Aktuální VW novinky, testy modelů, úpravy a tuning, motorsport a komunita fanoušků — komplexní zdroj o autech Volkswagen.
Rádi bychom vám poděkovali za vaši přízeň v roce 2025 a popřáli vám vše nejlepší, hlavně pevné zdraví a hodně pracovních úspěchů v novém roce 2026.
Dále bychom vám rádi představili náš nový web www.zdibskyokruh.cz, který představuje historii Zdibského okruhu a zároveň přináší informace o námi pořádaném srazu nejen veteránů.
Nejvíce nehod vzniká vinou řidiče. Právě volba rychlosti často rozhodne, jestli bude cesta jen rutinní přesun, silný zážitek nebo poslední kapitola.
Více než 90 % dopravních nehod způsobí člověk. Ne kvůli poruše vozidla nebo špatně značené křižovatce, ale kvůli obyčejným lidským chybám. Hlavní roli hraje únava, nepozornost, chybný odhad nebo zbytečný risk. Do hry ale vstupuje i technický stav vozu a podmínky na silnici. Stačí, aby selhal jeden z těchto tří faktorů a riziko nehody se násobí.
I když to není populární názor, největší vliv na bezpečnost máme vždy my sami. Řidič, který jedná pod tlakem, podlehne hněvu nebo se snaží dohnat zpoždění, ztrácí nadhled a stává se nebezpečným. Oproti tomu ten, kdo zachová klid, sleduje provoz a nechává si prostor pro reakci, výrazně snižuje pravděpodobnost vážné chyby. „Direct pojišťovna škody z nehod, které vznikly kvůli nedodržení povolené rychlosti, zaplatí. Ať už jde o škody z povinného ručení, nebo havarijního pojištění. Při překročení povolené rychlosti ale samozřejmě zvyšujete riziko, že k nehodě dojde. A tedy budete označeni za viníka, případně spoluviníka,“ Vendula Matoušková z Direct pojišťovny, která vede tým pro řešení škod na vozidlech.
I mírně vyšší rychlost dramaticky zvyšuje rizika
Rychlost se stává rizikovým faktorem, když neodpovídá situaci. A v tu chvíli už nerozhodují pocity, ale fyzika. Kinetická energie při nárazu totiž neroste plynule, ale geometricky.
Vůz o hmotnosti 1500 kg má při rychlosti 130 km/h zhruba jeden megajoul pohybové energie. Při 200 km/h už jde o 2,3 megajoulu, což odpovídá energii výbuchu více než půl kila TNT. Tak velký náraz už většina karoserií nedokáže pohltit bez fatálních následků. „Při 130 km/h potřebuje řidič na suché silnici přibližně 150 metrů k úplnému zastavení, včetně reakční doby. Při 200 km/h je to více než 300 metrů. Brzdná dráha je tak zhruba dvojnásobná a čas na reakci se výrazně snižuje,“ vysvětluje Jáchym Knedlhans z Direct auto.
Závažné nehody se ale nestávají jen na dálnicích. I na silnici druhé třídy může při rychlosti 70 km/h dojít ke smrtelnému střetu. Narazí-li vůz do pevné překážky, uvolní se energie odpovídající 68 gramům TNT. A pokud se dvě taková auta čelně střetnou například při nebezpečném předjíždění, síly se sčítají. Výsledkem je energie srovnatelná se 136 gramy trhaviny. Jedná se opět o náraz, který už může mít fatální následky.
Na silnici často rozhoduje jediný okamžik. Jedna včasná reakce, rozsvícený blinkr nebo dostatečný odstup mohou zachránit život. Stejně tak ale může jedna nepozornost, špatný odhad nebo zbytečné riziko všechno zničit. Zpomalit kvůli mlze, dešti nebo únavě není slabost. Je to rozhodnutí člověka, který chápe odpovědnost.
Skutečná bezpečnost začíná ve chvíli, kdy si řidič uvědomí, že mu nejde jen o to dorazit včas, ale především dorazit v pořádku. Ať už jedete po dálnici, okresní silnici nebo městem, každé sešlápnutí plynu je vaše rozhodnutí. A čím vyšší rychlost zvolíte, tím menší šanci necháváte sobě i ostatním.
Zatímco prodej nových aut v Česku loni vzrostl o 4,6 %, Direct auto rostlo v nových objednávkách výrazně rychleji v řádu desítek procent.
Direct auto zvýšilo své tržní podíly u klíčových značek, počet nových objednávek výrazně vzrostl a získalo prestižní třetí místo v kategorii Nejlepší prodejní tým v celkovém prodeji značky Volkswagen.
„Jsme hrdí, že i přes náročné podmínky na trhu jsme dokázali výrazně růst. Naše úspěchy stojí především na promyšlené obchodní strategii s důrazem na zákaznickou péči a zkušenost. Nárůst nových objednávek vidíme jak v retailu, tak v prodeji firemním a fleetovým zákazníkům. Výrazně narostla poptávka po vozech prostřednictvím naší nabídky na webu www.direct-auto.cz a našemu fleetovému teamu se podařilo dohodnout spolupráci s novými fleetovými zákazníky,“ uvádí Jan Kloud, podporovatel prodeje z Direct auto.
Tržní podíl a nové objednávky Direct auto
| Značka | Tržní podíl na prodeji značek (2024) | Meziroční růst nových objednávek |
| Škoda | 4,4 % | +49 % |
| Volkswagen | 6,2 % | +123 % |
| Fiat | 9,4 % | +119 % |
| Mazda | 2,3 % | +38 % |
Mezi nové významné fleetové zákazníky Direct auto patří například společnosti O2, Mountfield, Liftago nebo Orlen.
Z hlediska nejprodávanějších modelů se v roce 2024 dařilo zejména těmto vozům:
Výsledky potvrzují, že strategie Direct auto, zaměřená na širokou nabídku vozů, kvalitní zákaznický servis a dlouhodobé vztahy s partnery i koncovými zákazníky, přináší dynamický růst. Direct auto svým retailovým zákazníkům nabízí možnost vrátit vůz do tří dnů od koupě, což přispívá k transparentnímu a férovému přístupu k prodeji a kultivaci na trhu.
„Pro naše fleetové zákazníky máme dedikovaný team připravený řešit individuální potřeby firemních zákazníků od vhodného výběru firemní flotily až po financování a servis vozů. Výsledkem je, že přibližně každá dvacátá Škoda a každý dvacátý Volkswagen, který v Česku vyjede na silnice, pochází z Direct auto. Ocenění od Volkswagenu je dalším impulsem k udržení a dalšímu rozvoji vysokého standardu prodejních služeb,“ dodává Jan Kloud s tím, že rok 2025 přináší ještě ambicióznější cíle.
Teploty v minulém týdnu klesaly až k rekordním hodnotám, na Šumavě dokonce atakovaly -22 °C. Ať už vyrážíte na české svahy nebo do Alp, důkladná příprava auta se v zimě vyplatí dvojnásob. Jak minimalizovat rizika na cestě, předejít pokutám a hlavně dojet bezpečně? Následující rady a tipy vám poradí, na co nezapomenout.
Abyste měli v zimě na silnici jistotu, pořiďte si zimní pneumatiky s hloubkou vzorku aspoň 4 mm. Celoročky sice u nás povolené jsou, ale na horách se vám můžou pěkně prodražit. V tuhých mrazech nezapomeňte ošetřit gumová těsnění u dveří silikonovým či glycerinovým olejem. Díky tomu se vám ráno nebude stávat, že dveře přimrznou a vy se do auta nedostanete.
Důležité je mít správně nastavené pojištění auta. Povinné ručení a havarijní pojištění zahrnují asistenční služby, které pomohou i s problémy spojenými se zimou. „Například vybití startovací baterie, zabouchnutí nebo zalomení klíčů, zamrznutí paliva či ruční brzdy. I v těchto případech mohou lidé volat na asistenční linku. Jen bych ještě upozornil, že je potřeba mít dobře nastavené limity pro tyto asistence, aby pojištění pokrylo potřebné náklady. Pokud jste na horách, tak do nejbližšího servisu to může být daleko,“ říká Jan Dofek, který má na starosti autopojištění v Direct pojišťovně.
Při cestě na hory tankujte především arktickou naftu vhodnou do mrazů, případně přidejte zimní aditivum. Ověřte značení na stojanu nebo si informace vyžádejte od obsluhy. Benzín jako palivo má přirozeně nižší bod tuhnutí a není nutné ho řešit při tankování.
Co ohlídat, než vyrazíte?
Chladicí kapalinu (odolnou aspoň do -25 °C), zimní směs do ostřikovačů a stav autobaterie i zapalovacích svíček. Na delší trasy se vyplatí přihodit do kufru startovací kabely, lopatku, smetáček na sníh a pytel s pískem na podsypání kol. Rozmrazovač zámků mějte rozhodně v kapse nebo v tašce, v zamčeném autě by vám byl k ničemu.
Zahraniční pravidla
Chystáte-li se do Rakouska, buďte opatrní při převážení lyží. Zákon je sice nezakazuje vozit uvnitř auta, ale považuje je za náklad, který nesmí ohrožovat posádku. Nejbezpečnější proto bývá střešní box nebo pevně uchycený skivak. „Pokud rakouská policie usoudí, že lyže leží volně a můžou při nehodě někoho zranit, může se pokuta vyšplhat až ke 60 tisícům korun,“ říká Jáchym Knedlhans, podporující prodeje ve společnosti Direct auto.
V Rakousku, Německu, na Slovensku a ve Slovinsku platí povinnost mít v zimě zimní pneumatiky od 1. listopadu do 15. dubna. V Itálii se zase řiďte místními předpisy v horských regionech. A nezapomeňte, že od roku 2022 tam musíte mít jako lyžaři pojištění odpovědnosti pro případ, že byste na svahu někomu způsobili škodu.
Parkování v horách
Zima neodpouští chyby ani při parkování. V horských střediscích bývají místa často na svahu a zasněžená. Přemýšlejte proto, jestli se zvoleného místa vůbec dokážete vyhrabat zpátky, a nezapomeňte nechávat ostatním dost místa na průjezd. Zákon vyžaduje minimálně 6 metrů široký volný pruh (3 metry pro každý směr).
Na svahu zatáhněte ruční brzdu a zařaďte rychlost: do kopce jedničku, z kopce zpátečku. Pokud se opravdu bojíte, že se auto rozjede, stočte přední kola k okraji silnice nebo podložte jedno z kol klínem.
Horské cesty jsou často nevyzpytatelné a na místě je opatrnost. V horách řidiči často řeší poškození podvozku, defekty pneumatik, škrábance na karoserii, přehřívání brzd a poruchy motoru způsobené nízkými teplotami či prudkými stoupáními. Řidiči by proto měli přizpůsobit jízdu těmto podmínkám.
Jak se s autem „vyhrabat“
Po pár dnech na sjezdovkách můžete najít auto zasypané sněhem. Rozhodně se ho nesnažte vyprostit jen zběsilým „hrabáním“ plynem, to vám může víc uškodit než pomoci. A pozor na neočištěné auto především od sněhu nebo od ledu, za což vám může hrozit pokuta. „Zejména si vždy pečlivě vyčistěte všechna okna a odstraňte sníh i ze střechy, aby vám při brzdění nespadl na čelní sklo,“ uvádí Jáchym Knedlhans z Direct auto.
Nejdřív tedy pořádně odházejte sníh, teprve pak zkoušejte rozjezd. Buďte citliví na spojku i plyn, protože prudké prokluzování kol může auto rozhodit a způsobit drobnou nehodu se sousedním vozem. Smetáček a škrabka jsou v zimě nezbytnost, vyčistěte jimi světla, blinkry a hlavně střechu. Pokud parkujete u vozu s označením pro zdravotně postižené, myslete taky na dostatek místa pro otevření dveří (optimálně metr).
Zpomalte a buďte v klidu
V zimě platí, že klidná jízda je základ. Větší rozestup mezi auty a žádné ostré manévry. Jestli to na ledu uklouzne, nepanikařte. U nedotáčivého smyku uberte plyn a vyrovnejte volant, u přetáčivého stáčejte volant jemně proti směru smyku a zároveň sundejte nohu z plynu. Prudké brzdění většinou všechno jen zhorší.
Zima zkrátka může být na silnicích náročná, ale díky správné přípravě a opatrné jízdě si cestu na hory užijete bez problémů i zbytečných komplikací.
Rádi bychom vám poděkovali za vaši přízeň v nelehkém roce 2024 a popřáli vám vše nejlepší, hlavně pevné zdraví a hodně pracovních úspěchů v novém roce 2025.
Od letošního roku musejí mít všechna nově vyrobená auta také signalizaci zapnutí bezpečnostních pásů pro všechna sedadla i upozornění na ospalost a nedostatek pozornosti řidiče.
Bezpečnost aut a výbava s nespočtem komfortních prvků se za posledních 30 let razantně změnila. Každým rokem se nároky zvyšují, dnes tak už z tovární haly nevyjede auto například bez automatického brzdového systému, nouzového volání eCall nebo systému upozornění na ospalost a nedostatek pozornosti řidiče, o ABS a ESP nemluvě. V budoucnu mají být povinné i integrované alkoholtestery.
Bezpečnost moderních automobilů je dnes na zcela jiné úrovni než třeba před 30 lety, kdy se začaly v běžných vozech objevovat první airbagy. Škoda Octavia z roku 1996 už bez vzduchového vaku nevyjela, menší felicia jej také mohla mít, ale za příplatek. V roce 2000 už měla airbag řidiče standardně i Škoda Fabia, vak spolujezdce byl za příplatek 7 500 korun. Když projdeme nabídku 15 tisíc vozů v portfoliu AAA AUTO, zjistíme, že airbagy jich má 99 % – kousek bez nich najdeme jen zcela výjimečně; logicky je to tím, že hodně starých vozů je v nabídce AAA AUTO minimum. „U systému ABS je to velice podobné. Přestože v Evropě u nově homologovaných vozů začalo být povinné v roce 2004, a u všech vyráběných aut v roce 2006, má ho už 82 % aut roku výroby 2001, mladší pak stoprocentně. Totéž platí pro elektronickou stabilizaci podvozku ESP. Povinná je od roku 2011 pro nové homologace, o tři roky později už pro všechny vyráběné modely,“ říká Petr Vaněček, co-CEO (společný generální ředitel) společnosti AURES Holdings, provozovatele mezinárodní sítě autocenter AAA AUTO a Mototechna. A zároveň vysvětluje důvod: „Už před stanovením povinnosti ho většina automobilek sériově montovala kvůli testům organizace EuroNCAP, která při hodnocení bezpečnosti ubírala za jeho absenci hvězdičky. Proto ESP najdete už u 85,5% aut z roku 2012.“
Zatímco některé bezpečnostní prvky mnohdy řidičům komplikují jízdu, užitečným pomocníkem je například automatický brzdový systém, fungující na principu radaru nebo kamery, který má předcházet srážkám s jinými auty, ale i chodci a cyklisty. Jakmile zjistí, že se řidič k překážce blíží příliš rychle, varuje nejprve akustickou a grafickou signalizací, pokud šofér nereaguje, začne auto samo intenzivně brzdit. Tyto systémy se nejprve objevovaly v prémiových modelech a postupně jako prvek volitelné výbavy se „propadávaly“ do nižších tříd. U aut vyrobených v roce 2014 jej mělo pouhých 9,5 % vozů z nabídky AAA AUTO, o čtyři roky později už 37,6 % a v autech ročníku 2023 nechybí v 85 procentech případů. Také zde hrál velkou roli fakt, že se autonomní brzdění stalo součástí hodnocení bezpečnosti aut Euro NCAP. I tento systém je od letošního července povinně ve všech prodávaných autech – a patří k němu i signalizace velmi silného brzdění, třeba blikáním obou blinkrů nebo brzdových světel.
Nepleťme si ovšem tento sofistikovaný systém s podobě znějícím, ale v principu zcela odlišným „brzdovým asistentem“. Ten se do povinné výbavy dostal už v roce 2009 (opět pro nově homologované vozy, pro všechny vyráběné od 2011). „Důvodem bylo, že podle zkušeností z praxe mnoho řidičů neumí pořádně zadupnout brzdový pedál tak, jak je třeba, a jak se to učí třeba ve školách bezpečné jízdy. Auto s asistentem to proto udělá za ně – jestliže řidič začne nečekaně silně brzdit, systém vyhodnotí situaci jako krizovou a rychle aktivuje plný brzdný tlak, aby auto co nejrychleji zpomalilo,“ říká Petr Vaněček.
Bez jednoho z prvků už auto nekoupíte od roku 2018, a to systému nouzového automatického volání eCall. Zde žádné kontroverze nejsou. Fakt, že při nehodě si auto pomocí vlastní zabudované SIM karty zavolá o pomoc, nemůže nikomu vadit. „Občas si lidé stěžují, že tlačítko SOS, umístěné u vnitřního zpětného zrcátka, zmáčkly děti – a auto se dovolalo na dispečink Integrovaného záchranného systému. Žádný problém to není, stačí říct, že voláte omylem. Nejhorší je mlčet a nedělat nic – dispečer pak usoudí, že skutečně došlo k havárii, posádka nemůže odpovědět, a pošle na místo záchranáře,“ vysvětluje správný postup Petr Vaněček z AAA AUTO.
A ještě bez dalšího systému se od letoška auta neobejdou – upozornění na ospalost a nedostatek pozornosti řidiče. Používá se už docela dlouho, neustále se však vyvíjí. Některé systémy pracují se snímáním frekvence mrkání očí řidiče, pohybů hlavy, a tedy směru jeho pohledu, které snímá kamera; používá se také řešení pomocí kapacitních senzorů na volantu. „Podle toho, jak řidič volant drží, systém detekuje jeho únavu a nepozornost, a zvukovým signálem navrhne přestávku – na displeji se většinou zobrazí hrneček s kouřící kávou. Mnohým přijde systém otravný, ale upřímně – často jsem se přistihl, že má vlastně pravdu a že opravdu už nemám stoprocentní soustředění na jízdu,“ říká Vaněček. Podle směrnice EU není možné systém trvale vypnout, aktivuje se automaticky při rychlosti vyšší než 70 km/h. „Systém musí upozornit, jestliže únava řidiče dosahuje na stupnici švédského Karolinského institutu minimálně hodnoty 8, což je ‚ospalý, ale s úsilím se držící vzhůru‘. Někdy jej výrobci dobrovolně nastavují citlivěji na sedmičku, tedy ‚ospalý, ale bez úsilí se udrží vzhůru‘. Pro zajímavost, devítka je ‚velmi ospalý, bojuje s usnutím, vzhůru se drží jen s ohromným úsilím,‘“ vysvětluje Vaněček.
Komfortní prvky žádá téměř každý
Zastavme se ještě u komfortních prvků. Dnešní auta se už neobejdou bez klimatizace – počínaje rokem výroby 2021 ji má 100 % aut v nabídce AAA AUTO. Ještě u vozů ročníku 2016 to je „pouze“ 91 %, o dva roky později ale již 99,5 %. Velký zájem mají lidé také o systémy připojení chytrých telefonů. Systém Android Auto mají pouze čtyři procenta automobilů z roku 2015, o rok později už je to 11 procent, v roce 2018 pak 30 %, 2019 už ale téměř polovina (48 %). V roce 2022 jej mělo 74 procent aut, loni už 86 procent. U konkurenčního systému AppleCar Play jsou poměry téměř stejné. „Je tedy zřejmé, že pokud chcete tyto systémy využívat, vybírejte mezi novějšími vozy – nebo si nechejte zabudovat aftermarketový systém, který to umí i u starších aut. Takže v nabídce máme třeba VW Passat z roku 2011, vybavený autorádiem Ossuret,“ dodává Petr Vaněček.
„Koule“ vymírají
„Mnohé funkční doplňky, například typicky tažné zařízení, pak zákazníci poměrně často poptávají, ale bohužel jich dramaticky ubývá,“ doplňuje. Konkrétně: u vozů roku výroby 2011, které jsou aktuálně v nabídce AAA AUTO, má tažné zařízení třetina vozů (32 %). Ještě u ročníku 2017 najdeme 30 procent „koulí“ – což je téměř o polovinu víc ve srovnání s auty z roku 2023, kde jí disponuje pouze 17 % nabídky. A úplně nejhorší je to u zánovních vozů letošního roku výroby 2024, kde táhnout vozík může pouze 7 % aut. „Kdo tažné zařízení potřebuje, u nových a zánovních vozů má mnohem menší šanci ho sehnat. Na některé nové modely přitom zatím „koule“ neexistují nebo je nelze vůbec namontovat, a pokud to jde, je to poměrně drahé, zhruba kolem 20 tisíc korun,“ vysvětluje soumrak dříve tak oblíbeného doplňku Petr Vaněček.
Ojetiny po lokálních povodních se v řádu dnů až týdnů objeví v inzertních nabídkách. Poškození vodou je přitom to nejhorší, co může automobil potkat.
Bleskové povodně, které se po extrémních deštích minulých dnů prohnaly Českem i okolními státy, po sobě zanechaly spousty vodou a bahnem zaplavených automobilů. Mnohé z nich se nevyplatí důkladně opravovat, často pak končívají v soukromé inzerci i v malých autobazarech jen povrchně vyčištěné. Experti největší české sítě autocenter AAA AUTO proto radí, jak se riziku koupě takového auta vyhnout.
„Pravidelně už krátce po záplavách evidujeme pokusy o prodej aut, která jsou poškozena vodou. Mnoho takových vozů odmítáme, často se pak objevují u jiných prodejců nebo v soukromé inzerci,“ říká Petr Vaněček, co-CEO (společný generální ředitel) AURES Holdings, provozovatele AAA AUTO a Mototechna. Výkupčí mezinárodní sítě autocenter s ojetými vozy jsou proto připraveni na důkladnější kontroly. „Pečlivě prověřujeme, kde se s vozem jezdilo. Mnohem detailněji kontrolujeme, jestli není bahno na těžko přístupných místech, třeba pod čalouněním dveří. Často bývá i za těsněním kolem dveří nebo pod palubní deskou. Hodně napoví i větší míra koroze pod kobercem v zavazadlovém prostoru nebo zápach,“ popisuje Vaněček.
Pokud voda zaplaví auto do výšky nad motorový prostor, je riziko opravdu vysoké. Moderní vozy plné elektronické výbavy a bezpečnostních prvků pak vykazují výrazně zvýšenou náchylnost k poruchám. Selhání elektroniky může nastat kdykoliv, mnoho závad může být životu nebezpečných, například kolapsy ABS, ESP nebo přednárazových asistentů. Ale nepříjemné jsou i častá selhání infotainmentů, které jsou na vodu velmi citlivé – někdy stačí, když auto projde jen hloubkovým čištěním interiéru, natož opravdovou povodní. Dalším dlouhodobějším negativním efektem bývá nadměrná koroze, která vskrytu bují na neobvyklých a skrytých místech.
Pozor i na auta z dovozu
Ve střehu musejí být aktuálně výkupčí autobazarů po celém území Česka, protože bleskové lokální povodně se před několika dny prohnaly celou republikou – mnohdy auta skončila v lagunách v dolících a podjezdech, velká voda rozvodnila také spoustu malých toků. A nejen v tuzemsku – stoletou vodu zaznamenali také v Německu a Rakousku, nejpostiženějšími oblastmi jsou Severní Porýní-Vestfálsko, Dolní Sasko, Bavorsko a Bádensko-Württembersko. Tam se voda vylila do výšky 1,5 metru a doslova spláchla stovky automobilů. Přívalové deště zasáhly i alpské oblasti Rakouska, pod lavinami vody a bahna skončily desítky aut, částečně postižena byla také Vídeň. Bouřlivé počasí se nevyhnulo ani Belgii. Všechny tyto oblasti přitom mají jedno společné – ve velkém se odtud dovážejí auta do Česka. „I tamní obchodníci se budou v masové míře snažit zbavit zaplavených vozů,“ upozorňuje Petr Vaněček a přidává dobrou radu. „Při koupi ojetiny z dovozu si pečlivě zkontrolujte, zda nepochází z území, které bylo pod vodou. Měli byste to zjistit podle místa registrace, i když ani to není stoprocentní. Dealeři si auta často přeprodávají a krátkodobě je registrují v jiných regionech, někdy i v jiných zemích. Tím se snaží jejich původ zamaskovat,“ varuje Vaněček. U aut ze zahraničí jde většinou o individuální dovozy, nevyplatí se proto kupovat auta z druhé ruky od překupníků. „Náklady na opravu mohou mnohdy převýšit i cenu samotného vozu. Správně by po zatopení auta měla být vyměněna veškerá elektroinstalace, což znamená náklady v řádu vyšších desítek tisíc korun,“ říká Vaněček.
Nejlepší radou při koupi ojetého vozu je pečlivost a opatrnost – a prověřený prodejce. „Požadujte, aby v kupní smlouvě rozhodně bylo ustanovení o tom, že vůz nebyl zatopen, abyste v rámci reklamace mohli žádat finanční kompenzaci. U nás v AAA AUTO poskytujeme doživotní garanci vrácení peněz, pokud by se zatopený vůz přes všechna opatření dostal do prodeje. Navíc se zaměřujeme na automobily domácího původu, tedy s první registrací v ČR, u nichž je možné lépe sledovat servisní historii a historii pojistných událostí, včetně informací o poškození povodněmi,“ uzavírá Petr Vaněček.
V březnu 2024 bylo v české inzerci rekordních 121 tisíc aut. Ceny v průměru klesly o 2,3 procenta, dramaticky zlevňují také použité elektromobily.
Tuzemský trh s ojetými automobily v letošním roce výrazně roste, a to v meziměsíčním i v meziročním srovnání. Jestliže v únoru přibylo v české inzerci meziročně bezmála 16 procent nabízených aut, v právě skončeném březnu poskočilo toto číslo o dalších 10,6 procenta – na celkem 121 209 vozů. To je s přehledem nejvíc za posledních pět let, což dokládá masivní oživení sekundárního trhu. Vyplývá to z analýzy provedené experty AAA AUTO, největšího prodejce ojetých vozů v Česku.
„Rekordní prodeje hlásí už třetí měsíc v řadě také naše autocentra v síti AAA AUTO a Mototechna. Dá se říci, že zažíváme prodejně nejúspěšnější rok dvaatřicetileté historie naší společnosti. Lidé zkrátka po letech pandemického a postpandemického půstu touží po pořízení modernějšího auta,“ říká Petr Vaněček, co-CEO (společný generální ředitel) AURES Holdings, provozovatele AAA AUTO a Mototechny.
Z dat českého inzertního trhu také vyplývá, že se zastavil dosud v podstatě nepřetržitý růst nabídkových cen – meziročně jsou sice o pět procent vyšší (medián 210 tisíc korun), ale ve srovnání s únorem poprvé po dlouhé době klesly (o 2,3 procenta z 215 tisíc Kč). „Vzhledem k tomu, že mírně narostla i střední hodnota najetých kilometrů – ze 155 na 156 tisíc – a o celý rok se zvýšil věk inzerovaných vozů, z 10 na 11 let, se dá usuzovat na zvýšený dovoz starších a levnějších vozů. Což samozřejmě není dobrá zpráva pro Česko, protože tím neustále narůstá průměrné stáří vozového parku,“ říká Petr Vaněček.
Co se týče skladby pohonů nabízených aut, podíl benzinových a naftových vozů se mění jen minimálně, stejné je to u typů karoserií – i nadále vedou kombíky (26 procent nabídky), těsně následované pseudoterénními SUV (25,6 %), na třetím místě jsou s 19 procenty klasické hatchbacky, 12,5 procenta představují kdysi tak populární rodinná velkoprostorová MPV. Sedany s necelými šesti procenty jen paběrkují, ostatní karoserie jako kabriolety, kupé a pickupy představují pouhé jednotky procent. „Potvrzuje se tak, že Češi stále zůstávají kombíkovým národem, na prvním místě upřednostňují praktičnost. Stejné je to v Evropě pouze v Německu, zbytek kontinentu preferuje hatchbacky nebo sedany,“ dodává Petr Vaněček.
Z první desítky nejčastěji nabízených aut vypadla v březnu Škoda Kodiaq, nahradil ji Hyundai i30; prvních devět příček zůstává stále stejných, obsazených Škodami Octavia, Fabia a Superb, VW Golf a Passat, BMW 3, Ford Focus, BMW 5 a VW Touran.
Mírný nárůst v inzerci zaznamenávají bateriové elektromobily (BEV) i hybridy, o 57, respektive 33 kusů na 1786 hybridů a 1073 BEV. Zajímavý posun ovšem nastal v jejich cenách – elektromobily meziměsíčně zlevnily téměř o sto tisíc korun, z 880 na 778 tisíc korun (pokles o 11,6 procenta), přitom ale mají méně najeto (medián najetých kilometrů 35 vs 40 tisíc) a jsou o rok mladší (3,1 vs 4,1 roku). Meziroční pokles mediánových cen je ještě masivnější, z 914 na 778 tisíc korun (minus 15 procent) při stejném stáří 3,1 roku.
U hybridů není meziroční nárůst nabídky tak výrazný, z 617 na 718 kusů, a mediánová cena dokonce povyrostla o 40 tisíc korun na 590 tisíc Kč, přičemž nájezd i stáří zůstaly prakticky beze změny (48 tisíc km, 4,1 roku). „Ceny hybridů se zvyšují kvůli vyšší poptávce, kterou pozorujeme nejen na celém sekundárním trhu, ale i u nás v autocentrech AAA AUTO,“ říká Petr Vaněček. „Lidé u tohoto typu vozidel oceňují možnost úsporné jízdy na elektřinu a zároveň de facto neomezený dojezd na klasická paliva. Technika hybridních systémů je navíc velmi spolehlivá. Zájem o hybridy je veliký i proto, že automobilky už delší dobu avizují, že kvůli výrobním nákladům – v jednom autě jsou vlastně dvě odlišné technologie pohonu – přestanou tento typ vozů vyrábět a nahradí je čistými elektromobily,“ dodává Vaněček.
Čistě bateriová auta naopak dlouhodobě zlevňují. Zatímco před rokem byla mediánová cena Škody Enyaq 1,56 milionu korun, letos v březnu to bylo pouhých 1,1 milionu; typická Tesla Model 3 se prodávala loni za milion, letos v březnu za 750 tisíc korun. „Dostupnost elektromobilů se stále zlepšuje. Zájem o ně v poslední době roste zejména na venkově v okolí velkých měst, odkud lidé dojíždějí do zaměstnání. Na domech instalují fotovoltaiku, auta tak nabíjejí výrazně levněji než v komerčních dobíjecích stanicích. Tento trend bude do budoucna ještě posilovat,“ říká Petr Vaněček z AAA AUTO.
Co se týče „kilometrových rekordmanů“ české inzerce, v březnu vedou dodávky Volkswagen LT, jejichž 36 exemplářů má najeto průměrně bezmála 400 tisíc km, následuje BMW X3 s 370 tisíci – a velmi netradičně i Škoda 130, která urazila 330 tisíc kilometrů.
Mezi nejdražšími nabízenými automobily se v březnu nově objevily dva Mercedesy SLR McLaren za bezmála 53 milionů korun za kus, pět kousků SLS AMG od stejné značky po necelých 29 milionech Kč nebo dvě Ferrari 599 za 25 milionů. Zajímavými exempláři z inzertní nabídky jsou jistě také tři Bentley Flying Spur po šesti milionech Kč, ale i pět kusů luxusního Jeepu Wagoneer za 3,3 milionu korun. Nabídka superluxusních vozů také celkově roste – letos v březnu jich na trhu bylo 355 kusů.
Cenu ojetého vozu ovlivňuje i jeho barva. 72 % aut nabízených na českém trhu je přitom jen ve čtyřech barvách – šedá, bílá, černá a modrá.
Velikonoce jsou vnímané jako nejbarevnější svátky. I u aut hraje barva důležitou roli při prodeji. 73 % aut prodaných letos v české síti autocenter AAA AUTO a Mototechna je přitom jen ve čtyřech barvách – šedá, bílá, černá a modrá. Šedé a černé vozy jsou nejčastěji kombi, bílé SUV a modré hatchbacky. Údaje pocházejí z prodejních dat skupiny AURES Holdings v letošním roce, a právě tyto barvy volí řidiči nejčastěji. Podle údajů společnosti iSeeCars.com mohou nejvyšší hodnotu při dalším prodeji vozů zajistit méně běžné barvy, jako žlutá, béžová nebo oranžová.
Americká online platforma iSeeCars.com, která pomáhá lidem vyhledávat a nakupovat nové a ojeté vozy, analyzovala v loňském roce více než 1,3 milionu tříletých ojetých vozů, aby zjistila vliv barvy na hodnotu při dalším prodeji. Zjistili, že barva vozidla může ovlivnit jeho hodnotu až o 5 000 dolarů. Průměrný vůz ztrácí po třech letech 22,5 % své hodnoty, žluté vozy ale ztrácejí pouze 13,5 %, což představuje úsporu více než 3 000 dolarů ve srovnání s průměrným vozem. Béžové, oranžové a zelené vozy ztrácejí méně než 20 % své hodnoty. Naopak nejvíce ztrácejí hodnotu zlaté, hnědé a černé vozy, u kterých cena klesá po třech letech o více než 10 000 dolarů.
Proč má barva takový vliv na hodnotu vozu? Podle iSeeCars je na trhu jednoduše méně vozů ve žluté, oranžové nebo zelené barvě než v jiných barvách. A i když je o takovéto vozy i nižší zájem při prodeji, stále je poptávka daleko vyšší než reálná nabídka. Obdobnou situaci na českém trhu potvrzuje i největší prodejce ojetých automobilů u nás. „Tříletá auta průměrně odepisují alespoň 40 % hodnoty. Nejvíce ztrácí černá auta, což je z velké části dáno tím, že se jedná o vozy vyšších kategorií, které obecně ztrácejí hodnotu rychleji. Okolo průměru se pohybuje bílá, šedá, béžová, hnědá, červená a modrá metalíza. Nejlépe si cenu drží obyčejná základní modrá, a to díky tomu, že se jedná o vozy nejnižších kategorií. Dobře si cenu drží i méně obvyklé odstíny, jako oranžová a zelená metalíza nebo šedá bez metalízy,“ vysvětluje Karolína Topolová, generální ředitelka a předsedkyně představenstva skupiny AURES Holdings, provozovatele mezinárodní sítě autocenter AAA AUTO a Mototechna.
V nabídce prodeje ojetých vozů však převažují vozy v tlumených barvách. Podle údajů AURES Holdings je 73 % aut prodaných v Česku ve čtyřech barvách: šedé (24,9 %), bílé (20,1 %), černé (15,1 %) a modré (12,8 %). Šedé a černé vozy jsou nejčastěji kombi, bílá SUV a modré hatchbacky. Ani Čechy nejoblíbenější ojetý vůz – Škoda Octavia – nebývá barevnější. Čtyři pětiny vozů tohoto modelu prodaného v AURES Holdings je v jedné ze čtyř výše uvedených barev. „Mnoho řidičů se domnívá, že černá, šedá a stříbrná barva jsou nejlepší z hlediska dalšího prodeje. Ale jak ukazuje americká studie, na trhu je jich příliš mnoho na to, aby si udržely vyšší hodnotu. Proto by kupující, kteří hledají běžnější barvy s vyšší udržitelností ceny, měli zvážit koupi vozu v červené, bílé nebo modré barvě,“ doplnila Karolína Topolová.
Nejprodávanější automobily v AURES Holdings v ČR v roce 2024 dle barev a typu karoserie:
| Hatchback | Kombi | SUV | ||||
| 1. | Šedá | 21,3 % | Šedá | 27,5 % | Šedá | 24,3 % |
| 2. | Bílá | 18,8 % | Bílá | 18,6 % | Bílá | 22,3 % |
| 3. | Červená | 17,0 % | Černá | 18,1 % | Černá | 16,9 % |
| 4. | Modrá | 14,6 % | Modrá | 15,1 % | Modrá | 10,1 % |
| 5. | Černá | 11,3 % | Červená | 7,7 % | Červená | 9,1 % |
Elektromobilita je na vzestupu nejen v případě nových, ale již i ojetých automobilů. Logickým procesem je tak saturován také trh zánovních a ojetých aut, kde bateriové elektromobily (BEV) tvoří sice stále malé, avšak kontinuálně rostoucí procento. Platí to samozřejmě také pro program ojetých vozů Das WeltAuto. A právě zástupci několika autorizovaných partnerských míst se spolu s vybranými novináři vydali na „BEV Day“ do drážďanské továrny Gläserne Manufaktur, kde vznikají právě elektrické vozy Volkswagen ID.3.
„Elektromobily je nutno vnímat jako nedílnou součást našeho byznysu,“ komentuje situaci Martin Kadečka, vedoucí divize Das WeltAuto společnosti Porsche Česká republika. „Protože víme, jak je toto téma důležité, rozhodli jsme se uspořádat praktickou exkurzi do světa elektromobilů pro naše partnery. Řada z nich totiž s elektromobilem větší zkušenost neměla,“ dodává M. Kadečka.
Pro cestu do Drážďan byl zvolen ideální mix elektromobilů koncernu Volkswagen: od nejdostupnějších modelů Volkswagen ID.3 a Cupra Born, přes rodinná SUV Volkswagen ID.4 a ID.5 GTX s pohonem 4×4 až po luxusní Audi Q8 e-tron s obří baterií či extrovertní MPV Volkswagen ID.Buzz, za nímž se každý zvědavě otočí. „Nejdůležitější je prolomení bariér mezi světem spalovacích a elektrických aut. Jakmile někdo elektromobil vyzkouší, návrat do jeho spalovacího auta mu pak přijde jako krok do minulosti,“ vysvětluje Martin Kadečka. „Osobně jsem byl zvyklý na klasické služební vozy jako Volkswagen Arteon či Tiguan. Jak jsem ale dostal možnost přesednout do aktuálního Volkswagenu ID.5 GTX s pohonem všech kol, nevidím důvod k návratu do světa spalovacích aut. Reálný dojezd mezi 400-500 km mě nijak nelimituje a za volantem elektromobilu se člověk svým způsobem uklidní,“ říká M. Kadečka.
Podobné dojmy z přítomných elektromobilů měli také prodejci, zastupující partnery Auto Jarov, Auto Strakonice, Louda Auto, Olfin Car, Autocentrum Jan Šmucler nebo Amond. A nadšení pokračovalo i při 75minutové exkurzi Gläserne Manufaktur, tedy Skleněné továrny v Drážďanech, kde se aktuálně kompletují elektromobily Volkswagen ID.3. Proces výroby jako by reflektoval relaxovaný způsob jízdy s BEV. „Místo typického výrobního taktu kolem jedné minuty je zde takt produkce 13minutový, denně je zde kompletováno jen 38 vozů ID.3. Nesetkáte se zde s hlukem, zápachem z laků či svařování, tohle je absolutně čistá práce. Montážní dělníci se zde pohybují v bílých pracovních oděvech po dřevěné podlaze,“ dokumentuje Martin Kadečka zážitek z tak trochu jiné výroby elektromobilů.
Skleněná manufaktura přitom původně vznikla v roce 2001 jako výkladní skříň výrobního umu automobilky Volkswagen, demonstrovaném na luxusním modelu Phaeton. Celý areál nedaleko centra Drážďan pak slouží i jako předávací místo pro zákazníky – v případě zájmu lze svůj nový Volkswagen s náležitou show převzít právě zde (platí pro vozy objednané v Německu). Pro model ID.3 si zákazník může zvolit mezi „standardem“ ve výrobním závodě ve Zwickau nebo „zážitkem při výrobě svého vozu“ právě zde, v prosklené továrně v Drážďanech. A jako správný BEV point i zde nechybí rychlé nabíječky. Jejich počet 36 v pohodě uspokojí návštěvníky. „Elektromobil musíte nabíjet tehdy, když ho nepoužíváte – třeba teď, když absolvujete exkurzi. Zpět do Prahy pak můžeme vyrazit s plně nabitými bateriemi, takže nás ani německá dálnice nelimituje v tom, abychom si vyzkoušeli maximální rychlost 180 km/h, kterou zvládne naše ID.5 GTX,“ rekapituluje M. Kadečka.Cílem samotné akce bylo nejen poznat Home of ID, ale především možnost vyzkoušení si elektrických vozidel v různých režimech jízdy. Z tohoto důvodu byla trasa směr Drážďany plánovaná spíše po okresních silnicích a návrat domů pak posádky absolvovaly s nabitými vozy pouze v dálničním provozu. „Očekávání našich prodejních partnerů bylo tímto naplněno, o čemž svědčila i jejich pozitivní zpětná vazba po zaparkování vozidel zpět v sídle Das WeltAuto v Praze-Butovicích. Z toho mám nejen já, ale celý náš tým Das WeltAuto upřímnou radost a budeme velice rádi, pokud se nám na podzim povede tento BEV experiance day zopakovat s dalšími kolegy z prodejní sítě.“ zakončuje Martin Kadečka.
