• Prvotřídní jízdní výkony – i díky elektricky poháněnému dmychadlu
• Stabilizace bočního náklonu, řízení všech kol a sportovní diferenciál pro vysokou dynamiku
• Sportovní design se specifickými detaily S a rozsáhlou výbavou Continue reading „Audi SQ7 TDI“
Štítek: tdi
Audi SQ8 TDI pod lupou
• Nejvýkonnější vznětový motor na evropském trhu – V8 Biturbo s 435 k
• Vysoká úroveň jízdní dynamiky díky stabilizaci bočního náklonu, řízení všech kol a sportovnímu diferenciálu
• Ovládání touch response, rozsáhlé síťové propojení, mnoho asistenčních systémů
Audi představuje sportovní vrcholný model v rámci rodiny Q – SQ8 TDI. Vznětový osmiválec, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, propůjčuje velkému SUV ve stylu kupé nedostižné jízdní výkony při zachování mimořádné hospodárnosti. Vyspělé podvozkové systémy, jako je stabilizace bočního náklonu, řízení všech kol a sportovní diferenciál, přispívají k prvotřídní ovladatelnosti. Audi SQ8 TDI se objeví u evropských prodejců na konci léta.
Výkon a hospodárnost: 4.0 TDI s elektricky poháněným dmychadlem
V8 Biturbo modelu Audi SQ8 TDI je nejvýkonnějším vznětovým motorem na evropském trhu. Díky rozsáhlému využití nejvyspělejší techniky kombinuje nesmírnou hnací sílu s vysokou hospodárností. Motor dosahuje nejvyššího výkonu 320 kW (435 k) a v rozsahu od 1250 do 3250 otáček za minutu poskytuje maximální točivý moment 900 N.m. Velké SUV ve stylu kupé s motorem 4.0 TDI zrychluje jako sportovní vůz. Audi SQ8 TDI pokoří hranici 100 km/h při rozjezdu z klidu po 4,8 sekundy a při 250 km/h učiní další akceleraci přítrž elektronický omezovač rychlosti. Na mimořádné výkonové parametry agregátu V8 poukazuje specifický kryt motoru S s červenými ozdobnými liniemi podél markantních kontur válců.
Sání je u motoru 4.0 TDI umístěno na vnějších stranách hlav válců, výfukové potrubí s horkými výfukovými plyny je vedeno k oběma turbodmychadlům uvnitř V. Výsledkem jsou krátké dráhy proudění plynů, které zaručují spontánní reakce motoru. Turbodmychadla pracují na principu postupného přeplňování. Při nízkých otáčkách je aktivní pouze jedno turbodmychadlo, od 2200 otáček za minutu se připojuje také druhé. Zvuková klapka ve výfukové soustavě, jejíž činnost si může řidič nastavit v systému Audi drive select podle vlastních požadavků, umocňuje podmanivý zvuk osmiválce.
Elektricky poháněné dmychadlo EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) podporuje turbodmychadlo při rozjezdu a akceleraci z nízkých otáček. Dmychadlo EAV je uloženo v obtokové části za chladičem stlačovaného vzduchu a aktivuje se při uzavřené klapce. Má-li řidič v situaci, v níž výfukové plyny proudí z válců s nízkou energií, požadavek na vysoký výkon, dojde k přesměrování nasávaného vzduchu do EAV, aby v něm byl podruhé stlačen. Motor je díky tomu schopen poskytovat harmonickou výkonovou charakteristiku s mohutnou hnací sílou pro předjíždění.
Dmychadlo EAV je napájeno hlavní elektrickou sítí modelu Audi SQ8 TDI s napětím 48 V, která je základem také pro systém částečně hybridního pohonu MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). Zásobníkem energie je kompaktní sada lithium-iontových akumulátorů. Zařízení RSG (Riemen-Starter-Generator), poháněné řemenem od klikového hřídele a kombinující funkce spouštěče a generátoru, dosahuje při zpomalování rekuperačního výkonu až 8 kW. Takto získávaná energie se ukládá do akumulátorů. Pokud řidič uvolní pedál plynu při jízdě rychlostí 55 až 160 km/h, přejde Audi SQ8 TDI v závislosti na situaci do režimu rekuperace nebo pokračuje v jízdě setrvačností, a to buď na volnoběh, nebo s motorem deaktivovaným po dobu až 40 sekund. Jakmile řidič znovu přidá plyn, RSG motor znovu spustí, a to rychleji a komfortněji než běžný spouštěč. Funkce start-stop může být aktivní již při rychlosti jízdy 22 km/h. Systém významně přispívá k mimořádné hospodárnosti modelu SQ8 TDI. Technika pohonu MHEV snižuje spotřebu paliva v reálném provozu až o 0,5 litru na 100 kilometrů.
Vynikající jízdní dynamika: sportovní diferenciál, řízení všech kol a stabilizace bočního náklonu
V modelu Audi SQ8 TDI přenáší hnací sílu osmistupňová převodovka tiptronic. Její dvouhmotový setrvačník je vybaven torzním tlumičem, který kompenzuje vibrace vznětového motoru V8 ve velmi nízkých otáčkách. Pro spolupráci se systémem MHEV byla samočinná převodovka doplněna novými detailními řešeními, jako je elektrické olejové čerpadlo nebo spojka v centrální části převodovky. Trvalý pohon všech kol quattro rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %. Sportovní diferenciál – nabízený v paketu vyspělých podvozkových systémů advanced – optimalizuje přenos hnací síly aktivním rozdělováním točivého momentu mezi zadní kola. Při změně směru jízdy nebo zrychlování v zatáčce směřuje větší část hnací síly k vnějšímu kolu. Audi SQ8 TDI je do zatáčky doslova „vtlačeno“ a jakýkoli náznak nedotáčivosti je již v zárodku eliminován. V případě přetáčivosti stabilizuje sportovní diferenciál velké SUV ve stylu kupé přenosem točivého momentu na vnitřní kolo.
Model SQ8 TDI je sériově vybaven systémem řízení jízdní dynamiky Audi drive select se sedmi režimy a sportovním adaptivním vzduchovým odpružením (adaptive air suspension sport) s elektronicky řízenými tlumiči. Vzduchové odpružení mění světlou výšku karoserie v závislosti na situaci až o 90 milimetrů. Na přání může být sériově dodávané progresivní řízení doplněno řízením všech kol, které je k dispozici v rámci podvozkového paketu advanced i samostatně. V nízkých rychlostech, například při manévrování nebo parkování, se zadní kola natáčejí v opačném směru. Při cca 5 km/h dosáhnou svého maximálního úhlu natočení o 5 stupňů, a přispívají tak ke zvýšené obratnosti. Od rychlosti 60 km/h je směr jejich natáčení opačný. Zadní kola se v těchto situacích natáčejí mírně ve stejném směru. Tím se zrychlují reakce vozidla na povely řidiče a zvyšuje se stabilita při změnách rychlosti ve vyšší rychlosti.
Třetí součástí podvozkového paketu advanced ze světa high-tech je elektromechanický systém pro aktivní stabilizaci bočního náklonu (EAWS). Na obou nápravách je mezi obě poloviny příčného zkrutného stabilizátoru vložen kompaktní elektromotor. Při jízdě přímým směrem jsou obě části stabilizátorů vzájemně rozpojeny, což minimalizuje pohyby karoserie na nerovném povrchu vozovky a navíc zvyšuje jízdní komfort.
Naproti tomu při sportovnější jízdě je pozornost zaměřena na optimální potlačování bočního náklonu. Obě části trubkových příčných zkrutných stabilizátorů na sebe vzájemně působí zkrutnými sílami, což zvyšuje tuhost odpružení modelu SQ8 TDI. Kromě toho se výrazně zmenší boční náklon vozidla v zatáčkách. EAWS je součástí hlavní elektrické sítě s napětím 48 V a zastává rovněž funkci rekuperace. To znamená, že elektromotory tohoto systému mohou vyrábět elektrickou energii, která se ukládá pro pozdější použití do akumulátorů.
SQ8 TDI v sériové podobě opouští brány výrobního závodu na 21“ kolech s pneumatikami rozměru 285/45. Na přání dodává Audi exkluzivní 22“ kola s pneumatikami 285/40. Rozsáhlou nabídku završují kola Audi Sport v různých designech. Dalšími prvky výbavy na přání jsou červené brzdové třmeny a kotoučové brzdy z keramického materiálu, vyztuženého uhlíkovými vlákny, které jsou lehčí a odolnější vůči oděru než ocelové kotouče.
Design a interiér se specifickými detaily S
Výrazné kontury s atleticky napnutými plochami a linií střechy ve stylu kupé dávají jasně najevo sportovní charakter modelu Audi SQ8 TDI s vnější délkou 5,01 metru. Mimořádně dominantními prvky jsou osmiúhelníková maska chladiče Singleframe, rozšířené blatníky nad podběhy kol ve stylu modelu quattro a nepřehlédnutelné spodní ochranné panely. V sériové výbavě osvětlují za tmy vozovku světlomety LED, na přání se mohou klienti rozhodnout pro ještě vyspělejší techniku HD Matrix LED. Trojrozměrně uspořádaná charakteristická světla pro denní svícení se stejně jako zadní světlomety vyznačují digitálními grafickými prvky. Horizontální linie – mimo jiné v podobě světelného pruhu na zádi – umocňují šířku SUV ve stylu kupé, které ve verzi S dokládá své výjimečné postavení mnoha vytříbenými stylistickými detaily.
Maska chladiče Singleframe je členěná dvojitými lamelami a vymezená velkým, matně stříbrným rámem. Stejným barevným odstínem se leskne lišta, probíhající pod ní a pod výrazně tvarovanými otvory pro přívod vzduchu, a navíc také spodní ochranný panel a ozdobné lišty v bočních prazích. Do tohoto celku skvěle zapadají rovněž kryty vnějších zpětných zrcátek se vzhledem hliníku. Charakteristické prvky vnějšího designu jsou barevně zvýrazněny i na zádi. Matný, titanově černý difuzor nese stříbrný spodní ochranný panel, po jehož stranách ústí dvě kruhové koncovky výfukové soustavy. Ve spojení s pregnantní lištou, která prochází nad ním, a sportovní mřížkou s voštinovou strukturou dává Audi SQ8 TDI na odiv svou mimořádnou sílu. Na přání nabízí Audi paket černých ozdobných prvků pro nárazník, masku chladiče Singleframe a boční okna.
Audi SQ8 TDI nabízí díky svému třímetrovému rozvoru mimořádně prostorný interiér. Také přehlednému interiéru dominují horizontální linie. Sportovní sedadla se dodávají sériově, na přání jsou k dispozici sportovní sedadla S plus s integrovanými opěrkami hlavy a vysokými bočními polštáři, alternativně navíc s funkcemi klimatizace a masáže. Trojice sedadel vzadu může být na přání podélně posuvná. Sklopením jejich opěradel se objem zavazadlového prostoru pod elektricky ovládaným zadním výklopným víkem zvětší až na 1755 litrů. V základní konfiguraci to je 605 litrů.
Pro model S je typická černá barva interiéru. Sedadla jsou zdobena reliéfními logy S a v závislosti na barvě čalounění šedým nebo antracitovým kontrastním prošíváním. Na přání se dodává čalounění sedadel, středové loketní opěrky a loketních opěrek ve výplních dveří ve sportovním odstínu šedá Rotor nebo červená Arras. Z materiálů je k dispozici kombinace kůže a Alcantary nebo na přání ušlechtilá kůže Valcona – u sportovních sedadel S plus s kosočtvercovým prošíváním. Ozdobná obložení jsou zhotovena z matného kartáčovaného hliníku, alternativně se dodávají uhlíkové kompozity nebo ušlechtilé dřevo z dubu. Součástí sériové výbavy jsou osvětlené prahové lišty s hliníkovými ozdobnými prvky – vpředu s nápisem S – stejně jako pedály a opěrka nohy z ušlechtilé oceli. Na přání vytváří cílené světelné efekty paket osvětlení kontur a dekoračního osvětlení, mimo jiné na přístrojové desce a středovém tunelu, který vytváří v interiéru nevšední vnímání prostoru.
Ovládání a informační a zábavní systém s inteligentním síťovým propojením
Hlavními ovládacími prvky v modelu Audi SQ8 TDI jsou dva velké dotykové displeje s haptickou a akustickou zpětnou vazbou. Horní displej, který se ve vypnutém stavu zasune do velké leskle černé ozdobné plochy, takže je téměř neviditelný, slouží k ovládání informačního, zábavního a navigačního systému. Na spodním displeji ovládá řidič klimatizaci, komfortní funkce a zadávání textu, přičemž své zápěstí si může komfortně opřít o hlavici páky voliče.
Audi SQ8 TDI kromě toho disponuje hlasovým ovládáním s rozpoznáváním hovorové řeči, které porozumí i libovolně formulovaným povelům a dotazům. K formulování odpovědi využívá systém informace, uložené v paměti vozidla, jako jsou řidičem upřednostňované navigační nebo speciální cíle, ale také znalosti z cloudu. Internetové porovnání vyřčených slov zvyšuje pravděpodobnost správného porozumění i kvalitu komunikace, zatímco výhodou informací, uložených v paměti vozidla, je jejich rychlá a bezpečná dostupnost, a to i v místech bez pokrytí mobilními telefonními sítěmi, například v podzemních garážích.
Kromě obou dotykových displejů zobrazuje také digitální panel sdružených přístrojů mnoho detailních informací. Tlačítkem View na multifunkčním volantu může řidič přepínat mezi dvěma zobrazeními panelu přístrojů Audi virtual cockpit. Otáčkoměr a rychloměr mají v jízdním režimu podobu velkých kruhových přístrojů, zatímco v informačním a zábavním režimu se do popředí dostává mapa. Obě zobrazení mají specifický design S s červenými grafickými detaily. V MMI lze navíc zvolit uspořádání Performance, v němž je uprostřed hranatý otáčkoměr a kromě něj má řidič na očích také ukazatele výkonu a točivého momentu v procentech. Při velkoformátovém zobrazení mapy navigačního systému jsou otáčkám a rychlosti jízdy přiřazeny malé sloupcové ukazatele. Průhledový displej promítá na přání důležité informace o průběhu trasy na čelní okno.
Audi SQ8 TDI je sériově vybaveno vrcholným informačním a zábavním systémem MMI Navigation plus. Jeho součástí je modul pro přenos dat, který podporuje standard LTE Advanced, a hotspot WLAN. Navigační systém má mnoho inteligentních funkcí – například rozpoznává preference řidiče na základě projížděných tras a díky tomu mu dokáže cíleně předkládat návrhy. Výpočet trasy probíhá na internetových serverech poskytovatele mapových a navigačních služeb HERE.
Plánování trasy doplňují internetové služby Audi connect. Klient si může vybírat na mapě navigačního systému například objekty svého zájmu, jako jsou parkovací budovy nebo pamětihodnosti, a nechat si zobrazovat fotografie, otvírací doby a hodnocení. Audi connect zahrnuje také služby „Car-to-X“ – internetové informace o dopravních značkách, informace o nebezpečích a On-Street Parking – které využívají kolektivní inteligenci flotily vozidel Audi. Novinkou jsou informace o semaforech, které bude Audi postupně nabízet ve vybraných evropských městech. Díky síťovému propojení s městskou infrastrukturou přijímá vozidlo prostřednictvím serveru informace z centrálního počítače pro řízení semaforů, aby mohl řidič přizpůsobit rychlost jízdy a k semaforu dojel na zelenou. Panel sdružených přístrojů Audi virtual cockpit zobrazuje doporučenou rychlost jízdy, případně kolik času zbývá, než se na semaforu objeví zelená, pokud řidič již čeká na červeném semaforu. Systém tak přispívá k předvídavému, hospodárnému stylu jízdy a plynulosti dopravy.
K portfoliu connect patří také cloudová hlasová služba Amazon Alexa, která je součástí ovládacího systému MMI. Jejím prostřednictvím může řidič zadávat objednávky a získávat aktuální informace o mnoha událostech. Alexa umožňuje poslech hudby a audioknih a otvírá přístup k více než 80 000 dovednostem Alexa. Prostřednictvím řízení chytrého domu lze z vozidla uzamknout dveře domu, ovládat osvětlení nebo zavřít garážová vrata.
K vysokému stupni síťového propojení přispívá také aplikace myAudi App, která propojí SQ8 TDI s chytrým telefonem klienta a umožní používat na přání dodávaný digitální klíček Audi connect. Prostřednictvím chytrého telefonu Android lze odemknout a zamknout dveře a spustit motor vozidla. Funkce pro individualizaci uloží do individuálních profilů až 400 upřednostňovaných nastavení každého z několika různých řidičů. Propojení mobilních telefonů iOS a Android s informačním a zábavním systémem vozidla zajišťuje Audi smartphone interface. Po připojení přenosného zařízení se přenese důvěrně známé uživatelské prostředí Apple Car Play nebo Android Auto na displej MMI – u telefonu iPhone dokonce bez kabelu. Nabídku informačních a zábavních systémů završují prvky výbavy, jako je vyspělý audiosystém Bang & Olufsen se zvukem 3D nebo Audi phone box.
Bezpečně do cíle s podporou asistenčních systémů
Rozsáhlou výbavu modelu Audi SQ8 TDI doplňuje široké portfolio asistenčních systémů. Řízení na delších trasách usnadňuje adaptivní asistent řízení vozidla, který podporuje řidiče při řízení v podélném a příčném směru. Za tím účelem sdružuje funkce adaptivního tempomatu, asistenta pro jízdu v dopravní koloně a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu. Audi SQ8 TDI ve spolupráci s asistentem pro hospodárnou jízdu zpomaluje a zrychluje předvídavě, a to na základě vyhodnocování informací ze senzorů, dat navigačního systému a dopravních značek. Bezpečnost v městském provozu podporuje asistent pro průjezd křižovatkou, asistent pro sledování vozidel přijíždějících vzadu ze stran, asistent pro vystupování a asistent pro změnu jízdního pruhu. Asistent pro manévrování zabraňuje hrozícím kolizím drobnými zásahy do řízení a automatickým zabrzděním, například pokud rozpozná sloupy v parkovací budově jako překážky. Upozornění na obrubníky chrání kola před poškozením během parkování.
Součástí uvedeného paketu jsou kromě kamerového rozpoznávání dopravních značek rovněž asistenční funkce pro odbočování a vyhýbací manévry, které zabraňují kolizím s protijedoucími, resp. vpředu jedoucími vozidly. Prostřednictvím mnoha různých zobrazení umožňuje prostorový kamerový systém na centimetry přesné manévrování, pohledy na vozidla přijíždějící ze stran a detailní pohledy na kola. Třešničkou na dortu je prostorové zobrazení v režimu 3D z libovolně volitelné perspektivy.
Za všemi uvedenými systémy stojí centrální řídicí jednotka asistenčních systémů (zFAS), modul Audi ze světa high-tech. Řídicí jednotka velikosti tabletu je součástí sériové výbavy modelu SQ8 TDI a nepřetržitě vypočítává diferencovaný obraz okolí. Asistenční systémy mohou na základě tohoto centrálního modelu okolního prostředí precizně a rychle reagovat na objekty a zahájit například brzdění. Také navigace je velmi precizní, protože na základě fúze dat ze senzorů je poloha vozidla určována s mimořádnou přesností. V závislosti na výbavě získává řídicí jednotka zFAS data z až pěti radarových senzorů, pěti kamer a dvanácti ultrazvukových senzorů.
Audi S6 a S7 poprvé ve verzích TDI s elektricky poháněným dmychadlem
• Sportovní výkony, silný charakter a výjimečný komfort – S6 Limuzína, S6 Avant a S7 Sportback
• Vynikající točivý moment 700 N.m díky kombinaci elektricky poháněného dmychadla, 48V hlavní elektrické sítě a motoru V6 TDI
• Design modelů S: čistokrevný sportovní vzhled a vysoká kvalita
Audi S6 a S7
Nové modely Audi S6 a S7 snoubí sportovního ducha s hospodárností. Díky motorům V6 TDI s vysokým točivým momentem se jedná o výkonné sportovní modely pro cestování na dlouhé vzdálenosti s ideálními vlastnostmi pro zákazníky v Evropě. Audi přitom poprvé kombinuje elektricky poháněné dmychadlo a hlavní elektrickou síť s napětím 48 V. Sportovní podvozek S s adaptivními tlumiči, dynamické řízení všech kol a brzdová soustava s keramickými brzdovými kotouči nenechají žádné přání nesplněno ani z hlediska jízdní dynamiky v zatáčkách a zpomalení. Výrazný design ve velmi kvalitním stylu modelů S propůjčuje sportovním modelům vyšší třídy zcela mimořádný vzhled.
Neúnavná hnací síla – elektricky poháněné dmychadlo a točivý moment 700 N.m
Enormní točivý moment je řidiči kdykoli k dispozici a jeho maximální hodnota 700 N.m se nemění v rozsahu od 2500 do 3100 otáček za minutu. To je ideální charakteristika pro evropské zákazníky, orientované na sportovní výkony. Modely S TDI nabízejí vysokou úroveň jízdní dynamiky a hospodárnosti, což klienti ocení zejména při cestování na dlouhé vzdálenosti. Audi s modely S6 a S7 TDI důsledně rozvíjí úspěšný koncept pohonu, použitého v modelu SQ7 TDI (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 7,6 – 7,2*; kombinované emise CO2 v g/km: 199 – 189*). Inženýři Audi v něm poprvé kombinují elektricky poháněné dmychadlo s 48V hlavní elektrickou sítí. Třílitrový motor V6 TDI dosahuje nejvyššího výkonu 257 kW (349 k). Hnací síla je přenášena osmistupňovou samočinnou převodovkou tiptronic ve spojení s trvalým pohonem všech kol quattro.
Spontánní pomocník: elektricky poháněné dmychadlo
Elektricky poháněné dmychadlo EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) nabízí mimořádné výkony při rozjezdu. Elektrické dmychadlo umožňuje kromě velmi podmanivého zrychlení také funkci opakovatelného zvýšení plnicího tlaku při zrychlení. EAV tak již v samotném zárodku eliminuje jakoukoli prodlevu turbodmychadla a umožňuje rychlé reakce a pozoruhodnou akceleraci v jakékoli jízdní situaci.
Reakční doba dmychadla EAV je méně než 250 milisekund, nejvyšší výkon je 7 kW a maximální otáčky dosahují 70 000 min-1. Elektrické dmychadlo poskytuje podporu až do 1650 otáček za minutu. Díky dvojitému přeplňování, tedy kombinaci EAV a výfukového turbodmychadla, nabízejí modely S vyšší třídy konstantní točivý moment 700 N.m od 2500 do 3100 otáček za minutu. EAV podporuje výfukové turbodmychadlo motoru TDI v situacích, kdy mají výfukové plyny příliš málo energie pro spontánní nárůst točivého momentu – při rozjezdu i při zrychlení z provozního stavu s nízkým zatížením a nízkými otáčkami.
EAV se podobá konvenčnímu výfukovému turbodmychadlu a je uloženo přímo do sací soustavy za chladičem stlačovaného vzduchu. Ve většině provozních stavů je EAV díky obtokovému ventilu mimo provoz. Pokud však řidič požaduje vysoký výkon a výfukové plyny se pohybují s nízkou energií, obtokový ventil se uzavře a přesměruje nasávaný vzduch k EAV. Jím stlačovaný vzduch proudí přímo do spalovacích prostorů.
Výsledkem jsou spontánní reakce a pozoruhodné zrychlení na výjezdu ze zatáčky, při předjíždění nebo při dynamických změnách. Mohutná hnací síla motoru 3.0 TDI je tak okamžitě k dispozici, jakmile ji řidič potřebuje. Tato technika eliminuje v každodenním provozu potřebu častého řazení nižších převodových stupňů. Díky tomu je udržována nízká úroveň otáček. EAV také účinně překlenuje prodlevu konvenčního výfukového turbodmychadla.
EAV zajišťuje pozoruhodné výkony při rozjezdu. V6 TDI s EAV umožňuje novému modelu S6 Limuzína zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,0 sekundy. U modelů S6 Avant a S7 Sportback trvá standardní sprint o desetinu sekundy déle. Elektronicky omezené nejvyšší rychlosti je dosaženo při 250 km/h.
Až 40 sekund setrvačné jízdy díky 48V částečně hybridnímu systému
Zatímco EAV zvyšuje výkonové parametry, částečně hybridní systém (MHEV) snižuje spotřebu paliva. Systém MHEV s napětím 48 V zahrnuje zařízení RSG s funkcí spouštěče a generátoru a sadu lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 10 Ah, která je uložena pod podlahou zavazadlového prostoru. Modul RSG je poháněn řemenem od klikového hřídele. Při zpomalování dosahuje rekuperačního výkonu až 8 kW. Získávaná elektrická energie se ukládá do lithium-iontových akumulátorů. Jakmile řidič přidá plyn, RSG motor znovu okamžitě spustí.
Systém MHEV umožňuje aktivovat funkci start-stop již od 22 km/h. Díky tomu – a také díky propojení částečně hybridního systému se senzory vozidla – se mohou modely S pochlubit snížením spotřeby paliva v reálném silničním provozu až o 0,4 litru na 100 kilometrů. Setrvačná jízda s deaktivovaným spalovacím motorem může trvat až 40 sekund.
Takto vybavené modely S TDI kombinují pozoruhodnou jízdní dynamiku s vysokou hospodárností, nízkou spotřebou paliva a minimálními emisemi. Všechny modely S TDI jsou homologovány v souladu s emisní normou Euro 6d temp. Hodnota kombinované spotřeby paliva EU, vypočtená z hodnot naměřených podle metodiky WLTP, činí u modelu Audi S6 6,3-6,2 litru nafty na 100 kilometrů (165-164 gramů CO2 na kilometr). U modelu S6 Avant jsou tyto ukazatele 6,5 litru nafty na 100 kilometrů (171 gramů CO2 na kilometr), pro model S7 Sportback platí 6,5 litru nafty na 100 kilometrů (170 gramů CO2 na kilometr).
Motor s koncentrovanou vyspělou technikou
Jednotka 3.0 TDI nabízí pozoruhodnou výkonovou charakteristiku a vysokou hospodárnost. Ze zdvihového objemu 2967 cm3 poskytuje nejvyšší výkon 257 kW (349 k). Její specifický výkon dosahuje 117,9 k na litr zdvihového objemu, specifický točivý moment 235,9 N.m/l.
Hmotnost motoru V6 TDI je pouhých 190 kilogramů a ve všech oblastech konstrukce se může pochlubit koncentrovanou vyspělou technikou. Vstřikovací soustava common rail vstřikuje palivo do válců pod tlakem až 2500 barů. Požadavkům na vysoké výkony odpovídají klikový hřídel, písty, ojnice i mazací soustava. Tření snižují nákladná opatření v oblastech klikového mechanismu a ventilového rozvodu. Chladicí okruhy bloku a hlav válců jsou vzájemně odděleny, aby motorový olej dosáhl provozní teploty co nejdříve po spuštění studeného motoru. Hlavy válců mají navíc dvoudílný kapalinový plášť. V závislosti na potřebě jsou do chladicího okruhu připojovány chladič motorového oleje, EAV, RSG a skříň oběžného kola kompresoru turbodmychadla.
Výfukové turbodmychadlo, jehož oběhové kolo turbíny má průměr 50 milimetrů, vytváří relativní plnicí tlak až 2,4 baru. Proměnná geometrie rozváděcích lopatek (VTG) optimalizuje proudění tak, aby docházelo k minimálním ztrátám. Externí nízkotlaký systém recirkulace výfukových plynů (EGR) odvádí výfukové plyny až za filtrem pevných částic, a umožňuje tak pohon turbodmychadla nezmenšeným prouděním výfukových plynů, což výrazně zvyšuje jeho účinnost. Motor 3.0 TDI má velmi kultivovaný běh.
Vysoká úroveň dynamiky a agility v zatáčkách: dynamické řízení všech kol poprvé v modelech S
Stejně jako ve všech modelech Audi S se trvalý pohon všech kol quattro dodává sériově. V běžném provozu rozděluje samosvorný mezinápravový diferenciál hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %. Při prokluzu kola je většina hnací síly přenášena na nápravu s lepší trakcí – v extrémním případě 70 procent dopředu, resp. 85 procent dozadu. Při sportovním stylu jízdy přispívá ke sportovní ovladatelnosti rozdělování hnací síly mezi jednotlivá kola. V tomto případě jsou odlehčená vnitřní kola v zatáčce nepatrně přibrzděna ještě dřív, než ztratí adhezi.
Sériově dodávané progresivní řízení má sportovní převod, jehož strmost se s rostoucím otočením volantu zvyšuje. Elektromechanický posilovač řízení se specifickou charakteristikou S pohlcuje nepříjemné rázy, ale předává řidiči užitečné informace.
V porovnání s předchůdci nabízejí nové velké modely S ještě vyšší úroveň dynamiky v příčném směru. Na přání dodává Audi dynamické řízení všech kol, které kombinuje dynamické řízení s variabilním převodem 9,5:1 až 16,5:1 na přední nápravě se samostatným řízením zadních kol, která jsou natáčena speciální převodkou a spojovacími tyčemi. Při rychlosti jízdy až 60 km/h jsou zadní kola natáčena až o pět stupňů v opačném směru než přední kola. Tím se průměr otáčení zmenší až o 1,1 metru. Při jízdě střední nebo vysokou rychlostí, nad 60 km/h, se natáčejí až o dva stupně ve stejném směru jako přední kola. Modely S tak nabízejí výrazně více obratnosti a agility v nízkých rychlostech a více jízdní stability ve vysokých rychlostech a při změně jízdního pruhu.
Speciálně pro nové modely S vyvinutý sportovní podvozek S je sériově vybaven adaptivními tlumiči, které umocňují sportovní charakter těchto vozidel. Karoserie modelu S6 má o 20 milimetrů nižší světlou výšku, u modelu S7 činí snížení 10 milimetrů. Oba modely S tak mají nyní stejně nízkou světlou výšku. Poprvé je pro modely S nabízeno adaptivní vzduchové odpružení s elektronicky řízenými tlumiči jako mimořádně komfortní alternativa. Řidič má na výběr tři režimy odpružení a polohu „Lift“ pro jízdu na cestách se špatným povrchem. Další funkcí je udržování stálé světlé výšky. V režimu „auto“ klesne světlá výška karoserie od 120 km/h o dalších 10 milimetrů, v režimu „dynamic“ zůstává vozidlo nepřetržitě v této nízké poloze.
Ještě sportovnějších jízdních vlastností lze dosáhnout doplněním pohonu quattro o sportovní diferenciál na zadní nápravě. V dynamicky projížděných zatáčkách je automobil sportovním diferenciálem doslova vtlačen do zatáčky, čímž je zajištěna vysoká úroveň agility. Prostřednictvím systému Audi drive select si může řidič přizpůsobit strategii řízení sportovního diferenciálu.
Ke sportovním jízdním vlastnostem přispívají také pětiprvkové konstrukce obou náprav, které jsou ve velkém rozsahu z hliníku. Závěsná ramena jsou s karoserií spojena prostřednictvím dvou pomocných rámů. Elastokinematika má tuhou charakteristiku.
Všechny komponenty podvozku jsou řízeny elektronickou podvozkovou platformou (EFP), která koordinuje činnost tlumičů v milisekundovém taktu. EFP zaznamenává četné informace o pohybech vozidla a data příslušných systémů pro řízení podvozku. Centrální jednotka pro řízení jízdní dynamiky vypočítává na jejich základě optimální činnost těchto komponentů a vzájemně ji přizpůsobuje s mimořádnou rychlostí a precizností. Řidiči nových modelů S vnímají tento pokrok jako precizní ovladatelnost a vysokou úroveň příčné dynamiky. EFP řídí kromě tlumičů také dynamické řízení všech kol a sportovní diferenciál. Řidič si může sám nastavit požadovanou činnost těchto modulů v systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select. Specifická verze S systému Audi drive select nabízí široký rozsah nastavení v režimech „comfort“, „auto“, „dynamic“, „efficiency“ a „individual“.
Mimořádný brzdný výkon – brzdová soustava s keramickými kotouči na přání
Brzdy s šestipístkovými třmeny poskytují řidičům modelů S mimořádné brzdné výkony. Jejich třmeny jsou vyrobeny z hliníku, lakovány černou barvou (na přání červenou) a nesou nápisy S. Na přední nápravě svírá šest pístků na každé straně ocelové brzdové kotouče s průměrem 400 milimetrů, na zadní nápravě mají kotoučové brzdy průměr 350 milimetrů. Na přání dodává Audi brzdovou soustavu s šestipístkovými třmeny a kotoučovými brzdami z lehkého keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny, který je velmi odolný vůči oděru. Tyto kotoučové brzdy mají průměr 400 milimetrů vpředu a 370 mm vzadu. Brzdová soustava s keramickými kotouči je celkem o devět kilogramů lehčí než verze s ocelovými kotouči. Tím se výrazně sníží neodpružené hmoty, což se pozitivně projeví na jízdní dynamice, především v zatáčkách. Elektronicky řízený stabilizační systém ESC pracuje s ještě větší citlivostí než u předchůdce. Řidič může aktivovat sportovní režim nebo ESC zcela vypnout.
Nové modely Audi S6, S6 Avant a S7 Sportback jezdí sériově na 20“ kolech s pneumatikami 255/40, 21“ kola se dodávají na přání. Prstencové tlumiče – vrstvy pěnového materiálu nalepené na vnitřní straně běhounu pneumatiky – pohlcují nežádoucí nepříjemné frekvence, a umožňují tak navzdory velkým rozměrům pneumatik vysokou úroveň akustického komfortu. Ve spojení s nabídkou kol společnosti Audi Sport GmbH lze na přání objednávat 20“ sportovní pneumatiky, které poskytují ještě vyšší adhezi a lepší ovladatelnost.
Síla osobnosti – design modelů S
Modely S se vyznačují výrazným, originálním designem a vysokou kvalitou exteriéru a interiéru. Nový designérský styl Audi navíc umocňuje ještě sportovnější vzhled. Dynamicky navržená přední mřížka, široké prahy a široký zadní difuzor se čtyřmi koncovkami výfukové soustavy propůjčují modelům S nepřehlédnutelný vzhled na silnici. Speciální, tmavě chromované a hliníkové ozdobné prvky S na lamelách masky chladiče, přední liště, krajních otvorech pro přívod vzduchu, vnějších zpětných zrcátkách a zadním difuzoru dávají na první pohled najevo sportovní vlastnosti.
Horizontální spoiler se vzhledem hliníku umocňuje u modelu S6 dojem enormní šířky přídě. Spoiler vzájemně propojuje oba otvory pro přívod vzduchu a je v nich zakončen dvěma krajními aerodynamickými prvky. Na zádi má model S6 spoiler, jehož ladně navazující tvary vizuálně prodlužují zadní výklopné víko a decentně poukazují na sportovní charakter vozu. Hliníkové ozdobné prvky na difuzoru propojují čtyři specifické koncovky výfukové soustavy S, které rovněž zdůrazňují šířku vozu.
Lamely široké, nízko uložené masky chladiče Singleframe modelu S7 jsou ze standardního hliníku, mřížka masky má tmavě chromovanou povrchovou úpravu. Otvory pro přívod vzduchu jsou větší, s mimořádně výraznými konturami. Jejich mřížky s voštinovou strukturou jsou matné, v titanově černém odstínu. Lišta, která je protíná, se leskne jako hliník, z něhož jsou vyrobeny kryty vnějších zpětných zrcátek. Dalšími výjimečnými prvky čtyřdveřového kupé v porovnání s modely S6 jsou otvory ve tvaru trychtýře pro přívod vzduchu a hranaté lišty na bočních prazích.
Při pohledu z profilu umocňují sportovní vzhled všech tří modelů velká kola, která jsou typickým znakem modelů S. Matný, tmavě chromovaný difuzor zakončuje spodní část zádě. Čtyři koncovky výfukové soustavy jsou leskle chromované.
„Stylový loft“ – vnitřní design vysoké kvality ve sportovním estetickém pojetí
V interiéru na řidiče čeká typický vzhled modelů S s černými odstíny, velmi kvalitními sportovními ozdobnými obloženími, barevným kontrastním prošíváním a specifickými prvky výbavy, které posilují zážitky ze sportovní jízdy.
Sportovní celkový dojem potvrzuje také nabídka sedadel. Kromě sportovních sedadel s reliéfním logem S mají klienti s mimořádně sportovním vkusem na výběr výrazně tvarovaná sportovní sedadla S s integrovanými opěrkami hlavy, reliéfním logem S a kosočtvercovým prošíváním. Jako mimořádně komfortní variantu nabízí Audi všestranně nastavitelná sedadla s individuálně nastavitelnými bočními polštáři, alternativně také s funkcemi odvětrávání a masáže. Čalounění sedadel, vždy s kontrastním prošíváním, je k dispozici v kombinaci kůže a Alcantary nebo z kůže Valcona nejvyšších kvality. Zákazník má přitom na výběr barevné odstíny černá, šedá Rotor a červená Arras. Ještě rozsáhlejší individualizaci interiéru umožňují různé kožené pakety. Místo sériového ozdobného obložení z kartáčovaného hliníku je na přání k dispozici ušlechtilé jasanové dřevo. Mezi další specifické detaily výbavy S patří speciální grafické uspořádání sériově dodávaného digitálního panelu přístrojů Audi virtual cockpit s centrálně zobrazovaným otáčkoměrem. Na přání je v nabídce také volant s dole zploštělým věncem. Opěrka nohy a kryty pedálů jsou vyrobeny z ušlechtilé oceli. Při nastupování přivítá řidiče osvětlená hliníková prahová lišta s logem S.
Komfortní výbava – ideální pro dlouhé cestování
S modely S6 Limuzína, S6 Avant a S7 Sportback – tedy s klasickým sedanem, praktickou verzí Avant a čtyřdveřovým kupé – nabízí Audi sportovní vůz vyšší třídy pro jakýkoli účel. Všechny modely disponují rozsáhlou výbavou v oblastech komfortu, konektivity a asistenčních systémů. Nejkompetentněji tak kombinují sportovní charakter s praktickými vlastnostmi pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
V porovnání s modely řady A nabízejí modely S rozšířenou sériovou výbavu. Její součástí jsou například 20“ kola ve specifickém designu S nebo MMI Navigation plus včetně digitálního panelu sdružených přístrojů Audi virtual cockpit s 12,3“ displejem. Sériová výbava modelu S6 navíc zahrnuje sportovní sedadla čalouněná Alcantarou, model S7 se dodává se supersportovními sedadly. Sériovou výbavu završuje čtyřzónová komfortní automatická klimatizace.
Nové modely S jsou excelentními automobily pro cestování na dlouhé vzdálenosti – a to i díky tuhému skeletu karoserie, který dalekosáhle zabraňuje přenosu rušivého hluku, ve spojení s vytříbenou aerodynamikou a aeroakustikou, velkorysým interiérem a objemným zavazadlovým prostorem. V závislosti na karosářské variantě je pro zavazadla k dispozici objem 530 litrů (S6), až 1390 litrů (S7 Sportback), resp. až 1680 litrů (S6 Avant).
Nové velké modely S budou uvedeny na český trh v květnu 2019, kdy budou také oznámeny české ceny.
Prodej nového Audi A7 Sportback zahájen
• Všestranné Audi A7 Sportback spojuje přednosti kupé, limuzíny a Avantu
• Zpočátku jsou k dispozici verze 50 TDI a 55 TFSI s cenami od 1 745 900 Kč
• Atraktivní paket výbavy Gravity se zvýhodněním 61 400 Kč
• Prodloužená záruka 4 roky / 120 000 km ve standardu Continue reading „Prodej nového Audi A7 Sportback zahájen“
Audi SQ7 TDI
• První model S v rámci modelové řady Audi Q7
• Světová novinka: elektricky poháněné dmychadlo
• Další novinky Audi: výkonná dílčí elektrická síť 48 V a elektromechanický systém pro aktivní stabilizaci bočního náklonu
Audi SQ7 TDI
Nové Audi SQ7 TDI je s výkonem 320 kW (435 k) a točivým momentem 900 N.m nejvýkonnějším vznětovým SUV na trhu. Také v mnoha dalších technických oblastech je v porovnání se svými konkurenty na absolutním vrcholu. Nově vyvinutý motor 4.0 TDI používá jako světovou novinku elektricky poháněné dmychadlo, které umožňuje modelu SQ7 TDI vynikající výkony při rozjezdu. Průměrná spotřeba paliva přitom činí 7,4 l/100 km.
„Po zavedení úspěšného modelu SQ5* přinášíme koncept modelu S se vznětovým motorem i do modelové řady Q7. SQ7 TDI s motorem V8 TDI dosahuje hodnot spotřeby paliva šestiválce. Nové technické řešení elektricky poháněného dmychadla v modelu SQ7 TDI je světovou premiérou v tomto segmentu. Audi tak opět dokazuje svůj Náskok díky technice,“ říká Dr. Stefan Knirsch, člen představenstva Audi, zodpovědný za technický vývoj.
Přeplňování: souhra tří dmychadel
Jednotka 4.0 TDI je od základu nově vyvinutá. Kombinuje suverénní výkony s nízkou spotřebou paliva a zaručuje maximální dynamiku. Motor V8 má zdvihový objem 3956 cm3. Obě výfuková turbodmychadla jsou připojována selektivně podle principu postupného přeplňování, u něhož jsou při nízkém a středním zatížení přiváděny výfukové plyny pouze k jednomu turbodmychadlu. Druhé turbodmychadlo je připojeno až při vyšším zatížení. Elektricky poháněné dmychadlo EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) doplňuje zejména v oblasti nízkých otáček práci dvou turbodmychadel a umožňuje mimořádně dynamický rozjezd.
SUV stanovuje svým výkonem 320 kW (435 k) a točivým momentem 900 N.m od 1000 do 3250 min-1 nová měřítka ve svém segmentu. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,8 sekundy, nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. V kombinovaném cyklu EU vystačí se 7,4 litru paliva na 100 kilometrů. To odpovídá emisím CO2 194 gramů na kilometr.
Koncept přeplňování a elektrická síť: EAV a dílčí okruh s napětím 48 V
Poprvé na světě nalézá v sériově vyráběném vozu uplatnění elektricky poháněné dmychadlo. EAV výrazně podporuje motor 4.0 TDI při rozjezdu a zrychlení ze stavu s nízkým zatížením – to umožňuje ryzí dynamiku bez prodlevy. Dmychadlo EAV je umístěno za chladičem stlačovaného vzduchu v blízkosti motoru. Protože nárůst plnicího tlaku dmychadla EAV nevyžaduje žádnou energii výfukových plynů, může být použito kdykoli. Jedná se tedy o účinné řešení tradiční slabé stránky klasického výfukového turbodmychadla. Díky této technice patří prodleva v reakci turbodmychadla minulosti. EAV poskytuje motoru plnicí tlak, potřebný k dynamickému nárůstu hnací síly, za méně než 250 milisekund. Oběžné kolo kompresoru je roztáčeno kompaktním elektromotorem na 70 000 otáček za minutu. Jednotka 4.0 TDI tak poskytuje nesmírnou hnací sílu bez vnímatelné prodlevy – po přidání plynu je okamžitě k dispozici. To je velká přednost, zejména při rozjezdu.
Poprvé je ve vznětovém motoru Audi použit systém variabilního zdvihu ventilů AVS (Audi valvelift system). Na vačkových hřídelích sání a výfuku jsou pro každý ventil k dispozici vždy dvě vačky s různými profily. Na straně sání podporuje jeden profil vačky rozjezd ve spojení s EAV, zatímco druhý profil vačky optimalizuje plnění válců, a tím i výkon, ve vysokých otáčkách. Systém AVS na straně výfuku umožňuje připojení druhého výfukového turbodmychadla. Systém postupného přeplňování pracuje s dvěma paralelně umístěnými turbodmychadly, z nichž jen jedno turbodmychadlo pracuje v nízkých otáčkách, zatímco druhé turbodmychadlo je aktivováno při vyšším zatížením a ve vyšších otáčkách. Řidič se tak může spolehnout na velmi dobrý průběh točivého momentu a dynamické reakce v celém rozsahu provozních otáček.
Výfukové plyny, odváděné dvěma výfukovými ventily, jsou hermeticky odděleny a přiváděny vždy k jednomu ze dvou turbodmychadel. V oblasti nízkých otáček zůstává jeden ventil každého válce uzavřen, aby bylo aktivní turbodmychadlo poháněno veškerými výfukovými plyny. S rostoucím zatížením a otáčkami otevře AVS druhý výfukový ventil. Přivedením výfukových plynů dojde k připojení druhého turbodmychadla. Při přeplňování dvěma turbodmychadly dosahuje motor svého nejvyššího výkonu. AVS umožňuje rychlé a precizní připojení druhého výfukového turbodmychadla.
EAV potřebuje při nejvyšším zatížení výkon 7 kW, který poskytuje dílčí elektrická soustava s napětím 48 V. SQ7 TDI používá tuto výkonnější elektrickou síť k napájení vysokovýkonných systémů elektromechanické aktivní stabilizace náklonu karoserie EAWS (elektromechanische aktive Wankstabilisierung) a EAV. Pod zavazadlovým prostorem je uložen speciální akumulátor Li-Ion 48 V s nominální kapacitou 470 Wh a špičkovým výkonem až 13 kW, který pokrývá vysoké výkonové a energetické požadavky na dílčí elektrickou síť. Měnič DC/DC propojuje obě dílčí elektrické sítě s napětím 48 V a 12 V. Potřebnou energii dodává výkonnější a velmi efektivní generátor s účinností více než 80 procent při výkonu až 3 kW. Tzv. generátor MOSFET (Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor) snižuje elektrické ztráty a zvyšuje účinnost. Tranzistory MOSFET nahrazují dosud běžné diody. V případě potřeby podporuje akumulátor 48 V také elektrickou síť 12 V, čímž se snižuje zatížení olověného akumulátoru 12 V.
V8 TDI – další technické lahůdky
Strana sání je umístěna na vnější straně motoru 4.0 TDI, strana výfuku s oběma turbodmychadly je uložena mezi řadami válců, které spolu svírají úhel 90 stupňů. Toto uspořádání zaručuje krátké dráhy proudění plynů, spontánní reakce a krátké dráhy pro dodatečné čištění výfukových plynů. Vstřikovací soustava common rail vytváří vstřikovací tlak až 2500 barů. Tlak působící při spalování na písty dosahuje v širokém rozsahu provozních podmínek hodnoty 200 barů.
Inovativní systém řízení provozní teploty motoru a náročná opatření v oblastech klikového mechanismu a pohonu vačkových hřídelů snižují tření. Motor V8 TDI má mimořádně účinný systém čištění výfukových plynů díky kombinaci oxidačního katalyzátoru NOx a následného katalyzátoru SCR, který je integrován do filtru pevných částic a snižuje množství oxidů dusíku pomocí vstřikování AdBlue. Zvukový akční prvek ve výfukové soustavě zesiluje sonorní zvuk osmiválce. Řidič modelu SQ7 TDI si může prostřednictvím systému Audi drive select sám zvolit, jak intenzivním zvukem chce k sobě přitahovat pozornost.
EAV motoru V8 Biturbo je klíčovým prvkem celosvětové strategie značky Audi v oblasti vznětových motorů, které jsou díky vysokému točivému momentu i při nízkých otáčkách a nízkým hodnotám spotřeby paliva mimořádně vhodné i pro trhy, jako jsou USA. Výkonová charakteristika tohoto motoru spojuje suverénní hnací sílu se sportovní agilitou pro rychlý rozjezd a spontánní reakce.
Vysoká účinnost: osmistupňová převodovka tiptronic
Jednotka 4.0 TDI spolupracuje v modelu Audi SQ7 TDI* se silnými partnery. Výsledkem jsou příkladné jízdní vlastnosti s mimořádně vysokým komfortem na dálnici a dynamickou ovladatelností na silnici k horskému průsmyku. Nově koncipovaná osmistupňová převodovka tiptronic přesvědčí svou vysokou účinností. Řadí extrémně rychle a efektivně a ve vyšších rychlostech umožňuje setrvačnou jízdu na volnoběh. Srdcem trvalého pohonu všech kol quattro je samosvorný mezinápravový diferenciál, který je kompaktní a lehký a s vysokou precizností spolupracuje s elektronickými podvozkovými systémy.
Také u podvozku byla důsledně uplatňována zásada lehké konstrukce – jeho ramena jsou vyrobena převážně z hliníku. Sériová výbava zahrnuje elektromechanický posilovač řízení, systém řízení jízdní dynamiky Audi drive select a vzduchové odpružení adaptive air suspension – ve specifickém nastavení S. Krátce po uvedení na trh bude nabídka výbavy na přání rozšířena o brzdovou soustavu s extrémně lehkými kotouči z keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Audi nabízí SUV s 20“ koly na pneumatikách rozměru 285/45. Paleta kol na přání sahá až k průměru ráfku 22“ z programu společnosti quattro GmbH.
Síťově propojené řízení podvozku
Audi SQ7 TDI* může být na přání vybaveno paketem jízdní dynamiky se třemi technickými prvky: sportovním diferenciálem, elektromechanickou aktivní stabilizací náklonu karoserie a řízením všech kol. SQ7 TDI používá vysoce integrovanou řídicí jednotku podvozku EFP, která má na starosti centrální řízení adaptivních tlumičů, vzduchového odpružení, sportovního diferenciálu a rozdělování sil působících proti náklonu karoserie. Propojením všech důležitých funkcí podvozku do jedné centrální řídicí jednotky dosáhli vývojáři optimálního vzájemného sladění všech funkcí. Zákazník tak bude v každé situaci prožívat jízdu s nejlepšími možnými jízdními vlastnostmi.
Sportovní nebo komfortní: stabilizace náklonu
Novým řešením, které nemá mezi konkurenty obdoby, je elektromechanická aktivní stabilizace náklonu karoserie. Kompaktní elektromotor s třístupňovou planetovou převodovkou odděluje obě poloviny příčného zkrutného stabilizátoru. Na nerovné vozovce jsou obě části aktivně vzájemně odpojeny, čímž se zvýší jízdní komfort. Při sportovní jízdě jsou obě části stabilizátoru spojeny a vůči sobě natočeny. Tím se výrazně sníží míra bočního náklonu karoserie. Společně s převodovkou dokážou elektromotory plynule vytvořit točivý moment až 1200 N.m. Výsledkem je ovladatelnost s tuhou, sportovní charakteristikou. Vůz se v zatáčkách méně naklání, sklon k nedotáčivosti je menší.
To umožňuje vyšší příčné zrychlení, a tím i rychlejší průjezdy zatáčkou. Přední a zadní stabilizátory lze ovládat nezávisle na sobě. Toto aktivní rozdělování momentů působících prostřednictvím stabilizátorů na přední a zadní nápravu pozitivně ovlivňuje jízdní vlastnosti. Preciznost řízení a agilita vozu se výrazně zvýší.
V porovnání s konvenčními, hydraulicky ovládanými stabilizátory nabízí elektrický systém Audi, pracující s napětím 48 V, velké přednosti. Je výkonnější, pracuje rychleji a je funkční dokonce i v nízkých rychlostech. A také je aktivní již při nízké rychlosti. Protože se obejde bez olejové náplně, je nový systém stabilizace náklonu karoserie navíc bezúdržbový a ekologický.
Vytříbená jízdní dynamika a ovladatelnost: řízení všech kol ve spojení se sportovně strmým převodem řízení přední nápravy. U řízení všech kol se zadní kola natáčejí až o pět stupňů, což usnadňuje parkování. Strmější převod řízení přední nápravy modelu SQ7 TDI zvyšuje jízdní dynamiku. V závislosti na situaci se zadní kola natáčejí ve stejném nebo opačném směru k předním kolům v zájmu vyšší dynamiky a stability.
Vysoká agilita v každé zatáčce: quattro se sportovním diferenciálem
Pro sportovní řidiče je jedním z hlavních požadavků na jízdní dynamiku neutrální chování vozidla i v limitních situacích při využívání vysokého výkonu poháněcího ústrojí. Na přání dodávaný sportovní diferenciál zajišťuje zejména při dynamické akceleraci ze zatáčky stabilní a precizní řízení. Díky variabilnímu rozdělování točivého momentu mezi kola zadní nápravy lze zatáčky projíždět se suverénní stabilitou a naprostou kontrolou. Model SQ7 TDI* je doslova vtlačen do zatáčky. Dokonce i při počínajícím smyku zadních kol má sportovní diferenciál systému quattro stabilizující účinek. Tato technika je poprvé nabízena v rámci modelové řady Q7 a je vyhrazena tomuto vrcholnému modelu.
Lehká konstrukce – inovativní kombinace rozmanitých materiálů
Díky důsledné lehké konstrukci je Audi SQ7 TDI* nejlehčím SUV ve svém segmentu bez kompromisů v oblasti pasivní bezpečnosti. Karoserie používá inovativní koncept založený na kombinaci rozmanitých materiálů. Páteř skeletu karoserie je tvořena extrémně pevnými plechy, tvářenými za tepla včetně tvrzení, vnější panely jsou z hliníku. Těžiště je nízké, což je další faktor, který přispívá ke sportovním jízdním vlastnostem. Hodnota součinitele aerodynamického odporu vzduchu je vynikající: cx = 0,34.
Působivý sportovní charakter: vnější design
Nové Audi SQ7 TDI* přesvědčí harmonickým designem s působivými a ostrými liniemi. S vnější délkou 5,07 metru je přibližně stejně dlouhé jako výchozí model. Nezaměnitelné jsou typické prvky DNA značky Audi, mezi něž patří prostorově tvarovaná maska chladiče Singleframe, zvýrazněné podběhy kol modelů quattro a důraz na kola. Všechny linie a plochy jsou precizní a výrazné, zdůrazňují šířku vozu, a tím umocňují solidnost celkového konceptu. SQ7 TDI má novou mřížku masky chladiče ve specifickém designu S. Mezi další individuální prvky patří hliníkové kryty bočních otvorů pro přívod vzduchu, kryty vnějších zpětných zrcátek a lišty na dveřích. Výfuková soustava ústí do čtyř hranatých koncovek.
Světlomety – sériově s technikou LED
Světlomety mají celkově výrazně trojrozměrný design s motivem dvojitého šípu. Světlomety, sériově v provedení LED nebo na přání Matrix LED, a dynamické ukazatele směru vzadu dokládají vedoucí postavení značky Audi v oblasti světelného designu a osvětlovací techniky. U světlometů LED a Matrix LED tvoří funkce světel pro denní svícení společně s ukazateli směru dvojitý šíp ze světlovodů. Tento motiv je v rámci rodiny vozů Audi novým, nezaměnitelným „světelným podpisem“. Ve světlometech Matrix LED má funkci dálkových světel na starosti 30 samostatných elektroluminiscenčních diod v každém světlometu, které používají tři reflektory. Kamera u vnitřního zpětného zrcátka analyzuje dopravní situaci. Řídicí jednotka na základě těchto informací diody v závislosti na situaci jednotlivě zapíná a vypíná nebo v 64 krocích mění intenzitu jejich světla. Z toho plynou miliony různých variant rozložení světla. Highendové světlomety dokážou díky tomu excelentně osvětlovat vozovku, aniž by docházelo k oslňování ostatních účastníků silničního provozu. Dopravní značky jsou osvětlovány s nižší intenzitou světla, aby nebyl řidič odráženým světlem oslňován.
Mezi funkce světlometů Matrix LED patří také inteligentní natáčení do zatáček posouváním světelného kuželu. Je-li vůz vybaven na přání dodávaným systémem MMI Navigation plus, začnou světlomety svítit do zatáčky již krátce před natočením volantu díky využití dat o průběhu trasy. Velké zadní světlomety LED opakují v nové podobě motiv předních světlometů. Koncová světla, která se rozsvěcují se zapnutím zapalování, tvoří stejně jako u předních světlometů dvojitý šíp. V obou horních komorách jsou umístěna brzdová světla a vnitřní prostor zadních světlometů působí trojrozměrným, lehkým a elegantním dojmem.
Podle přání: pět nebo sedm sedadel
Cestující v modelu Audi SQ7 TDI* mají k dispozici největší interiér v segmentu. V závislosti na přání zákazníka dodává Audi toto SUV s pěti nebo sedmi sedadly. Ve druhé řadě jsou sériově sedadla s třídílnými opěradly a samostatně sklopnými segmenty. Na přání dodávaná třetí řada se sklápí a uvádí zpět do vzpřímené polohy elektricky.
Kvalita interiéru ve specifickém stylu S
Interiér je nejprostornější ve svém segmentu. Vnitřní prostor umocňují horizontální prvky, mezi něž patří pás výdechů ventilační soustavy a ozdobné lišty. Komfortní výbava odpovídá luxusní třídě. U modelu SQ7 TDI* má zákazník na výběr mezi sportovními sedadly a sportovními sedadly plus. Funkce sklápění a posouvání sedadel ve druhé řadě usnadňuje přístup k třetí řadě sedadel, dodávané na přání. Elektrické ovládání zadního výklopného víka je v sériové výbavě. SQ7 TDI se může v interiéru pochlubit exkluzivními detaily. Mezi ně patří analogové přístroje s šedými stupnicemi přístrojů a bílými ručičkami, speciální uvítací animace na displeji a loga S.
Kompletní osvětlení interiéru, včetně zavazadlového prostoru, spoléhá na techniku LED. První stupeň, paket osvětlení, je součástí sériové výbavy. Osvětlení přihrádek ve dveřích a bodové svítilny se ovládají kapacitními (bezdotykovými) spínači. Na přístrojové desce a ve výplních dveří je umístěno tzv. osvětlení kontur, které zvýrazňuje velké linie extrémně úzkými světlovody LED. Jako doplněk je k dispozici dekorační osvětlení, které zahrnuje osvětlené prahové lišty a rozšířené osvětlení kontur na konzole středového tunelu. Ve vrcholné verzi si může řidič modelu Audi SQ7 TDI přizpůsobit vnitřní osvětlení vlastním představám. Prostřednictvím MMI může nastavit osvětlení v několika profilech a pěti zónách a ve 32 stupních měnit barvu osvětlení kontur v profilu „drive select“.
Mimořádně sportovní: exkluzivní materiály, barevné odstíny a prvky výbavy
Nové Audi SQ7 TDI* se sériově dodává ve dvanácti barvách. Nový matný lak v odstínu šedá Twilight odlišuje výraznou masku chladiče a spodní ochranný panel, který obklopuje čtyři hranaté koncovky výfukové soustavy. Z rozsáhlé nabídky výbavy na přání si může zákazník nakonfigurovat SQ7 TDI ve sportovní i elegantní podobě. Dvoudílné ozdobné obložení umožňuje kombinovat různé materiály a další individualizaci. Pro model SQ7 TDI je k dispozici také paket design selection hnědá Kodiak, který zahrnuje kompletní obšití interiéru kůží s kontrastním prošíváním, čalounění stropu černou Alcantarou, sportovní sedadla plus čalouněná kůží Valcona v odstínu hnědá Kodiak s kontrastním prošíváním a podlahové rohože z luxusního veluru. Dvoudílná ozdobná obložení v provedení hliník Sono a měď Carbon Twill jsou exkluzivně k dispozici pro model SQ7 TDI.
Zobrazení s vysokým rozlišením: Audi virtual cockpit
Na přání dodávaný panel přístrojů Audi virtual cockpit s 12,3“ displejem zobrazuje logicky strukturované informace v brilantní grafické úpravě. Ergonomie pro řidiče je excelentní, ovládání snadno srozumitelné. Řidič si aktivuje režim zobrazování prostřednictvím multifunkčního volantu. Na přání je jako doplněk k dispozici průhledový displej.
Zákazník ovládá na přání dodávaný systém MMI Navigation plus s MMI all-in-touch prostřednictvím velké skleněné plochy na konzole středového tunelu, která poskytuje prstům po každém kliknutí haptickou zpětnou vazbu. Logika MMI umožňuje intuitivní ovládání systému – a rozumí i obratům z hovorové řeči.
Vysoký výpočetní výkon: informační a zábavní systémy a Audi connect
MMI Navigation plus, na přání dodávaný vrcholný informační a zábavní systém v modelu SQ7 TDI*, používá druhou generaci modulární platformy informačních a zábavních systémů. Díky integrovanému modulu LTE a hotspotu WLAN, které jsou součástí paketu Audi connect, mohou cestující využívat na svých přenosných koncových zařízeních vysokorychlostní připojení k internetu. S paketem Audi connect je k dispozici velké množství funkcí založených na připojení k internetu.
Novinkou na trhu je paket „Audi connect safety & service“, který zahrnuje také paket myCarManager. Zákazník si tak může svůj vůz prostřednictvím chytrého telefonu například odemknout a zamknout, nebo získat informace o stavu vozidla.
Mezi nejzajímavější prvky informačního a zábavního systému patří Audi smartphone interface. Toto rozhraní přenáší na monitor MMI na míru střižené grafické prostředí pro jednoduché ovládání chytrého telefonu s operačním systémem iOS nebo Android.
Model SQ7 TDI může být vybaven rovněž ušlechtilými a inovativními audiosystémy. V případě systému Bang & Olufsen Advanced Sound System ovládá digitální signálový procesor jedenáct kanálů s celkem 23 reproduktory – a to tak, aby byl zvuk na každém sedadle stejně precizní a harmonický. Čtyři reproduktory, umístěné ve střešních sloupcích A a napájené samostatnými kanály, mají na starosti reprodukci těch částí zvukového spektra, které vytvářejí prostorové výšky – hudba tak zní jako z velkého virtuálního pódia. Nově vyvinuté reproduktory a nový zesilovač s výkonem 1920 W zaručují potěšení z poslechu na nejvyšší úrovni. Také Bose Surround Sound System, který vytváří prostorový zvuk 19 reproduktory, používá dva reproduktory ve vyšší poloze na střešních sloupcích A k vytvoření třetí dimenze.
Na opěradla předních sedadel lze navíc na přání připevnit dvě zařízení Audi tablet. V tomto segmentu je toto řešení v současnosti jediným sériově vyráběným odnímatelným zábavním systémem pro cestující vzadu. Systém Audi tablet tak zpřístupňuje prémiový svět informací a zábavy i cestujícím na zadních sedadlech. Systém Audi tablet s integrovanými zábavními médii a navigační mapou informačního a zábavního systému přináší do automobilu neomezený rozsah funkcí aktuálních highendových tabletů Android.
Absolutní vrchol: asistenční systémy
Široká nabídka pro model SQ7 TDI* zahrnuje 24 asistenčních systémů, které řidiči zajišťují bezpečnou, hospodárnou a komfortní jízdu. „Prediktivní asistent efektivity“ například podporuje řidiče ve snaze o úsporu paliva doplňujícími informacemi na panelu sdružených přístrojů. Sériově dodávaný systém „Audi pre sense city“ – předvídavé upozorňování na hrozící kolizi s funkcí nouzového brzdění pro odvrácení nehody a ochranu chodců – zvyšuje bezpečnost jízdy v modelu SQ7 TDI.
Adaptivní tempomat s asistentem pro jízdu v dopravní koloně usnadňuje řidiči řízení ve váznoucí dopravě na silnicích v dobrém stavu, protože v mnoha situacích krátkodobě zajišťuje i řízení vozidla. Předvídavý systém ACC přizpůsobuje včas rychlost jízdy průběhu trasy a změnám omezení rychlosti, například na začátku obce.
Audi SQ7 TDI bude možné v Evropě objednávat od jara 2016. Cena na českém trhu nebyla dosud stanovena. Výrazně rozšířená sériová výbava bude zahrnovat mimo jiné světlomety LED, 20“ kola, nárazníky a ozdobné lišty na dveřích ve sportovním designu, adaptivní vzduchové odpružení se specifickým nastavením S, elektricky nastavitelná, vyhřívaná sportovní sedadla čalouněná kombinací Alcantary a kůže, ozdobná obložení z kartáčovaného hliníku, tříramenný sportovní volant s multifunkčními tlačítky a pádly pro manuální řazení, alarm a palivovou nádrž s objemem zvýšeným na 85 litrů. Audi SQ7 TDI je kromě toho, jako první sériově vyráběný automobil, vybaveno elektricky poháněným dmychadlem a dílčí elektrickou sítí s napětím 48 V. Výfuková soustava s nastavitelným zvukovým projevem zaručuje sportovní, nezaměnitelný zvuk vidlicového osmiválce.
Nové Audi Q7 s mimořádně úsporným turbodieselem
• Audi Q7 ultra 3.0 TDI quattro lze již objednávat
• Kombinovaná spotřeba paliva je 5,5 litru nafty na 100 km
• Základní cena v České republice je 1 579 900 Kč
Audi Q7 ultra 3.0 TDI quattro
Audi uvádí na trh Audi Q7 ultra 3.0 TDI quattro, mimořádně úspornou vznětovou verzi nového modelu Audi Q7, kterou mohou zákazníci již objednávat. Nový motor snižuje spotřebu paliva na 5,5 litru nafty na 100 km. Zároveň klesla cena vstupního modelu řady Q7 na 1 579 900 Kč. První vozy se objeví u českých prodejců Audi na podzim.
„Nové Audi Q7 je stejně jako předchůdce trefou do černého, o čemž svědčí již více než 330 zákaznických objednávek od zahájení předprodeje na českém trhu. Zákazníci oceňují na Q7 komfort, bezpečnost i progresivní design. To vše je nyní s novým vstupním modelem Q7 ultra 3.0 TDI quattro s atraktivní cenou a mimořádně nízkou spotřebou paliva ještě dostupnější,“ říká Tomáš Velek, ředitel divize Audi společnosti Porsche Česká republika.
Motor 3.0 TDI
Nová verze modelu Audi Q7 se může pochlubit příkladnou hospodárností, protože kombinovaná spotřeba paliva motoru 3.0 TDI s výkonem 160 kW (218 k) činí pouhých 5,5 litru na 100 kilometrů. O dobré ekologické bilanci svědčí také hodnota emisí CO2 144 gramů na kilometr. Nové rekordní hodnoty v segmentu luxusních SUV znamenají snížení spotřeby paliva až o 28 procent v porovnání s předchůdcem. Nové Audi Q7 je symbolem „Náskoku díky technice“, protože mimořádnou hospodárnost spojuje s pozoruhodnými jízdními výkony, které ilustruje zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,1 sekundy a nejvyšší rychlost 216 km/h.
Modely Audi s doplňkovým označením „ultra“ dosahují díky vyspělé technice rekordně nízkých hodnot spotřeby paliva a emisí a jsou nejúspornějšími vozy ve svých segmentech. Q7 ultra je třetí variantou v modelové řadě Q7, která byla v polovině června úspěšně uvedena na evropské trhy se dvěma motory 3.0 TFSI o výkonu 245 kW (333 k) a 3.0 TDI o výkonu 200 kW (272 k).
Audi Q7 ultra 3.0 TDI quattro s výkonem 160 kW (218 k) a točivým momentem 500 N.m od 1250 do 3000 min-1 je koncipováno pro mimořádně nízkou spotřebu paliva a od výkonnějšího motoru 3.0 TDI s výkonem 200 kW (272 k) se odlišuje několika detaily, například modifikovaným řízením spalovacího procesu a upraveným čerpadlem chladicí kapaliny a chladičem motorového oleje.
SEAT Alhambra
/ Nové motory TDI a TSI spotřebují až o 10 procent méně paliva
/ Nová generace informačních a zábavních systémů – vždy v pohotovosti
/ Nové komfortní a asistenční systémy
Continue reading „SEAT Alhambra“
Audi RS 5 TDI competition concept zajel nejrychlejší kolo na Sachsenringu
• Audi stanovilo nový rekord na kolo pro vozy se vznětovým motorem
• Suverénní technický prototyp s výkonem 435 k a točivým momentem 800 N.m
• Elektricky poháněné dmychadlo: eliminuje prodlevu a zlepšuje akceleraci Continue reading „Audi RS 5 TDI competition concept zajel nejrychlejší kolo na Sachsenringu“