když ani to není stoprocentní. Dealeři si auta často přeprodávají a krátkodobě je registrují v jiných regionech, někdy i v jiných zemích. Tím se snaží jejich původ zamaskovat,“ varuje Vaněček. U aut ze zahraničí jde většinou o individuální dovozy, nevyplatí se proto kupovat auta z druhé ruky od překupníků. „Náklady na opravu mohou mnohdy převýšit i cenu samotného vozu. Správně by po zatopení auta měla být vyměněna veškerá elektroinstalace, což znamená náklady v řádu vyšších desítek tisíc korun,“ říká Vaněček.

Nejlepší radou při koupi ojetého vozu je pečlivost a opatrnost – a prověřený prodejce. „Požadujte, aby v kupní smlouvě rozhodně bylo ustanovení o tom, že vůz nebyl zatopen, abyste v rámci reklamace mohli žádat finanční kompenzaci. U nás v AAA AUTO poskytujeme doživotní garanci vrácení peněz, pokud by se zatopený vůz přes všechna opatření dostal do prodeje. Navíc se zaměřujeme na automobily domácího původu, tedy s první registrací v ČR, u nichž je možné lépe sledovat servisní historii a historii pojistných událostí, včetně informací o poškození povodněmi,“ uzavírá Petr Vaněček. 

S nástupem jara trh s ojetými auty dramaticky ožívá, růst cen se zastavil

Posted on by Libor Olič

V březnu 2024 bylo v české inzerci rekordních 121 tisíc aut. Ceny v průměru klesly o 2,3 procenta, dramaticky zlevňují také použité elektromobily.

Tuzemský trh s ojetými automobily v letošním roce výrazně roste, a to v meziměsíčním i v meziročním srovnání. Jestliže v únoru přibylo v české inzerci meziročně bezmála 16 procent nabízených aut, v právě skončeném březnu poskočilo toto číslo o dalších 10,6 procenta – na celkem 121 209 vozů. To je s přehledem nejvíc za posledních pět let, což dokládá masivní oživení sekundárního trhu. Vyplývá to z analýzy provedené experty AAA AUTO, největšího prodejce ojetých vozů v Česku. 

„Rekordní prodeje hlásí už třetí měsíc v řadě také naše autocentra v síti AAA AUTO a Mototechna. Dá se říci, že zažíváme prodejně nejúspěšnější rok dvaatřicetileté historie naší společnosti. Lidé zkrátka po letech pandemického a postpandemického půstu touží po pořízení modernějšího auta,“ říká Petr Vaněček, co-CEO (společný generální ředitel) AURES Holdings, provozovatele AAA AUTO a Mototechny.

Z dat českého inzertního trhu také vyplývá, že se zastavil dosud v podstatě nepřetržitý růst nabídkových cen – meziročně jsou sice o pět procent vyšší (medián 210 tisíc korun), ale ve srovnání s únorem poprvé po dlouhé době klesly (o 2,3 procenta z 215 tisíc Kč). „Vzhledem k tomu, že mírně narostla i střední hodnota najetých kilometrů – ze 155 na 156 tisíc – a o celý rok se zvýšil věk inzerovaných vozů, z 10 na 11 let, se dá usuzovat na zvýšený dovoz starších a levnějších vozů. Což samozřejmě není dobrá zpráva pro Česko, protože tím neustále narůstá průměrné stáří vozového parku,“ říká Petr Vaněček.

Co se týče skladby pohonů nabízených aut, podíl benzinových a naftových vozů se mění jen minimálně, stejné je to u typů karoserií – i nadále vedou kombíky (26 procent nabídky), těsně následované pseudoterénními SUV (25,6 %), na třetím místě jsou s 19 procenty klasické hatchbacky, 12,5 procenta představují kdysi tak populární rodinná velkoprostorová MPV. Sedany s necelými šesti procenty jen paběrkují, ostatní karoserie jako kabriolety, kupé a pickupy představují pouhé jednotky procent. „Potvrzuje se tak, že Češi stále zůstávají kombíkovým národem, na prvním místě upřednostňují praktičnost. Stejné je to v Evropě pouze v Německu, zbytek kontinentu preferuje hatchbacky nebo sedany,“ dodává Petr Vaněček.

Z první desítky nejčastěji nabízených aut vypadla v březnu Škoda Kodiaq, nahradil ji Hyundai i30; prvních devět příček zůstává stále stejných, obsazených Škodami Octavia, Fabia a Superb, VW Golf a Passat, BMW 3, Ford Focus, BMW 5 a VW Touran.

Mírný nárůst v inzerci zaznamenávají bateriové elektromobily (BEV) i hybridy, o 57, respektive 33 kusů na 1786 hybridů a 1073 BEV. Zajímavý posun ovšem nastal v jejich cenách – elektromobily meziměsíčně zlevnily téměř o sto tisíc korun, z 880 na 778 tisíc korun (pokles o 11,6 procenta), přitom ale mají méně najeto (medián najetých kilometrů 35 vs 40 tisíc) a jsou o rok mladší (3,1 vs 4,1 roku). Meziroční pokles mediánových cen je ještě masivnější, z 914 na 778 tisíc korun (minus 15 procent) při stejném stáří 3,1 roku.

U hybridů není meziroční nárůst nabídky tak výrazný, z 617 na 718 kusů, a mediánová cena dokonce povyrostla o 40 tisíc korun na 590 tisíc Kč, přičemž nájezd i stáří zůstaly prakticky beze změny (48 tisíc km, 4,1 roku). „Ceny hybridů se zvyšují kvůli vyšší poptávce, kterou pozorujeme nejen na celém sekundárním trhu, ale i u nás v autocentrech AAA AUTO,“ říká Petr Vaněček. „Lidé u tohoto typu vozidel oceňují možnost úsporné jízdy na elektřinu a zároveň de facto neomezený dojezd na klasická paliva. Technika hybridních systémů je navíc velmi spolehlivá. Zájem o hybridy je veliký i proto, že automobilky už delší dobu avizují, že kvůli výrobním nákladům – v jednom autě jsou vlastně dvě odlišné technologie pohonu – přestanou tento typ vozů vyrábět a nahradí je čistými elektromobily,“ dodává Vaněček. 

Čistě bateriová auta naopak dlouhodobě zlevňují. Zatímco před rokem byla mediánová cena Škody Enyaq 1,56 milionu korun, letos v březnu to bylo pouhých 1,1 milionu; typická Tesla Model 3 se prodávala loni za milion, letos v březnu za 750 tisíc korun. „Dostupnost elektromobilů se stále zlepšuje. Zájem o ně v poslední době roste zejména na venkově v okolí velkých měst, odkud lidé dojíždějí do zaměstnání. Na domech instalují fotovoltaiku, auta tak nabíjejí výrazně levněji než v komerčních dobíjecích stanicích. Tento trend bude do budoucna ještě posilovat,“ říká Petr Vaněček z AAA AUTO.  

Co se týče „kilometrových rekordmanů“ české inzerce, v březnu vedou dodávky Volkswagen LT, jejichž 36 exemplářů má najeto průměrně bezmála 400 tisíc km, následuje BMW X3 s 370 tisíci – a velmi netradičně i Škoda 130, která urazila 330 tisíc kilometrů. 

Mezi nejdražšími nabízenými automobily se v březnu nově objevily dva Mercedesy SLR McLaren za bezmála 53 milionů korun za kus, pět kousků SLS AMG od stejné značky po necelých 29 milionech Kč nebo dvě Ferrari 599 za 25 milionů. Zajímavými exempláři z inzertní nabídky jsou jistě také tři Bentley Flying Spur po šesti milionech Kč, ale i pět kusů luxusního Jeepu Wagoneer za 3,3 milionu korun. Nabídka superluxusních vozů také celkově roste – letos   v březnu jich na trhu bylo 355 kusů.

Barevné Velikonoce: žlutá auta ztrácí na hodnotě nejméně, propadákem jsou zlatá

Posted on by Libor Olič

Cenu ojetého vozu ovlivňuje i jeho barva. 72 % aut nabízených na českém trhu je přitom jen ve čtyřech barvách – šedá, bílá, černá a modrá.  

Barevné Velikonoce

Velikonoce jsou vnímané jako nejbarevnější svátky. I u aut hraje barva důležitou roli při prodeji. 73 % aut prodaných letos v české síti autocenter AAA AUTO a Mototechna je přitom jen ve čtyřech barvách – šedá, bílá, černá a modrá. Šedé a černé vozy jsou nejčastěji kombi, bílé SUV a modré hatchbacky. Údaje pocházejí z prodejních dat skupiny AURES Holdings v letošním roce, a právě tyto barvy volí řidiči nejčastěji. Podle údajů společnosti iSeeCars.com mohou nejvyšší hodnotu při dalším prodeji vozů zajistit méně běžné barvy, jako žlutá, béžová nebo oranžová.

Americká online platforma iSeeCars.com, která pomáhá lidem vyhledávat a nakupovat nové a ojeté vozy, analyzovala v loňském roce více než 1,3 milionu tříletých ojetých vozů, aby zjistila vliv barvy na hodnotu při dalším prodeji. Zjistili, že barva vozidla může ovlivnit jeho hodnotu až o 5 000 dolarů. Průměrný vůz ztrácí po třech letech 22,5 % své hodnoty, žluté vozy ale ztrácejí pouze 13,5 %, což představuje úsporu více než 3 000 dolarů ve srovnání s průměrným vozem. Béžové, oranžové a zelené vozy ztrácejí méně než 20 % své hodnoty. Naopak nejvíce ztrácejí hodnotu zlaté, hnědé a černé vozy, u kterých cena klesá po třech letech o více než 10 000 dolarů.

Proč má barva takový vliv na hodnotu vozu? Podle iSeeCars je na trhu jednoduše méně vozů ve žluté, oranžové nebo zelené barvě než v jiných barvách. A i když je o takovéto vozy i nižší zájem při prodeji, stále je poptávka daleko vyšší než reálná nabídka. Obdobnou situaci na českém trhu potvrzuje i největší prodejce ojetých automobilů u nás. „Tříletá auta průměrně odepisují alespoň 40 % hodnoty. Nejvíce ztrácí černá auta, což je z velké části dáno tím, že se jedná o vozy vyšších kategorií, které obecně ztrácejí hodnotu rychleji. Okolo průměru se pohybuje bílá, šedá, béžová, hnědá, červená a modrá metalíza. Nejlépe si cenu drží obyčejná základní modrá, a to díky tomu, že se jedná o vozy nejnižších kategorií. Dobře si cenu drží i méně obvyklé odstíny, jako oranžová a zelená metalíza nebo šedá bez metalízy,“ vysvětluje Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva skupiny AURES Holdings, provozovatele mezinárodní sítě autocenter AAA AUTO a Mototechna.

V nabídce prodeje ojetých vozů však převažují vozy v tlumených barvách. Podle údajů AURES Holdings je 73 % aut prodaných v Česku ve čtyřech barvách: šedé (24,9 %), bílé (20,1 %), černé (15,1 %) a modré (12,8 %). Šedé a černé vozy jsou nejčastěji kombi, bílá SUV a modré hatchbacky. Ani Čechy nejoblíbenější ojetý vůz – Škoda Octavia – nebývá barevnější. Čtyři pětiny vozů tohoto modelu prodaného v AURES Holdings je v jedné ze čtyř výše uvedených barev. „Mnoho řidičů se domnívá, že černá, šedá a stříbrná barva jsou nejlepší z hlediska dalšího prodeje. Ale jak ukazuje americká studie, na trhu je jich příliš mnoho na to, aby si udržely vyšší hodnotu. Proto by kupující, kteří hledají běžnější barvy s vyšší udržitelností ceny, měli zvážit koupi vozu v červené, bílé nebo modré barvě,“ doplnila Karolína Topolová. 

Nejprodávanější automobily v AURES Holdings v ČR v roce 2024 dle barev a typu karoserie:

HatchbackKombiSUV 
1.Šedá21,3 %Šedá27,5 %Šedá24,3 %
2.Bílá18,8 %Bílá18,6 %Bílá22,3 %
3.Červená17,0 %Černá18,1 %Černá16,9 %
4.Modrá14,6 %Modrá15,1 %Modrá10,1 %
5.Černá11,3 %Červená7,7 %Červená9,1 %

Odpovědi na otázky ohledně hybridních vozů

Posted on by Libor Olič
  • Podle Evropského sdružení výrobců automobilů ACEA mají tři z deseti automobilů prodaných v Evropské unii hybridní pohon
  • Odborník ze společnosti SEAT S.A. odpovídá na dotazy motoristů z celé Evropy, kteří se chtějí o této stále oblíbenější technologii dozvědět více
  • SEAT Tarraco e-HYBRID nabízí celkový dojezd 730 kilometrů díky efektivní kombinaci dvou motorů

HYBRID

Podle dat, které zveřejnilo Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA, mají tři z deseti automobilů prodaných v Evropské unii hybridní pohon. Údaje organizace ACEA, jež sdružuje 16 významných výrobců automobilů v Evropské unii, potvrzují rostoucí trend prodeje vozidel s alternativními technologiemi pohonu, z nichž nejvýznamnější jsou externě nabíjitelné hybridní vozy (PHEV). Tato stále oblíbenější technologie vyvolává otázky u motoristů z celé Evropy. Níže naleznete odpovědi odborníka společnosti SEAT S.A. na často kladené dotazy o hybridních vozech.

Jaký mají vozy PHEV dojezd na elektrický pohon? Administrativní asistentka Rita Steves de Matosová uvažuje o koupi externě nabíjitelného hybridního vozu. Rita žije v Portugalsku, které nabízí daňová zvýhodnění, ale nejprve chce vědět, jaký mají vozy kategorie PHEV dojezd. César Méndez, vedoucí výzkumu a vývoje hybridních vozů ve společnosti SEAT S.A., zdůrazňuje, že „výhoda vozů PHEV spočívá v tom, že nabíjení jejich akumulátorů není závislé na spalovacím motoru“. „Vůz je vybaven nabíjecí zásuvkou, aby mohl být každé ráno před jízdou kompletně nabitý,“ dodává. Například SEAT Tarraco e-HYBRID má na elektrický pohon dojezd 49 kilometrů. „To postačuje k tomu, aby bylo možné absolvovat každodenní jízdy ve 100% elektrickém režimu,“ říká César.

Jsou hybridní vozy vhodné pro cestování na velké vzdálenosti? Tuto otázku položila account manažerka Aleksandra Rekasová z Polska. V této zemi zažívají externě nabíjitelné hybridní vozy prudký nárůst zájmu zákazníků. „Rozhodně ano,“ odpovídá César. „Díky efektivní kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru lze bez problému překonávat i střední a velké vzdálenosti.“ V případě modelu SEAT Tarraco e-HYBRID je celkový dojezd 730 kilometrů.

Jak dlouho trvá nabíjení? Alberto González ze Španělska se chce ujistit, že nabíjení akumulátorů nebude trvat příliš dlouho. Španělsko je dalším trhem, na němž došlo k největším nárůstům prodeje automobilů kategorie PHEV. „Všechno závisí na druhu kabelu a maximálním nabíjecím proudu,“ říká César. Dobrou volbou pro domácí nabíjení je nástěnná nabíječka SEAT Wallbox. „Za optimálních podmínek nabijete svůj vůz za pouhé tři a půl hodiny.“

Jak funguje rekuperace kinetické energie? Tuto otázku položil Patrick Röschl, rakouský fotograf a specialista na komunikaci, který kvůli práci jezdí každý den 20 kilometrů oběma směry. „Dvěma způsoby,“ vysvětluje César. Jednak „při uvolnění pedálu plynu začne elektromotor pracovat jako generátor, který využívá setrvačnost vozidla.“ V druhém případě „při sešlápnutí pedálu brzdy funguje elektromotor na prvním úseku jako generátor, a zpomaluje tak vozidlo. Říkáme tomu rekuperační brzdění.“ Patrick potřebuje hodně prostoru pro přepravu svých pracovních nástrojů a pomůcek nebo vybavení pro cyklistiku, lyžování a windsurfing, které provozuje ve svém volném čase. Proto má zájem o model SEAT Tarraco e-HYBRID s objemem zavazadlového prostoru až 1500 litrů.

Jak hybridní vozy fungují za nízkých teplot? Jonathan Björkvik je ve Švédsku vedoucím oddělení lidských zdrojů ve společnosti zaměřené na sportovní výbavu. V této severské zemi rostou prodeje externě nabíjitelných hybridních vozů nebývalým tempem. Jonathan chce však vědět, jak budou tyto vozy fungovat v chladných švédských zimách při teplotách hlubokou pod 0 °C. „To není problém,“ odpovídá César. „I v případě, že teplota vysokonapěťového systému klesne pod -10 °C, zůstane spalovací motor funkční, a elektromotor začne fungovat, jakmile se za jízdy ohřeje,“říká nakonec.

IMAGENCHYRONS
FAQ Híbrid 1Podle Evropského sdružení výrobců automobilů ACEA mají tři z deseti automobilů prodaných v Evropské unii hybridní pohon
FAQ Híbrid 2SEAT Tarraco e-HYBRID nabízí celkový dojezd 730 kilometrů díky efektivní kombinaci dvou motorů
FAQ Híbrid 3César Méndez, vedoucí výzkumu a vývoje hybridních vozů ve společnosti SEAT S.A., odpovídá na dotazy motoristů z celé Evropy, kteří se chtějí o hybridních vozech dozvědět více
FAQ Híbrid 4Výhoda vozů PHEV spočívá v tom, že nabíjení jejich akumulátorů není závislé na spalovacím motoru
FAQ Híbrid 5Při uvolnění pedálu plynu začne elektromotor pracovat jako generátor, který využívá setrvačnost vozidla
FAQ Híbrid 6Vůz je vybaven nabíjecí zásuvkou, aby mohl být každé ráno před jízdou kompletně nabitý
FAQ Híbrid 7Za optimálních podmínek nabijete svůj vůz za pouhé tři a půl hodiny

Jutta a Nasser z týmu ABT CUPRA XE mezi čtyřma očima

Posted on by Libor Olič
  •  Jezdci týmu ABT CUPRA XE, Jutta Kleinschmidtová a Nasser Al-Attiyah, se poprvé setkali při vzájemném rozhovoru ve svém novém voze
  •  Pro německou jezdkyni, inženýrku s vášní pro motoristický sport a jedinou ženu, která zvítězila v Rallye Dakar, je to druhá sezona v Extreme E
  •  Nasser Al-Attiyah se čtyřmi vítězstvími v Rallye Dakar a bronzovou medailí ve skeetu z Letních olympijských her 2012 v Londýně debutuje v globálním mistrovství pro elektromobily
  •  Sezona Extreme E 2022 odstartuje 18. až 20. února v Neomu (Saúdská Arábie)

Oba se mají opravdu čím pochlubit, vždyť dohromady mají na svém kontě například pět vítězství v Rallye Dakar. Ona je první a dosud jedinou ženou, které se to podařilo, on je panujícím šampionem. Společně tvoří dvojici jezdců týmu ABT CUPRA XE a již brzy budou v globálních závodech elektromobilů řídit nový závodní vůz CUPRA Tavascan XE. První podnik druhé sezony Extreme E odstartuje tento víkend, 18. až 20. února, v Neomu (Saúdská Arábie), kde budou oba legendární jezdci bojovat o vítězství.

Jen několik dnů před startem jejich dobrodružství v Extreme E se Jutta Kleinschmidtová a Nasser Al-Attiyah poprvé setkali a vedli spolu následující rozhovor:

Jutta Kleinschmidtová: Už jsi měl někdy za partnera v týmu závodní jezdkyni?

Nasser Al-Attiyah: Ne, ještě ne. Teď to bude poprvé a jsem naprosto nadšený, že to jsi právě ty. Jsi jedinou ženou, která zvítězila v Rallye Dakar. Proč myslíš, že se to ještě žádné další ženě nepodařilo?

J.K.: To je opravdu dobrá otázka. Popravdě, nevím. Myslím, že by to mohlo být i tím, že v motoristickém sportu mnoho žen není. A pak, jak víš, dostat se až na vrchol je velmi náročné. Ale myslím si, že Extreme E je teď skvělou příležitostí, protože každý tým se skládá z ženy a muže, a je tu hodně velmi talentovaných závodních jezdkyň. Podle mého názoru je to fantastické. Jsem si jistá, že v budoucnosti budeme svědkem vítězství další ženy v Rallye Dakar. Dalším problémem je věk. My dva nejsme v tomto mistrovství zrovna nejmladšími jezdci (se smíchem). Myslíš si, že naše mnohaleté zkušenosti budou výhodou?

N.A.: Ale nejsme ani nejstarší (se smíchem). Není důležité, jak jsme staří, protože nás to bude bavit a uděláme maximum pro to, abychom jako tým v sezoně Extreme E zvítězili. Máme zkušenosti a jsem přesvědčen o tom, že to dokážeme. Loni jsi podepsala smlouvu s týmem CUPRA v polovině sezony. Jaké to bylo?

J.K.: Bylo to opravdové překvapení, protože jsem byla náhradnicí a nemohla jsem se dočkat, až dostanu příležitost usednout za volant. A ta příležitost nakonec přišla, takže to bylo fantastické. Jsou tu opravdu skvělí jezdci. Na koho si podle tvého názoru budeme muset dávat v této sezoně pozor?

N.A.: Na všechny! Především asi na Sebastiena Loeba, který je velmi rychlý, a jeho týmovou kolegyni Cristinu Gutiérrezovou, ale nepochybuji o tom, že jsme v tomto mistrovství nejsilnější. Jak se stalo, že jsi se z inženýrky stala závodní jezdkyní?

J.K.: Vždycky jsem snila o tom, že budu působit v motoristickém sportu. Dokonce i jako inženýrka jsem byla posedlá závodními vozy.

N.A.: To jsem nevěděl, to je úžasné. To tedy máme štěstí, protože Extreme E velmi limituje počet členů týmu, ale my teď máme jednu inženýrku navíc! (směje se)

J.K.: A ty jsi se, přestože jsi závodní jezdec, zúčastnil také olympijských her ve střelecké disciplíně skeet, a dokonce jsi získal bronzovou medaili. To je neuvěřitelné!

N.A.: Ano, bronzová medaile byla splněným snem, stejně jako účast na šesti olympijských hrách – to byla velká výzva! Další výzvou budou závody s vozem CUPRA Tavascan XE v tomto mistrovství. Jaký máš názor na tento vůz?

J.K.: V mých očích to je úžasný vůz, protože má velmi působivý design. N.A.: To máme štěstí, že?
J.K.: Ano, velké štěstí. Máme nejkrásnější auto v celém startovním poli. N.A.: A tvůj týmový kolega… Co si o něm myslíš?

J.K.: Mám velkou radost, že jsme v jednom týmu. Čtyřnásobný dakarský šampion! To je sen! Jsme „dream team“.

CUPRA je součástí seriálu Extreme E od samého začátku. CUPRA byla první automobilovou značkou, která oznámila svou účast, a za hlavního partnera týmu si vybrala společnost ABT Sportsline. Tým značky CUPRA je nyní připraven na výzvy nové sezony.

CUPRA má ve své povaze bojovat s nezastavitelným impulzem, dokud nedosáhne vrcholu, a s tímto přístupem vstupuje také do letošní sezony. Po loňském solidním začátku se celý tým v letošním roce zaměří na dosažení ještě většího počtu umístění na stupních vítězů a vítězství v závodech.

Druhá sezona mistrovství Extreme E se uskuteční v pěti jedinečných destinacích na celém světě včetně přístavního města Antofagasta v Chile nebo města Punta del Este v Uruguayi. Globální mistrovství využívá svou mezinárodní platformu k propagaci elektrifikace, trvalé udržitelnosti a rovnoprávnosti.

Nová sezona odstartuje tento víkend, 18. až 20. února, v Neomu (Saúdská Arábie).

CUPRA Leon e-Hybrid poskytuje nyní ještě sportovnější výkony

Posted on by Libor Olič
  •  Optimalizace podvozku snížila světlou výšku modelu CUPRA Leon e-HYBRID o 25 mm*, čímž se zlepšila aerodynamika
  •  Verze e-HYBRID je nyní kompatibilní také s brzdami Brembo
  •  Plug-in hybridní verze lze nakonfigurovat s novou exkluzivní výbavou VZ CUP
  •  Paket výbavy VZ CUP nabízí vylepšený interiér se skořepinovými sedadly CUP, jejichž nižší poloha umožňuje ještě dynamičtější, ale stále komfortní jízdu s maximálním zaměřením na řízení

CUPRA Leon e-Hybrid

CUPRA Leon v karosářských verzích 5dveřový hatchback a rodinné kombi Sportstourer nabízí jedinečné zážitky z jízdy díky řadě velmi vyspělých pohonů včetně dvou plug-in hybridů, dynamickým podvozkovým technologiím a vnějšímu i vnitřnímu designu, který kombinuje sportovnost se sofistikovaností.

Verze CUPRA Leon e-HYBRID nyní posouvají krále Leonů na novou úroveň zavedením změn do konstrukce podvozku a pohonu u obou variant e-HYBRID poskytujících nejvyšší výkon 204 k nebo 245 k.

Podvozek modelu CUPRA Leon e-HYBRID má nyní o 25 mm nižší světlou výšku, což snižuje těžiště vozu, zvyšuje stabilitu v zatáčkách a zlepšuje aerodynamiku. Verze e-HYBRID lze nyní kromě toho objednávat také s brzdami Brembo. Brzdové třmeny Brembo jsou kombinovány s brzdovými kotouči, které jsou větší než standardní verze (370 x 32 mm). Brzdné výkony zvyšuje rovněž odvrtávání brzdových kotoučů a osazení brzdových třmenů čtyřmi pístky.

Vozy CUPRA Leon e-HYBRID vybavené brzdami Brembo disponují také sportovními tlumicími a pružicími vzpěrami s větším úhlem odklonu kol. Výsledkem je intuitivní ovládání, a ještě více vzrušující dynamika.

CUPRA Leon e-HYBRID: dostupný i s exkluzivní výbavou VZ CUP

Zákazníci si nyní mohou vybrat výkonnější verzi modelu CUPRA Leon e-HYBRID (245 k) také s novým exkluzivním paketem VZ CUP, výbavou, která vznikla na počest závodních vozů CUP.

CUPRA Leon VZ CUP inteligentně rozšiřuje výbavu vysokovýkonného vozu o nové prvky. Novou dominantou interiéru jsou skořepinová sedadla CUP čalouněná kůží v odstínu Dark nebo Petrol Blue. Skořepinová sedadla CUP jsou uložena ve velmi nízké poloze. Cestujícím díky tomu poskytují maximum prostoru a ergonomičtější polohu sezení, což je důležitý aspekt ve vozidle s tak sportovním duchem, jaký má CUPRA Leon.

Úpravy exteriéru ještě více zvýrazňují charakter modelu CUPRA Leon VZ CUP. Mezi ně patří například zadní spoiler zuhlíkového kompozitu směděnými ozdobnými prvky (pouze pro 5dveřový hatchback), obložení bočních prahů z tmavého hliníku a na přání dodávané kryty vnějších zpětných zrcátek s kombinací uhlíkového kompozitu a mědi.