Inteligentní světelný systém nabízí různá světelná rozložení a dálková světla, která neoslňují
Nový plně elektrický automobil Polestar 3 vyniká minimalistickým a futuristickým designem. K hlavním technologickým prvkům elektrického SUV patří HD LED světlomety, které vyvinula a vyrobila společnost ZKW, specialista na světelné systémy. Moduly předních světel s rozlišením 1,3 megapixelu automaticky přizpůsobují intenzitu, velikost a výšku světelného paprsku aktuálnímu počasí, světelným podmínkám a rychlosti jízdy. Inteligentní systém světlometů navíc zabraňuje oslňování ostatních účastníků silničního provozu. „Systém světlometů Polestar 3 spojuje nejnovější technologie a inovativní funkce do prémiového sériového produktu,“ říká Dr. Wilhelm Steger, generální ředitel skupiny ZKW.
Inovativní technologie „mirrorZ“
Základem špičkových světlometů Polestar 3 je technologie „mirrorZ“ společnosti ZKW, která dokáže díky pohyblivým mikrozrcadlům cíleně ovládat a rozdělovat LED světlo. V kombinaci s přední kamerou systém detekuje protijedoucí vozidla a pomocí technologie „Digital Light Processing“ (DLP) automaticky ztlumí a velmi přesně a plynule zaostří světelný paprsek na místa mezi nimi. To všechno je možné díky výkonným LED modulům s 1,3 milionu pixelů, jejichž světlo usměrňují mikroskopicky malá a elektronicky řízená zrcadla. „Výstražné funkce pomáhají zvyšovat bezpečnost silničního provozu a předcházet nehodám,“ je přesvědčen Dr. Steger.
Nadnárodní projekt
Polestar a ZKW spolupracují již řadu let. Specialista na světelné systémy z Wieselburgu vybavil už Polestar 2 prémiovými LED světlomety. Osvětlení pro Polestar 3 bylo vyvinuto v závodech ZKW ve Wieselburgu a v čínském městě Ta-lien. Špičkový systém osvětlení se vyrábí v ZKW Ta-lien, zatímco samotný vůz se vyrábí v čínském Čcheng-tu a v Ridgeville v Jižní Karolíně. Elektronika modulu „mirrorZ“ pochází z elektronického závodu ZKW ve Vídeňském Novém Městě.
O společnosti ZKW
Skupina ZKW je specialistou na inovativní prémiové osvětlovací systémy a elektroniku. Jako systémový dodavatel je ZKW celosvětově přítomným partnerem automobilového průmyslu. V souladu se svým mottem „Bright Minds, Bright Lights.“ skupina vyvíjí a vyrábí komplexní prémiové osvětlovací systémy a elektronické moduly pro mezinárodní výrobce automobilů s inovativním myšlením a nejmodernějšími výrobními technologiemi.
Mezi špičkové produkty patří výkonné a cenově výhodné kompletní systémy LED. Skupina ZKW má po celém světě celkem 12 poboček, které jsou inteligentně propojeny v oblasti vývoje a výroby. V roce 2022 zaměstnávala skupina přibližně 10 000 lidí a dosáhla celkového obratu přibližně 1,36 miliardy eur.
V souladu s firemní vizí „Průkopnických prémiových osvětlovacích a elektronických systémů ZKW pro všechny koncepty mobility v celosvětovém automobilovém průmyslu“ je hlavním cílem společnosti vyrábět špičkové technologické produkty nejvyšší kvality a podporovat vývoj inovativních systémů celkového osvětlení.
Díky vynálezům a inovacím činí skupina ZKW motorová vozidla žádanějšími, individuálnějšími, bezpečnějšími a energeticky úspornějšími. 360stupňová nabídka zahrnuje hlavní a mlhová světla, zadní světla, blinkry, osvětlení interiéru a registrační značky a také elektronické moduly. Na inovativní produkty spoléhají renomovaní výrobci automobilů a jejich značky. Společnost ZKW je hrdá na své zákazníky, jako jsou BMW Group, DAIMLER (MERCEDES-BENZ Cars and Trucks), FORD (Lincoln, Ford), GEELY (Volvo, Polestar, Lynk & Co; Geely), GENERAL MOTORS (Buick, Chevrolet, Cadillac), Hyundai/Kia, JLR (Jaguar, Land Rover), Stellantis (Opel, Citroen), RENAULT/NISSAN (Infiniti, Alpine), VGTT (Volvo Trucks, MACK) a VW (Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Škoda, Seat/Cupra, VW, VW Commercial Vehicles, MAN, Scania). Díky inteligentním světelným systémům a inovativnímu designu utváří společnost ZKW vzhled a charakter vozidel po celém světě.
> Společnost investuje v prvním kroku 460 milionů Eur do rekonstrukce závodu Wolfsburg, který se stane vysoce produktivním výrobním centrem pro elektromobilitu > Hlavní závod se již intenzivně připravuje na výrobu modelu ID.3 > V budoucnosti bude z montážní linky ve Wolfsburgu sjíždět ještě jeden zcela elektrický model pro segment kompaktních SUV s vysokými objemy prodeje > Projekt vozidla Trinity a platformy SSP zůstává pevně zakotven ve Wolfsburgu
Volkswagen připravuje výrobní závod Wolfsburg na budoucnost. V prvním kroku do začátku roku 2025 investuje značka Volkswagen do svého hlavního výrobního závodu v sídle koncernu 460 milionů Eur. Ve středu 7. prosince to oznámil CEO značky Thomas Schäfer na podnikové schůzi ve Wolfsburgu. Investice budou směřovat především do přípravy výroby nového modelu ID.3. Kompaktní elektromobil bude sjíždět z montážní linky ve Wolfsburgu od roku 2023 – zpočátku půjde o částečnou výrobu, kompletní výroba je plánována od roku 2024. Celý proces zavedení výroby nového modelu bude dokončen nejpozději na konci roku 2025. Nyní probíhají přípravy na nezbytná opatření, která zajistí zaměstnancům potřebnou kvalifikaci. Po spuštění produkce modelu ID.3 zvýší dlouhodobé vytížení výroby elektromobilů ve Wolfsburgu ještě jeden zcela elektrický model v rostoucím segmentu SUV. Nový model bude technicky vycházet z modulární platformy pro elektromobily MEB. Platforma pro elektromobily Volkswagen bude jako MEB+ výrazně zdokonalena, aby poskytovala ještě vyšší úroveň hospodárnosti.
Jako další pilíř výrobního závodu Wolfsburg bude následně realizován projekt vozidla Trinity. Jeho základem bude budoucí celokoncernová automobilová platforma SSP (Scalable Systems Platform). Nejpozději na konci roku 2033 bude značka Volkswagen ve Wolfsburgu vyrábět výhradně elektromobily, což bude platit i pro všechny ostatní evropské výrobní závody Volkswagen.
Thomas Schäfer, předseda představenstva značky Volkswagen a člen představenstva koncernu Volkswagen odpovědný za skupinu značek Volume segmentu, před zaměstnanci řekl: „Volkswagen ztělesňuje elektromobilitu pro všechny. A součástí tohoto úspěšného příběhu bude i Wolfsburg. Jen do zdejšího hlavního výrobního závodu investujeme do začátku roku 2025 přibližně 460 milionů eur, aby byl připraven na MEB. Prvním důležitým krokem k elektrifikaci našeho hlavního výrobního závodu je zahájení výroby modelu ID.3. Společně s podnikovou radou současně pracujeme intenzivně na tom, aby se ve Wolfsburgu vyráběl ještě jeden elektricky poháněný model na základě platformy MEB+, a to v rostoucím segmentu SUV s vysokými objemy prodeje. Těmito silnými rozhodnutími a vysokými investicemi chceme dále posílit konkurenceschopnost tohoto výrobního závodu a zaměstnancům nabídnout konkrétní dlouhodobou perspektivu.“ Při ohlédnutí za letošním rokem Schäfer poděkoval zaměstnancům za jejich vysokou flexibilitu a soudržnost ve velmi náročné ekonomické situaci.
Předsedkyně podnikové rady Daniela Cavallová řekla: „Wolfsburg symbolizuje budoucnost. Podniková rada s tím spojuje jasné požadavky na výrobní závod Wolfsburg od nejmodernější výroby přes nejlepší zaměstnance až po největšího průkopnického ducha. To znamená, že Wolfsburg zůstane díky transformaci na výrobu elektromobilů včetně dodatečného zcela elektrického modelu od roku 2026 a projektu Trinity na platformě SSP i v příštích letech hybnou sílou značky, a tím i celého koncernu. Společně navrhneme přesný časový plán. Tím zabezpečíme naše pracovní místa. Kromě toho patří můj velký dík celému týmu ve výrobě hlavního závodu, který toho musel v letošním těžkém roce mimořádně hodně vydržet.“
Prvním krokem do elektrické budoucnosti výrobního závodu je jeho příprava na produkci ID.3. Tento elektromobil bude od roku 2023 sjíždět z montážní linky nejen jako doposud v Cvikově, ale také ve Wolfsburgu. Pro největší výrobní závod koncernu Volkswagen to je první elektromobil na základě platformy MEB.
Vedoucí značky Thomas Schäfer uvedl, že v budoucnosti se v hlavním závodě plánuje výroba ještě jednoho modelu na platformě MEB, jímž bude zcela elektrické SUV. „Je to globálně největší automobilový segment, v němž je doma také náš oblíbený Tiguan. Nový model může skvěle doplnit naše bestsellery ID.4 a ID.5. Chceme tak naši pozici na trhu dále upevňovat a zákazníkům nabízet vozidla vysoké kvality, na kterou jsou zvyklí,“ řekl Schäfer.
Volkswagen použije pro své elektrické SUV zdokonalenou verzi úspěšné elektromobilové platformy MEB s označením MEB+. Schäfer k tomu říká: „MEB má stále velký potenciál. Naším cílem je posunout tuto platformu na ještě vyšší úroveň. Proto vynakládáme velké investice na její další vylepšení. Díky platformě MEB+ budeme skvěle připraveni na nadcházející roky.“ Již v roce 2020 analytici důkladně prostudovali platformu pro elektromobily Volkswagen a došli k závěru, že je „nejpřesvědčivějším řešením etablovaného výrobce automobilů“ na trhu elektromobilů.
Zákazníci budou z platformy MEB+ profitovat v mnoha ohledech. Tato platforma umožní rychlejší nabíjení a delší dojezd. Volkswagen navíc plánuje, že bude v tomto systému používat vysoce standardizované jednotné akumulátorové články, jejichž výrobu zahájí koncernový závod na výrobu akumulátorových článků v Salzgitteru v roce 2025.
Volkswagen důsledně realizuje svou strategii „ACCELERATE“ pro éru elektrické a digitalizované mobility. Dalším podpůrným nástrojem na cestě do této budoucnosti je program „Energize“. Touto iniciativou získá značka Volkswagen ještě větší lesk. Prestižním projektem této strategie i nadále zůstává vozidlo Trinity na základě vysoce modulární platformy SSP. Spuštění tohoto projektu je závislé na dalším časovém průběhu vývoje softwaru. Rozhodnutí, kde přesně ve Wolfsburgu se budou tyto vozy vyrábět, nebylo dosud přijato. Proto si Volkswagen nechává i nadále otevřenou možnost výstavby nového výrobního závodu ve Warmenau.
> Volkswagen Group of America poskytne na veletrhu CES výhled na další model z rodiny ID. > Výkonná elektrická limuzína s dojezdem až 700 kilometrů (WLTP) > Speciální maskování modelu ID.7 vytváří důmyslné světelné efekty prostřednictvím elektroluminiscence > Nová limuzína bude nabízena na třech kontinentech, a po modelu ID.4 se stane dalším globálním elektrickým modelem značky Volkswagen > Světová premiéra sériové verze se uskuteční ve druhém čtvrtletí 2023
Volkswagen ID.7
ID.7 přijíždí na scénu! Volkswagen Group of America představí na veletrhu spotřební elektroniky CES (Consumer Electronics Show) ve dnech 5. až 8. ledna 2023 první zcela elektrickou limuzínu na základě modulární platformy pro elektromobily MEB, opatřenou důmyslným maskováním. Jedinečná technologie vícevrstvého lakování umožňuje částem vozidla vydávat světlo. Systém funguje interaktivně a symbolizuje další krok v digitalizaci budoucího vrcholného modelu rodiny ID. Výhled na tento nový model, který zaujme mimo jiné aerodynamickým designem a dojezdem až 700 kilometrů (WLTP), poskytla již studie ID. AERO, vystavená poprvé v Číně. Volkswagen Group of America se tak po šesti letech vrací na celosvětově největší odborný veletrh spotřební elektroniky CES s výjimečným produktem.
„S novým ID.7 rozšiřujeme naši nabídku elektrických modelů do vyšších segmentů. Limuzína nabídne špičkovou techniku a kvalitu. ID.7 je jedním z deseti nových modelů, které uvedeme na trh do roku 2026. Naším cílem je mít vhodnou nabídku pro naše zákazníky v každém segmentu,“ říká Thomas Schäfer, předseda představenstva značky Volkswagen. ID.7 nabídne nové zážitky z cestování díky mimořádně komfortnímu interiéru Volkswagen reaguje u svého nejnovějšího modelu na základě platformy MEB na zpětnou vazbu od svých zákazníků a v příslušných oblastech nabídne optimalizované ovládání. ID.7 bude mít ve své sériové výbavě řadu inovací: − nový koncept zobrazování − head-up displej s rozšířenou realitou − 15“ displej (úhlopříčka 38 cm) − nové ovládání klimatizace integrované do první úrovně informačního a zábavního systému − osvětlený dotykový posuvník
Nový koncept klimatizace s inteligentními výdechy ventilační soustavy poskytne různé funkce. ID.7 rozpozná podle klíčku, že řidič přichází k vozu, a za horkého letního dne zapne chlazení interiéru, resp. za chladného počasí jeho vyhřívání, ještě dřív, než nastoupí. Nově koncipované “Smart Air Vents” (chytré ventilační výdechy) přitom dynamicky usměrňují proudění vzduchu tak, aby docházelo k jeho co nejrychlejší výměně v celém vnitřním prostoru. Jakmile cestující usednou do vozu, může být vzduch přiváděn přímo k jejich tělům. Nebo naopak může být spuštěna nepřímá ventilace. Příslušné funkce nepřetržitě zobrazuje nový velký displej, na němž je mohou uživatelé také aktivovat nebo si jejich individuální nastavení ukládat do paměti. Speciální požadavky se aktivují hlasovými povely. Na „Ahoj Volkswagen, mám studené ruce!“ reaguje ID.7 zapnutím vyhřívání volantu. K rukám začne být navíc cíleně přiváděn teplý vzduch.
Výjimečný koncept maskování je interaktivní Volkswagen připravil speciální způsob, jak na veletrhu CES v Las Vegas viditelně poukázat na inteligenci nového modelu ID.7. Design limuzíny zakrývá digitální maskování jedinečným lakováním karoserie, díky němuž ID.7 interaktivně svítí. Na povrch karoserie bylo naneseno 40 vrstev laku, které jsou střídavě vodivé a nevodivé. Celkem 22 ploch pod povrchovou vrstvou laku je individuálně napájeno. Tím vzniká elektroluminiscenční efekt, a povrch viditelně svítí. Díky propojení s audiosystémem lze také vizualizovat rytmy rozsvěcováním jednotlivých částí.
QR kódy na kapotě motoru a obou bočních stěnách karoserie slouží jako rozhraní mezi fyzickým a digitálním světem. Motiv QR kódu rozvíjí celé maskování, které zakrývá kontury budoucího sériově vyráběného modelu.
MEB umožňuje aerodynamický design a velkorysý koncept interiéru ID.7 přebírá designový styl zcela elektrických modelů z rodiny ID. Tvarové řešení limuzíny je charakterizováno aerodynamickými tvary přídě a střechy, které umožňují nižší spotřebu elektrické energie a delší dojezd. Proudící vzduch je otvory na přídi cíleně veden podél vozidla dozadu. Tím vznikají tzv. „vzduchové clony“, jež uklidňují proudění vzduchu po stranách vozu. Klesající linie střechy přispívá k velmi dobrému součiniteli aerodynamického odporu vzduchu modelu ID.7, jehož dojezd bude až 700 kilometrů (WLTP).
Stejně jako všechny modely z rodiny ID. vychází i ID.7 z platformy MEB koncernu Volkswagen. Z výhod modulární platformy s krátkými převisy karoserie a dlouhým rozvorem náprav (2,97 metru) těží interiér. Model ID.7 má díky tomu charakter limuzíny vyšší třídy, která v cestujících vyvolává pocit mimořádně velkorysé prostornosti.
Elektrická ofenziva značky Volkswagen: Zákazníkům bylo dodáno již 500 000 vozů na základě platformy MEB Volkswagen rozšiřuje s limuzínou ID.7 svou úspěšnou rodinu zcela elektrických modelů ID. v segmentu vyšší střední třídy s vysokými objemy prodeje, a zintenzivňuje tak svou elektrickou ofenzivu založenou na strategii ACCELERATE. Volkswagen již dosáhl prvního milníku. Od předání prvních vozů ID.3 zákazníkům v září 2020 dodal Volkswagen prostřednictvím svých dceřiných společností klientům na celém světě již 500 000 vozů rodiny ID. – navzdory přetrvávajícím problémům v dodavatelských řetězcích. Tohoto milníku bylo navíc dosaženo s ročním předstihem oproti původním plánům. Po modelech ID.3, ID.4, ID.5 a ID.6 (pouze v Číně) a novém modelu ID.Buzz bude ID.7 celkově šestým modelem rodiny ID. a po modelu ID.4 druhým globálním modelem značky Volkswagen na základě platformy MEB. Elektrická limuzína bude uvedena na trh ve třech hlavních regionech: v Číně, Evropě a Severní Americe. Vozy ID.7 pro evropský trh bude vyrábět montážní závod společnosti Volkswagen v Emdenu. ID.7 po SUV ID.4 se tak stane druhým modelem na základě platformy MEB, který bude vyráběn v Emdenu.
Rádi bychom vám poděkovali za vaši přízeň v nelehkém roce 2022 a popřáli vám vše nějlepší, hlavně pevné zdraví a hodně pracovních úspěchů v novém roce 2023.
> Nový „Travel Assist se sdílenými daty“ umožňuje asistovanou změnu jízdního pruhu > Volkswagen používá sdílená data, a činí tak další krok směrem k vysoce automatizované jízdě > ID. Buzz s asistenčním systémem „Park Assist Plus s paměťovou funkcí“ se naučí individuální parkovací manévr a dokáže jej sám opakovat > Obě technologie jsou v Evropě na přání k dispozici pro všechny nově vyráběné modely ID.
Volkswagen ID.Buzz
Volkswagen ID. Buzz přijíždí na start s novými inteligentními asistenčními systémy, díky nimž je jízda ještě komfortnější a bezpečnější. Na dálnici dokáže automaticky přejet do vedlejšího jízdního pruhu, pokud řidič krátkým posunutím páčky aktivuje ukazatele směru jízdy. ID. Buzz může využívat sdílená data, ale také se dokáže naučit opakující se parkovací manévry. Volkswagen tak naplňuje své ambice zpřístupňovat nejnovější technologie v co nejkratší době širokému okruhu zákazníků.
„ID. Buzz kombinuje ikonický design s inovativní technologií, například v podobě nových komfortních a asistenčních systémů. Díky používání sdílených dat v nejnovější verzi systému ‚Travel Assist‘ činíme nyní další krok na cestě k vysoce automatizované jízdě,“ vysvětluje Kai Grünitz, člen představenstva značky Volkswagen odpovědný za oblast technického vývoje. „Volkswagen tím naplňuje své ambice nabízet velmi kvalitní technologie a inovace v co největším počtu modelů.“
Volkswagen používá v modelu ID. Buzz nejnovější generaci asistenčních systémů. Nejlepšími příklady jsou „Travel Assist se sdílenými daty“ a „Park Assist Plus s paměťovou funkcí“. Zákazníci mohou tyto systémy na přání objednávat také pro všechny ostatní nově vyráběné modely od ID.3 přes ID.4 až po ID.5.
VOLKSWAGEN ID.BUZZ
„Travel Assist se sdílenými daty“ Na přání dodávaný „Travel Assist“ dokáže udržovat vůz v jízdním pruhu, dodržovat bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla a řidičem nastavenou nejvyšší rychlost. Systém přitom využívá mimo jiné funkci adaptivního řízení v jízdním pruhu, která aktivně udržuje vozidlo uprostřed jízdního pruhu. „Travel Assist“ se přizpůsobuje jízdnímu stylu řidiče. Vozidlo tak může jet ve vlastním jízdním pruhu nejen uprostřed, ale také blíž k jeho levému či pravému okraji. „Travel Assist“ navíc disponuje prediktivním tempomatem a asistentem pro projíždění zatáček. Rychlost jízdy se tak může přizpůsobovat platným omezením rychlosti i očekávanému průběhu silnice (zatáčky, kruhové objezdy atd.).
Nové funkce systému „Travel Assist“. Jsou-li k dispozici anonymizovaná sdílená data z ostatních vozidel Volkswagen, není „Travel Assist se sdílenými daty“ při udržování vozu v jízdním pruhu odkázán pouze na rozpoznané ohraničení vozovky. V tomto případě asistenční systém funguje například i na silnicích bez prostředního značení. Dostupnost systému „Travel Assist“ je díky sdíleným datům rozšířena, což zvyšuje komfort a míru asistence pro zákazníky.
Innovative and closely integrated: the new ID. Buzz has a wide range of smart assistance systems, here Travel Assist with swarm data.
Sdílená data z flotily provozovaných vozů. Volkswagen činí využíváním sdílených dat další krok směrem k automatizované jízdě. Sdílená data anonymizovaně vytváří několik set tisíc vozidel koncernu Volkswagen. Flotila vozidel navíc shromažďuje mapové podklady se specifickými prvky dopravní infrastruktury v okolí vozidla – jakými jsou například například aktuální vodorovné značení nebo dopravní značky – a automaticky tyto informace přenáší do cloudu. Odtud jsou individuálně upravená data odesílána do vozů Volkswagen, které jsou on-line a které aktuálně jedou po příslušných úsecích silnic. Databáze se neustále rozrůstá díky velkému počtu zúčastněných vozidel.
Asistovaná změna jízdního pruhu od 90 km/h. „Travel Assist se sdílenými daty“ může řidiče na přání aktivně podporovat při změně jízdního pruhu na dálnici v rychlostech od 90 km/h. Při aktivovaném systému zahájí manévr zapnutí směrových ukazatelů. Systém uskuteční změnu jízdního pruhu při splnění následujících předpokladů: Senzory nerozpoznávají v okolí žádné objekty a řidič má ruce na volantu s kapacitními senzory. ID. Buzz pak automaticky přejede do požadovaného jízdního pruhu. Řidič může do manévru kdykoliv zasáhnout a převzít řízení.
Park Assist Plus with memory function
„Park Assist Plus s paměťovou funkcí“ zajistí automatizované zaparkování vozu Druhým na přání dodávaným asistenčním systémem v modelu ID. Buzz je „Park Assist Plus s paměťovou funkcí“. Vozidlo se díky tomuto inovativnímu asistenčnímu systému může naučit až pět individuálních parkovacích manévrů. Paměťová funkce si přitom zaznamená parkovací manévry v rychlosti do 40 km/h a s ujetou vzdáleností až 50 metrů. Stačí, aby řidič jednou zaparkoval a parkovací maněvr uložil. ID. Buzz následně dokáže naučený parkovací manévr opakovat. Vůz se může sám zaparkovat například pod přístřešek nebo do garáže. Řidič na celý průběh už jen dohlíží.
„Park Assist Plus“ kromě toho po aktivaci v menu parkovacích funkcí vyhledá parkovací místo a uskuteční příslušný parkovací manévr. Inteligentní asistent rozpoznává za jízdy rychlostí až 40 km/h vhodné podélné mezery pro zaparkování, příčné mezery pak zaznamená do rychlosti 20 km/h. Řidič následně musí u vybraného parkovacího místa už jen zastavit, sešlápnout pedál brzdy, aktivovat parkovací proces a sledovat jeho průběh. Asistent zaparkuje ID. Buzz pomocí senzorů okolí – řídí, zrychluje, brzdí a řadí. Systém dokáže převzít i řidičem zahájený parkovací manévr a – je-li to možné – dovést jej do konce. Asistent podporuje také vyjetí z podélného parkovacího místa.
Travel Assist with assisted lane changing
Široká nabídka asistenčních systémů Kromě funkcí „Travel Assist se sdílenými daty“ a „Park Assist Plus s paměťovou funkcí“ jsou pro model ID. Buzz k dispozici také další asistenční systémy, které mohou přispívat k vyšší úrovni aktivní bezpečnosti. Sériově se dodávají následující asistenční funkce: podpora při vyhýbacím manévru, asistent pro odbočování vlevo, rozpoznávání únavy, asistent pro nouzové brzdění „Front Assist“ s rozpoznáváním chodců a cyklistů, asistent pro jízdu v jízdním pruhu „Lane Assist“, rozpoznávání dopravních značek a upozorňování na lokální nebezpečí „Car2X“, u něhož se automobily vzájemně informují o kritických situacích. Na přání se dodávají další asistenční systémy. Jedná se o adaptivní tempomat ACC „stop & go“ (zahrnuje některé funkce systému Travel Assist), alarm s monitoringem vnitřního prostoru, pokročilý systém pro zamykání a startování „Keyless Advanced“, „Park Assist Plus“, prostorový kamerový systém „Area View“ a asistent pro změnu jízdního pruhu „Side Assist“.
Na autosalonu v Los Angeles dne 16. listopadu 2022 (17. listopadu, 04:00 SEČ) Porsche představí speciální verzi ikonické 911ky: nový model 911 Dakar. Bude to první dvoudveřový sportovní vůz, který nabídne vynikající terénní schopnosti. Název modelu je poctou prvnímu celkovému vítězství Porsche v Rallye Paříž-Dakar. Tentoprůlomový triumf přišel v roce 1984 v upraveném Porsche 911, které bylo poprvé vy- baveno pohonem všech kol.
Přes 10 000 kilometrů off–roadového testování
Při testování vozu se vývojoví inženýři kolem generálního projektového manažera Achima Lampartera neomezili pouze na intenzivní využívání terénních polygonů ve Weissachu. Vývojový tým zkoušel 911 Dakar po celém světě v extrémních podmín- kách na více než půl milionu km včetně více než 10 000 km naježděných v terénu. Například testovací dráha Château de Lastours v jižní Francii byla použita k testování ovladatelnosti na typických rallyových tratích a k jemnému doladění odpružení. „Všechny dakarské týmy sem přijíždějí, aby před legendární soutěží otestovaly své vozy ještě v Evropě,“ říká tovární jezdec Porsche Romain Dumas. Francouz byl nej- prve překvapen ze zadání řídit novou 911ku v Château de Lastours. Údiv však rychle vystřídal obdiv k energickému výkonu 911 Dakar v terénu. Dokonce ani skoky nebyly díky robustní konstrukci a zvýšené světlosti problém. Stejně tak Porsche 911 Dakar zvládlo s přehledem i sněhové závěje. „Věděl jsem, co 911ka dokáže na silnici,“ říká Dumas. „Ale to, co dokáže i mimo zpevněné cesty, tím jsem byl naprosto uchvácen.“
Walter Röhrl ohromen ovladatelností na sněhu a ledu
Dvojnásobný mistr světa v rallye Walter Röhrl samozřejmě neodolal možnosti vyzkou- šet si 911 Dakar na obrovském testovacím polygonu ve švédském Arjeplogu. Silný led zamrzlých jezer nabízí testovacím jezdcům Porsche ideální základ pro přibližně z 90 % zhutněný sněhový povrch – realističtější scénář zimy než čistý led. S nízkou ad- hezí to na sněhu bylo o trakci a přesnosti řízení. Dokonce i v terénu musí Porsche 911poskytovat přesnou zpětnou vazbu. Röhrl coby ambasador značky neskrýval nadšení: „Řízení vozu je neuvěřitelně zábavné. Všechno funguje tak přesně a klidně. Žádný zákazník Porsche neuvěří, co vůz dokáže, dokud ho sám neřídí.“
Intenzivní testovací program ve skalnatých a písčitých pouštích
Nové Porsche 911 Dakar se muselo osvědčit rovněž na rychlých písčitých tratích a ve vysokých dunách. V Dubaji a Maroku testovací jezdci nemilosrdně vodili terénní spor- tovní kupé po strmých 50metrových dunách při teplotách až 45 °C. „Model 911 Dakar předvedl suverénní výkon i v poušti,“ říká Fank Moser, viceprezident modelové řady 911/718. „Zejména zde může 911 Dakar maximálně využít výhod své koncepce – kom- binace nízké hmotnosti, vyšší světlé výšky, výkonného motoru umístěného vzadu a krátkého rozvoru vytváří vzrušující zážitek z jízdy. Zažil jsem to na vlastní kůži na Sa- haře.“
Bergmeister a Kern překvapeni jízdní dynamikou na každém povrchu
Jörg Bergmeister, ambasador značky Porsche byl při testech překvapen jízdními vlast- nostmi nezvykle vysokého sportovního vozu jak na nezpevněném povrchu, tak na as- faltu. „Nikdy bych si nemyslel, že se auto s tak vysokou světlostí a terénními pneuma- tikami bude chovat jako 911ka na asfaltu,“ říká Bergmeister. Vývojový jezdec Lars Kern byl překvapen také během závěrečných jízd. „Zpočátku jsem neměl odvahu tlačit vůz na jeho limity. Ale jsem velmi spokojen s ovladatelností na nezpevněných povr- ších. Dokonce i ABS je optimalizováno pro brzdění na štěrku. Je úžasné, kolik trakce poskytují terénní pneumatiky. Řídit tohle auto je pecka.“
Dne 7. listopadu sjelo z výrobní linky Porsche Taycan s pořadovým číslem 100 000. Jubilejní vůz opustil montážní linku asi tři roky poté, co byla v září 2019 zahájena produkce v hlavním závodě v Zuffenhausenu. Taycan Turbo S v barvě Neptune Blue je určen pro zákazníka z Velké Británie. „Jsme velmi potěšeni, že jsme tohoto výrobního milníku dosáhli tak rychle – navzdory nedávným výzvám s nedostatkem polovodičů a pandemií koronaviru,“ říká Kevin Giek, viceprezident pro modelovou řadu Taycan. „S modelem Taycan jsme do elektromobility vkročili rozhodně úspěšně.“
Třemi nejsilnějšími trhy pro čistě elektrický sportovní vůz jsou v současné době USA, Čína a Velká Británie. Model se nabízí ve třech karosářských variantách: sportovní sedan Taycan, Taycan Cross Turismo a Taycan Sport Turismo. V každém případě je až pět druhů pohonných jednotek kombinováno s pohonem zadních nebo všech kol. Dojezd 513 kilometrů (WLTP) činí z Taycanu 4S verzi s nejdelším dojezdem. Taycan Turbo S je současným držitelem rekordu nejrychlejšího sériově vyráběného elektromobilu, který Severní smyčku Nürburgringu absolvoval s časem 7 minut a 33 sekund.
Fanoušek designu a technologií: Jean-Hubert Revolon a jeho Taycan 4S
Nejen v produkci Taycan rychle dosáhl mety 100 000 kusů. Je to magické číslo i z hlediska počtu najetých kilometrů, protože již mnoho zákazníků ve svém elektrickém sportovním voze ujelo přes 100 000 kilometrů. Jean-Hubert Revolon se svým Porsche Taycan 4S od poloviny srpna 2020 zdolal více než 188 119 km. Podnikatel v dopravě žije v oblasti Lyonu a se svým Porsche jezdí nejen ve Francii, ale téměř ve všech sousedních státech, přičemž denní nájezd činil až 1 200 km.
Jeho důvody pro koupi byly design a také „technické inovace, které jsou ohleduplné k životnímu prostředí i mému rozpočtu díky nízkým provozním nákladům,“ říká Revolon. Dalšími silnými stránkami jsou podle něj výkon vozu a podvozek, který nabízí „ďábelsky dobrou přilnavost a maximální agilitu, což je něco, co mohou zvládnout pouze kouzelníci v Porsche.“ Navíc 43letý majitel říká, že žádný z jeho mnoha vozů nebyl tak spolehlivý jako jeho Taycan 4S. Zatím bylo nutné vyměnit jen jeden senzor na podvozku.
Ale ne vše šlo tak vždy tak hladce. Revolon vzpomíná na zvláštní zážitek z nabíjení, když se svým Taycanem stál jen pár metrů od nabíječky, ale kvůli bariéře se k ní vlastně nemohl dostat – charger byl totiž součástí dálničního odpočívadla a nebyl přístupný z města, jak mínila navigace.
Spontánní nákup: Guillaume Takvorian a jeho Taycan 4S
Guillaume Takvorian je dalším z kilometrových králů. Když počítadlo ujetých kilometrů dosáhlo šestimístné hodnoty, zdokumentoval do svým mobilním telefonem. V době focení mělo jeho Porsche Taycan najeto 113 977 km – a další kilometry budou následovat.
Lékárník z Marseille získal sportovní sedan v laku Volcano Grey v červnu 2020. „Dealerství Porsche Toulon právě převzalo dodávku nových Taycanů. Po zkušební jízdě jsem se okamžitě rozhodl pro tento model,“ usmívá se. Svůj Taycan 4S řídí při služebních cestách zejména na jihu Francie. „Nejdelší cesta byla z Marseille do Megéve v Savojských Alpách. Trasa dlouhá 440 kilometrů vedle prakticky pořád do kopce, což samozřejmě zvyšuje spotřebu elektrické energie. Tak jsem prostě na chvíli zastavil u Porsche Grenoble a svůj Taycan zdarma nabil,“ vzpomíná 41letý řidič. Kromě hlučnějšího ventilátoru, který byl vyřešen v rámci záruky, neměl po celou dobu žádné problémy.
„Řídit Taycan je prostě zábava,“ říká Takvorian. Kromě okamžitých reakcí na sešlápnutí akcelerátoru považuje za jednu ze silných stránek i vzhled: „Pokud jde o design, je to Porsche se vším všudy a Taycan má mnoho detailů charakteristických pro značku. K tomu přidává modernost a solidní kvalitu zpracování.“ Francouz také oceňuje příjemnou tichost elektrického pohonu. „Miluji zvuk svého Porsche 911 Targa, ale na dlouhé distance je ticho panující na palubě Taycanu velmi příjemné.“ Jeho Porsche se vždy dobíjí přes noc pomocí domácího wallboxu, přičemž Takvorian spoléhá na hyperchargery pouze v případě nutnosti.
Časté služební cesty po východní Evropě: Markus Kreutel a jeho Taycan Turbo
Markus Kreutel naopak používá k dobíjení převážně rychlonabíječky – a není divu, vzhledem k denním vzdálenostem až 1 500 km. Od února 2021 do srpna 2022 ujel zaměstnanec Porsche ve svém služebním Taycanu Turbo přesně 134 911 km. Kreutel pracuje na pozici vedoucího plánovače pro oblast karoserií a je tak zodpovědný za jejich výrobu v Zuffenhausenu, Lipsku a Bratislavě. Jako generální ředitel společnosti Porsche Toolmaking se stará rovněž o závody této divize ve Schwarzenbergu, Dubnici a Horné Stredě. V důsledku toho hodně cestuje – z centrály Porsche v Zuffenhausenu až na Slovensko.
Kromě komfortu na dlouhých vzdálenostech, stability i za špatného počasí a precizní ovladatelnosti si Kreutel pochvaluje také nižší provozní náklady ve srovnání s modelem vybaveným adekvátním spalovacím motorem. Zároveň je fanouškem kvality a odolnosti konstrukce: bílý Taycan odolal náročným podmínkám i po více než 100 000 kilometrech. Vizuálně i technicky. „Baterie má stále 91 % své původní kapacity,“ dodává Kreutel. A také jediný problém, který musel řešit, byl jen vypadlý plastový kryt na zámku víka zavazadlového prostoru.
Nabíjecí infrastruktura však někdy testovala Kreutelovu trpělivost. „Jedna cesta do Rumunska mi utkvěla v paměti,“ říká. „První nabíječka v Temešváru, k níž jsem přijel ve 2 hodiny ráno, nefungovala. Další stanice v Aradu pak byla v neosvětlené boční ulici, což nebylo úplně příjemné.“ Rozšíření infrastruktury rychlého nabíjení je tedy na prvním místě seznamu častých přání řidiče elektromobilu.
Začátek a konec: dlouhodobé testy předních německých médií
Stejně jako zákazníci a zaměstnanci Porsche patří také motorističtí novináři mezi pravidelné uživatele Taycanu. Porsche Taycan 4S Frozen Blue absolvoval 100 000 kilometrů dlouhý zrychlený test odolnosti v redakci titulu Auto Bild – od 17. října 2020 do listopadu 2022. „Náš dlouhodobý test Taycanu ukázal minimálně tři věci. Za prvé tento vůz přitahuje pozornost jako málokterý,“ říká Tom Drechsler, šéfredaktor časopisu Auto Bild a Auto. „Za druhé, i elektrické Porsche musí být každým coulem Porsche a to Taycan splňuje. No a za třetí náš test dokazuje, že i dálkové jízdy jsou s elektrickým pohonem naprosto možné“.
Titulu „Auto Motor und Sport“ se mezitím dostal do rukou Taycan Cross Turismo 4 v barvě Mamba Green. V průběhu zhruba dvou let dosáhne jeho počítadlo kilometrů šestimístných hodnot. Je to vůbec poprvé, co mediální dům Motor Press Stuttgart ujede celou vzdálenost 100 000 km v elektrickém voze. „Mít Porsche ve flotile testovacích aut je samozřejmě něco speciálního. Po různých kratších testech nastal čas na opravdu důkladnou prověrku, která bude dlouhá maximálně dva roky a ujedeme při ní 100 000 kilometrů,“ říká Michael Pfeiffer, šéfredaktor AMS.
Chytrá, ekologická, moderní: výroba
Nejen samotné Porsche Taycan, ale také jeho nejmodernější výrobní metody stanovují standardy v oblasti udržitelnosti a digitalizace. Ve Stuttgartu-Zuffenhausenu byl vybudován hi-tech výrobní závod s novými technologiemi a procesy. Umělá inteligence (AI) se používá například při produkci elektrických hnacích ústrojí. Například díky „strojovému učení“ kamerové systémy vyhodnocují kvalitu ještě přesněji než běžné monitorovací systémy bez umělé inteligence při aplikaci čísla karoserie a předmontáži převodovky. To celé zároveň snižuje zátěž pracovníků výroby, neboť nemusí provádět tolik následných kontrol. Jedním z příkladů z oblasti procesů a technologií šetřících zdroje je rekuperace energie z robotů – podobně jako když se kinetická energie během brzdění Taycanu mění na elektrickou a ukládá se.
„Taycan je inovátor, stejně jako jeho výroba,“ říká Albrecht Reimold, člen představenstva společnosti Porsche, odpovědný za výrobu a logistiku. „Od zahájení produkce v roce 2019 vyrábíme Taycan uhlíkově neutrálním způsobem. To nyní platí pro výrobu všech sportovních vozů v našich závodech v Zuffenhausenu a Lipsku. Posouvá nás to o další krok blíže k vizi ‚továrny s nulovým dopadem‘. Chytrá, ekologická a moderní – tak zní naše chápání udržitelné výroby.
Slavnostně otevřené nové Porsche Centrum Brno se stává dalším centrem komunity Porsche v České republice
„Destination Porsche“ představuje nový designový koncept, vylepšený zákaznický zážitek a vzrušující digitální životní styl. Cílem nového konceptu je vytvořit z Porsche Centra prostor pro majitele, fanoušky a nadšence značky Porsche.
Porsche Centrum Brno, se rozkládá na ploše 400 m2. Uvnitř najdou místo 4 vozy Porsche, interiér je rozdělen do 4 modulů.
Druhý koncept „Destination Porsche“ v Česku následuje letos představené Porsche Centrum Praha. Jde o „satelitní“ centrum navržené jako podpora pro mateřského pražského centra.
Město Brno zažilo slavnostní otevření nového Porsche Centra. Jde o jeden z prvních konceptů nového stylu „Destination Porsche“ v regionu střední a východní Evropy a zároveň i na světě. Pro maximální zákaznický zážitek došlo k výraznému zlepšení funkčního umístění a služeb stávajícího Porsche Centra. Kompletně modernizované Porsche Centrum Brno bude nejen nadále poskytovat pohodlí majitelům vozů Porsche a nadšencům v okolí, ale také reflektuje závazek značky Porsche v moravské metropoli.
„Nový prodejní koncept ‚Destination Porsche‘ je reakcí značky Porsche na měnící se preference spotřebitelů a vývoj automobilového trhu. Porsche představuje životní sny a silnou komunitu přátel a fanoušků. V novém Porsche Centru Brno jim nabízíme několik styčných bodů tak, aby mohli značku skutečně zažít. Chceme, aby naši prodejci Porsche byli perspektivními místy, kde se mohou spojit všichni nadšenci pro značku Porsche,“ říká Michael Müller, generální ředitel Porsche pro střední a východní Evropu.
„My v Porsche věříme ve vysoce osobní přístup. Lidé jsou pro nás klíčoví,“ říká Michael Krejska, ředitel pobočky Porsche Brno. „Nově navržené Porsche Centrum Brno nám umožňuje budovat užší vztahy s klienty. Showroom byl transformován z produktově na zákaznicky orientované místo, kde se právě zákazník nachází v centru dění. Komunikace, digitalizace a inspirace vytvářejí a umožňují vřelejší vztah s našimi zákazníky.“
„Mám upřímnou radost, že můžeme v krátké době otevřít další Porsche Centrum, tentokrát v Brně. Moje nadšení pramení z toho, že jsme si nastavili ambiciózní růstovou strategii, kterou se nám daří plnit lépe než jsme čekali i přes to, že jsme tu měli covid, konflikt na Ukrajině a procházíme globální energetickou krizí. Chtěl bych všem našim zákazníkům poděkovat za důvěru a vzkázat jim, že uděláme maximum pro jejich spokojenost,“ dodal při přestřižení pásky Jan Sedláček, výkonný ředitel importu značky Porsche do České republiky.
Flexibilní svět s různými tematickými moduly
Prostřednictvím různých tematických modulů poskytuje nové Porsche Centrum Brno uvolněnou atmosféru všem zákazníkům i fanouškům a přináší jim prostor a platformu pro spojení a setkávání. Porsche Centrum Brno je také vybaveno globálními standardními testovacími přístroji Porsche a vybavením pro údržbu. Tým specialistů je připraven nabídnout každému zákazníkovi celou řadu možností konzultací a světově proslulý servis Porsche.
Nově navržené Porsche Centrum Brno se nachází na adrese Řípská 13a, Brno. Zahrnuje servisní plochu, kanceláře a showroom, které pokrývají podlahovou plochu 400 metrů čtverečních a prodejní plochu 250 metrů čtverečních. Ta je rozdělena do 4 modulů: Highlight (exkluzivní modely), E-Performance (elektrické vozy a PHEV), Porsche Approved (ojeté vozy, příslušenství Tequipment a Lifestyle) a Porsche Platz (kavárna). Digitalizace zde dostala velký prostor v podobě 10 touchpointů v prostoru showroomu. V neposlední řadě má centrum velké parkoviště s prostorem pro 30 automobilů.
Destination Porsche: zvenčí i zevnitř
Upgrade Porsche Centra Brno začal 1. listopadu 2021. Důkladná rekonstrukce začala investicí 1,7 milionů korun, trvala 9 měsíců a obsáhla kompletní redesign exteriéru i interiéru Porsche Centra Brno. Architektonický koncept budovy odráží dědictví a inovace značky Porsche. Vnější hliníková fasáda vytváří u vchodu příjemnou a poutavou atmosféru. Dynamický design interiéru pak dovedně reinterpretuje jakési jedinečné motorsportové dědictví značky Porsche. To vše dělá z Porsche Centra Brno jedno z nejmodernějších center ve střední a východní Evropě a představuje skutečnou destinaci pro všechny milovníky značky Porsche.
Podle Evropského sdružení výrobců automobilů ACEA mají tři z deseti automobilů prodaných v Evropské unii hybridní pohon
Odborník ze společnosti SEAT S.A. odpovídá na dotazy motoristů z celé Evropy, kteří se chtějí o této stále oblíbenější technologii dozvědět více
SEAT Tarraco e-HYBRID nabízí celkový dojezd 730 kilometrů díky efektivní kombinaci dvou motorů
HYBRID
Podle dat, které zveřejnilo Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA, mají tři z deseti automobilů prodaných v Evropské unii hybridní pohon. Údaje organizace ACEA, jež sdružuje 16 významných výrobců automobilů v Evropské unii, potvrzují rostoucí trend prodeje vozidel s alternativními technologiemi pohonu, z nichž nejvýznamnější jsou externě nabíjitelné hybridní vozy (PHEV). Tato stále oblíbenější technologie vyvolává otázky u motoristů z celé Evropy. Níže naleznete odpovědi odborníka společnosti SEAT S.A. na často kladené dotazy o hybridních vozech.
Jaký mají vozy PHEV dojezd na elektrický pohon? Administrativní asistentka Rita Steves de Matosová uvažuje o koupi externě nabíjitelného hybridního vozu. Rita žije v Portugalsku, které nabízí daňová zvýhodnění, ale nejprve chce vědět, jaký mají vozy kategorie PHEV dojezd. César Méndez, vedoucí výzkumu a vývoje hybridních vozů ve společnosti SEAT S.A., zdůrazňuje, že „výhoda vozů PHEV spočívá v tom, že nabíjení jejich akumulátorů není závislé na spalovacím motoru“. „Vůz je vybaven nabíjecí zásuvkou, aby mohl být každé ráno před jízdou kompletně nabitý,“ dodává. Například SEAT Tarraco e-HYBRID má na elektrický pohon dojezd 49 kilometrů. „To postačuje k tomu, aby bylo možné absolvovat každodenní jízdy ve 100% elektrickém režimu,“ říká César.
Jsou hybridní vozy vhodné pro cestování na velké vzdálenosti? Tuto otázku položila account manažerka Aleksandra Rekasová z Polska. V této zemi zažívají externě nabíjitelné hybridní vozy prudký nárůst zájmu zákazníků. „Rozhodně ano,“ odpovídá César. „Díky efektivní kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru lze bez problému překonávat i střední a velké vzdálenosti.“ V případě modelu SEAT Tarraco e-HYBRID je celkový dojezd 730 kilometrů.
Jak dlouho trvá nabíjení? Alberto González ze Španělska se chce ujistit, že nabíjení akumulátorů nebude trvat příliš dlouho. Španělsko je dalším trhem, na němž došlo k největším nárůstům prodeje automobilů kategorie PHEV. „Všechno závisí na druhu kabelu a maximálním nabíjecím proudu,“ říká César. Dobrou volbou pro domácí nabíjení je nástěnná nabíječka SEAT Wallbox. „Za optimálních podmínek nabijete svůj vůz za pouhé tři a půl hodiny.“
Jak funguje rekuperace kinetické energie? Tuto otázku položil Patrick Röschl, rakouský fotograf a specialista na komunikaci, který kvůli práci jezdí každý den 20 kilometrů oběma směry. „Dvěma způsoby,“ vysvětluje César. Jednak „při uvolnění pedálu plynu začne elektromotor pracovat jako generátor, který využívá setrvačnost vozidla.“ V druhém případě „při sešlápnutí pedálu brzdy funguje elektromotor na prvním úseku jako generátor, a zpomaluje tak vozidlo. Říkáme tomu rekuperační brzdění.“ Patrick potřebuje hodně prostoru pro přepravu svých pracovních nástrojů a pomůcek nebo vybavení pro cyklistiku, lyžování a windsurfing, které provozuje ve svém volném čase. Proto má zájem o model SEAT Tarraco e-HYBRID s objemem zavazadlového prostoru až 1500 litrů.
Jak hybridní vozy fungují za nízkých teplot? Jonathan Björkvik je ve Švédsku vedoucím oddělení lidských zdrojů ve společnosti zaměřené na sportovní výbavu. V této severské zemi rostou prodeje externě nabíjitelných hybridních vozů nebývalým tempem. Jonathan chce však vědět, jak budou tyto vozy fungovat v chladných švédských zimách při teplotách hlubokou pod 0 °C. „To není problém,“ odpovídá César. „I v případě, že teplota vysokonapěťového systému klesne pod -10 °C, zůstane spalovací motor funkční, a elektromotor začne fungovat, jakmile se za jízdy ohřeje,“říká nakonec.
IMAGEN
CHYRONS
FAQ Híbrid 1
Podle Evropského sdružení výrobců automobilů ACEA mají tři z deseti automobilů prodaných v Evropské unii hybridní pohon
FAQ Híbrid 2
SEAT Tarraco e-HYBRID nabízí celkový dojezd 730 kilometrů díky efektivní kombinaci dvou motorů
FAQ Híbrid 3
César Méndez, vedoucí výzkumu a vývoje hybridních vozů ve společnosti SEAT S.A., odpovídá na dotazy motoristů z celé Evropy, kteří se chtějí o hybridních vozech dozvědět více
FAQ Híbrid 4
Výhoda vozů PHEV spočívá v tom, že nabíjení jejich akumulátorů není závislé na spalovacím motoru
FAQ Híbrid 5
Při uvolnění pedálu plynu začne elektromotor pracovat jako generátor, který využívá setrvačnost vozidla
FAQ Híbrid 6
Vůz je vybaven nabíjecí zásuvkou, aby mohl být každé ráno před jízdou kompletně nabitý
FAQ Híbrid 7
Za optimálních podmínek nabijete svůj vůz za pouhé tři a půl hodiny
Na mapu světového šampionátu Formule E přibyla další metropole. Jakarta E-Prix bude prvním podnikem mistrovství elektrických formulí ABB FIA Formule R, pořádaným v Indonésii. Do kokpitu závodních monopostů Porsche 99X Electric se posadí André Lotterer (GER/#36), který nedávno bodoval v obou berlínských závodech a Pascal Wehrlein (GER/#94).
Závod na okruhu Jakarta International E-Prix Circuit znamená začátek druhé poloviny sezóny. TAG Heuer Porsche Formula E Team očekává náročný víkend s extrémními povětrnostními podmínkami. „Tým se musí soustředit hlavně na získávání bodů,“ říká Florian Modlinger, šéf továrního týmu Formula E.
André Lotterer, který vyhrál 8 ze 16 závodů, je průběžně na sedmé příčce s 59 body v klasifikaci jezdců šampionátu ABB FIA Formule E. Pascal Wehrlein ho následuje na osmém místě s 51 body. V hodnocení týmů je TAG Heuer Porsche Formula E Team aktuálně pátý se 110 body.
Florian Modlinger, ředitel továrního týmu Formula E
Šampionát Formule E míří do druhé poloviny své 8. sezóny právě v Jakartě. Co byste dosud vyzdvihl a co je potřeba dále zlepšit?
„Skvělým vrcholem byl samozřejmě double v Mexiku, ale také naše kvalifikační výkony nám dělají radost. André byl jediným jezdcem, který se dostal do kvalifikačních duelů ve všech závodech a kromě jednoho dalšího týmu jsme tam byli zastoupeni více než kdokoliv jiný. A nebylo to jen Mexiko, kde vládla spokojenost. Podařilo se nám bojovat o pódium v Diriyahu, Římě, Monaku a v Berlíně. Občas jsme dokonce vedli závody v Římě či Monaku. Pro druhou polovinu sezóny máme jasný cíl: nejen dostat se na pozice, ze kterých můžeme bojovat o pódium, ale také se na stupně vítězů postavit a být v tom konzistentní.“
Jak moc se musíte připravovat, abyste zvládli novou závodní trať jako je Jakarta?
„Samozřejmě nová trať znamená nové výzvy. Avšak s pomocí informací, které máme k dispozici, se následně dokážeme co nejlépe připravit. Navíc se pokusíme předvídat, čemu budeme na tomto nově vybudovaném okruhu čelit. Například jak bude nový asfalt reagovat na intenzivní sluneční záření a vysoké teploty? To jsou přesně ty otázky, kterými se musíme zabývat v přípravách.“
André Lotterer, tovární jezdec Porsche (#36)
Jste jediným pilotem letos, který postoupil do vyřazovacích kvalifikačních duelů ve všech závodech. Co vás dělá tak silným?
„Tak určitě jsem s touto statistikou spokojen. Znamená to, že mám rychlé auto a že moji inženýři dobře spolupracují. Bez nich a celého týmu by v žádném případě nebylo možné podobných úspěchů dosáhnout. V přípravách děláme vše, co je v našich silách, abychom na simulátorech vytvořili podmínky podobné těm závodním. Zatím se nám to celkem dařilo a to, co jsme se naučili jsme dokázali implementovat do všech kvalifikačních jízd, což považuji za úspěch.“
Jak hodnotíte první polovinu sezóny a co očekáváte v jejím zbytku?
„Zatím mi sezóna ukázala především to, že máme potenciál pravidelně bodovat. Pokud se všechno ‚potká‘ tak, jako v Mexiku, můžeme závody také vyhrávat. Pro druhou polovinu sezóny očekávám, že se dobře poučíme z takových závodů, jaké byly například v Berlíně a budeme silnější. Pokud chceme bojovat o titul, musíme dělat kroky kupředu.“
Pascal Wehrlein, tovární jezdec Porsche (#94)
Tohle je první účinkování Formule E v Jakartě. Těšíte se na novou trať?
„Těším se moc, je vždy fantastické zažít novou závodní dráhu! První kola jsou obzvlášť vzrušující. Připadá mi fascinující cítit tu přilnavost a ‚balanc‘ formule na nové trati.“
Získal jste první vítězství ve Formuli E pro Porsche v Mexiku. Jste spokojeni s první polovinou sezóny?
„Upřímně, mám trochu smíšené pocity. V Mexiku jsme sice vyhráli, ale v Monaku odešli poraženi a nedojeli. Musíme být důslednější ve využívání potenciálu, který máme velký. Myslím si, že jsme v první polovině sezóny ztratili příliš mnoho bodů. Ve srovnání s loňským rokem jsme dosáhli dobrého progresu, ale ještě ne na všech tratích. Musíme na tom dále pracovat.“
Závodní traťJakarta International E-Prix Circuit se nachází ve čtvrti Ancol s Jakarta Bay na pozadí. Nejedná se o typický městský okruh – většina trati je lemována zdmi a více se podobá klasické závodní dráze. Krátká trať měří jen 2,37 kilometru, zato má 18 zatáček, přičemž startovní/cílová rovinka je jednou z nejdelších v kalendáři Formule E. Kromě vysoké vlhkosti musí být týmy připraveny na teploty dosahující 35 stupňů Celsia a navíc je zde vysoká pravděpodobnost deště. Silné lijáky a bouřky nejsou v tomto období výjimkou zejména odpoledne, což může závod hodně ovlivnit.
